蔚來宣布全系降價

價格戰(zhàn)后車市內(nèi)卷加劇

□ 樂 溪

一再表示不會降價的蔚來，最近還是降價了。6月12日，蔚來官方宣布，調(diào)整旗下全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益，在去除掉免費換電權(quán)益，調(diào)整質(zhì)保年限、車聯(lián)網(wǎng)流量等后，蔚來全系車型起售價降低3萬元。而在此之前的5月24日，全新ES6上市，指導(dǎo)價為36.8~42.6萬元，相比老款車型起售價降低1.8萬元，BaaS方案后直接跌破30萬元。

很明顯，在中國汽車市場的這輪價格戰(zhàn)中，蔚來終于被迫卷了進去。這不禁讓人聯(lián)想到其近期的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來5月新車交付量為6155輛，比不過理想28277輛的零頭，就連哪吒、零跑這些后起之秀，5月銷量也幾乎是蔚來的兩倍。今年1~5月，蔚來累計交付43854輛，雖然仍同比上漲，但確實已經(jīng)淡出頭部新勢力行列。

在業(yè)內(nèi)看來，全新蔚來ES6指導(dǎo)價下調(diào)堪稱“背水一戰(zhàn)”。而6月12日的售價/權(quán)益調(diào)整，則是蔚來喚醒市場的又一舉措。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來的應(yīng)對方法頗為巧妙。首先是價格優(yōu)勢凸顯。以蔚來ET5為例，權(quán)益調(diào)整后，蔚來ET5售價29.8萬元，BaaS電方案后價格達到22.8萬元，低于特斯拉Model 3的23.19~33.19萬元售價。其次，這并非是單純的降價，而是調(diào)整換電權(quán)益后的綜合價格調(diào)整，對于單車毛利影響較低。第三就是對待老用戶的態(tài)度。按照蔚來此前的政策，老用戶在復(fù)購蔚來新產(chǎn)品時，可將老車型上的權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車型上，或者放棄部分權(quán)益來抵扣車款。這樣一來，就可以在跟進價格戰(zhàn)的同時，免于“背刺老車主”的指責(zé)。

這似乎是中國汽車市場的一個縮影。在汽車行業(yè)中，不乏車企高管們對價格戰(zhàn)的批判聲音，他們認為，價格戰(zhàn)會對品牌產(chǎn)生負面影響，更加不利于正常運營，容易實現(xiàn)惡性循環(huán)。但價格戰(zhàn)往往不是這些車企掀起的，只是為了生存，他們又不得不降價跟進。“降價可能不會帶來銷量，但可以打擊對手?！辈痪们?，理想汽車CEO李想曾在采訪中說道。相比于降價的熱鬧，市場表現(xiàn)卻沒有相應(yīng)的火熱表現(xiàn)。據(jù)悉，隨著加入到“價格戰(zhàn)”的車企逐漸增多，終端市場價格過于動蕩，反而引發(fā)了消費者觀望的情緒。據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~5月份，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量763.2萬輛，同比增長僅有4.2%。盡管賬面數(shù)據(jù)有所增長，但考慮到去年同期的低基數(shù)影響，實際增幅只有30萬輛左右的增量，而比亞迪1~5月的增長量就達到了42萬輛?？傮w而言，“價格戰(zhàn)”并沒有帶來顯著的銷量增長，反而加劇了企業(yè)之間的內(nèi)卷。這樣的現(xiàn)實讓車企逐步回歸價格理性，面對激烈的競爭，車企們能做的，可能就是拿出自己最飽滿的狀態(tài)、最強硬的手段去“卷”了。其實“卷”不一定是壞事，正如某車企高管所說，卷的過程中消費者最終獲益，因為技術(shù)會越來越好，消費者的體驗也會越來越好，無形中助力了汽車的發(fā)展。

《中國質(zhì)量報》【行業(yè)觀察】