乘聯(lián)會(huì)發(fā)布汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示

新能源汽車(chē)L2級(jí)輔助駕駛功能裝車(chē)率接近4成

本報(bào)訊 （記者 胡立彪）近日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2023年7月汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》顯示，上半年，新能源汽車(chē)L2級(jí)輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)逼近40%，顯著高于燃油車(chē)型。從價(jià)位區(qū)間看，售價(jià)16萬(wàn)元以上的車(chē)型大多都已經(jīng)配備了L2級(jí)的輔助駕駛功能。

在自動(dòng)駕駛方面，從報(bào)告的表格中可以看出，上半年國(guó)內(nèi)燃油車(chē)L2級(jí)輔助駕駛功能裝車(chē)率只有18%，售價(jià)在16萬(wàn)元以上的車(chē)型裝車(chē)率也只有20%左右，售價(jià)40萬(wàn)元以上車(chē)型的安裝率反而只有5.5%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，當(dāng)下L2+級(jí)輔助駕駛功能普及率偏低，主要是由于實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車(chē)成本偏高。同時(shí)，在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì)L2+級(jí)功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈，使得L2+級(jí)輔助駕駛功能上車(chē)的性價(jià)比相對(duì)偏低。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)方面，這一功能在2023年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，售價(jià)16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)型AEB功能的普及率已達(dá)到67%。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，AEB功能的裝配率繼續(xù)提升，但大范圍裝車(chē)的價(jià)位段依然保持在16萬(wàn)元以上。16萬(wàn)元以下的新能源車(chē)礙于造車(chē)成本壓力，對(duì)于輔助功能的裝配整體落后于燃油車(chē)。

全速域ACC自適應(yīng)巡航方面，該功能在燃油車(chē)和新能源車(chē)型中均有較高的裝配率，在新能源24萬(wàn)元～40萬(wàn)元區(qū)間的裝配率接近99%，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面普及。

ALC自動(dòng)變道功能方面，目前整體裝配率偏低，其配套車(chē)型主要集中在32萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型中。ALC功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)側(cè)及后方監(jiān)控要求較高，同時(shí)要求車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)車(chē)道變換，是實(shí)現(xiàn)城市/高速路段點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛的先決功能。

APA自動(dòng)泊車(chē)功能方面，該技術(shù)已在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)展多年，但由于該功能要求車(chē)輛可自動(dòng)識(shí)別車(chē)位以及自動(dòng)控制車(chē)身的橫向及縱向移動(dòng)，成本高昂，配置規(guī)模一直較低。

不過(guò)，由于高級(jí)輔助駕駛功能不斷發(fā)展，多家輔助駕駛企業(yè)推出了行泊一體的APA自動(dòng)泊車(chē)功能方案，用輔助駕駛的技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能。該技術(shù)不僅提高了輔助駕駛系統(tǒng)的性價(jià)比，還提供了遙控泊車(chē)、循跡泊車(chē)以及自主代客泊車(chē)等高級(jí)泊車(chē)功能，加快了APA的普及速度。目前新能源乘用車(chē)已經(jīng)有超1/3配置了APA功能。今年上半年，32萬(wàn)元～40萬(wàn)元價(jià)位新能源汽車(chē)的裝車(chē)率有了一定的下降。24萬(wàn)元～32萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車(chē)裝車(chē)率有了一定的提高。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》