“2021年是一個分界點。在此之前，行業(yè)處于跑馬圈地，超前投建階段；在此之后，行業(yè)進(jìn)入適度超前投建階段?！苯?，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受本報記者采訪時說，充電樁行業(yè)正在從高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

2020年，《政府工作報告》將新能源汽車充電樁與5G基站建設(shè)、特高壓等七大領(lǐng)域，列入新型基礎(chǔ)設(shè)施（以下簡稱“新基建”）。此后，國家又相繼出臺一系列政策文件，明確了科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的基本原則。

面對諸多“成長中的煩惱”，充電樁行業(yè)如何理性布局千億“新基建”市場，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展呢？

不再糾結(jié)車樁比

“兵馬未動，糧草先行。”隨著我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，在一系列政策加持下，充電樁行業(yè)也實現(xiàn)了加速跑。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，今年前10個月，全國新能源汽車銷量728萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為274.4萬臺，雙雙實現(xiàn)高速增長，其中車樁增量比為2.7∶1。

車樁比，指的是新能源汽車和充電樁數(shù)量的比例。長期以來，車樁比在人們眼中都是衡量能否滿足新能源汽車充電需求的重要指標(biāo)。比值越低，意味著充電樁的供給越充分，充電也更加便利。自我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步以來，不斷降低車樁比就成了產(chǎn)業(yè)共同追求的方向。

從總體來看，我國車樁比是逐年下降的，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2∶1，2030年實現(xiàn)車樁比1∶1”的目標(biāo)仍有較大差距。

“繼續(xù)談車樁比，意義不大?！辟谧谄煺f，目前，充電樁建設(shè)基本能夠滿足新能源汽車發(fā)展需求。供需矛盾更多是因為前期超前投建，布局不均衡所致。現(xiàn)實中，一樁難求與車樁閑置的情況并存。

據(jù)統(tǒng)計，城市內(nèi)充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會利用率更低，甚至不到1%。在中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東看來，當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間的矛盾主要是“結(jié)構(gòu)性矛盾”。換言之，現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足，但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。

“與1把加油槍服務(wù)150輛汽車相比，充電樁在數(shù)量上完全夠用?！逼囋u論員李洋表示，合理規(guī)劃充電樁布局，才能最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效，避免資源浪費，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

服務(wù)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

作為新能源使用端最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的絕對數(shù)量與合理布局，關(guān)系到整個新能源市場的中長期發(fā)展。目前，充電樁行業(yè)發(fā)展既注重拓展“增量”，也更加重視優(yōu)化“存量”。

在北京，新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐；在成都，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、App一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術(shù)手段，讓充電樁使用更為高效。

今年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。那么，作為一個長期“虧損”的行業(yè)，充電樁應(yīng)該如何構(gòu)建高質(zhì)量體系呢？

在仝宗旗看來，充電樁行業(yè)已步入中場，產(chǎn)業(yè)鏈互通加快，服務(wù)生態(tài)雛形顯現(xiàn)，充電樁運營商的戰(zhàn)略焦點從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服?wù)。

“充電樁所承載的服務(wù)應(yīng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變?！辟谧谄毂硎?，2021年后，我國面向C端（即以私家車為代表的個人用戶市場）的新能源汽車占比越來越高，而C端用戶往往更加渴望精細(xì)化服務(wù)，所以要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源車主提供增值服務(wù)，如在新能源汽車充電場附近建設(shè)可供車主休閑娛樂的休息室、圖書區(qū)，或咖啡店、便利店等。

李洋也認(rèn)為，充電樁行業(yè)未來會經(jīng)歷一場生態(tài)躍遷。以充電服務(wù)為入口，整合相關(guān)服務(wù)商資源開展異業(yè)合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務(wù)。

進(jìn)一步統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

“標(biāo)準(zhǔn)化越欠缺，越難讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)行推廣?！痹?022年召開的第二屆中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會上，劉永東曾直言，標(biāo)準(zhǔn)互換性問題和通信控制問題正困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)化問題從一開始就伴隨著充電樁行業(yè)的發(fā)展。在2015年之前，一些車企、4S店自建的充電樁，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，長期處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，不僅增加充電設(shè)施建設(shè)困難，也妨礙了電動汽車充電的方便性、快捷性，直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了打破充電設(shè)施的“孤島”現(xiàn)象，2015年12月，原質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布了5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了國內(nèi)充電樁充電接口標(biāo)準(zhǔn)。

今年9月，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）又批準(zhǔn)發(fā)布了一系列全新的電動汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)均與中日德等國共同研發(fā)制定的電動汽車充電接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“ChaoJi”相關(guān)。據(jù)劉永東介紹，該標(biāo)準(zhǔn)由中國牽頭，聯(lián)合日本、德國等國家共同制定，吸取了當(dāng)前國際四大直流充電接口系統(tǒng)的優(yōu)點，改進(jìn)了原有系統(tǒng)的缺陷，兼容各種區(qū)域性充電接口標(biāo)準(zhǔn)，以滿足未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

與現(xiàn)有的GB/T 2015充電接口標(biāo)準(zhǔn)相比，“Chaoji”的充電即接口技術(shù)路線源于電動汽車大功率充電需求，包括充電連接組件、控制及導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等完整的傳導(dǎo)充電系統(tǒng)解決方案，不僅充電接口體積更小、充電功率更大，還可滿足電動汽車充電快捷、安全、兼容的要求。

相比傳統(tǒng)燃油車3~5分鐘左右的加油時長，以小時為單位的新能源車補能時間可以說毫無優(yōu)勢?！癈haoji”標(biāo)準(zhǔn)讓10分鐘充滿一輛車成為可能，它不僅是一項重要的技術(shù)突破，也標(biāo)志著中國在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的堅定決心。劉永東說，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用將為電動汽車的普及和充電效率的提高提供強(qiáng)大支持，進(jìn)一步推動了中國成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。

（本稿件由本報記者何可采寫）

《中國質(zhì)量報》