□ 樂 溪

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月宏光MINIEV累計(jì)零售銷量為87928輛，同比去年的119686輛下滑26.5%，而其在4月份的銷量為18086輛，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，該車除在2月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，1月和3月分別銷售16416輛和23159輛，同比下降38.5%和44.8%。

5月22日，上汽通用五菱通過其官方微信號(hào)“五菱汽車”宣布，宏光MINIEV家族多款車型從即日起啟動(dòng)降價(jià)，至高直降1.3萬(wàn)元，全系起售價(jià)低至2.98萬(wàn)元。此次降價(jià)時(shí)間為5月22日到6月30日，降價(jià)車系包括五菱Air ev晴空和宏光MINIEV，而這也意味著宏光MINIEV再度回歸2萬(wàn)元時(shí)代。對(duì)于降價(jià)原因，上汽通用五菱表示，是為了響應(yīng)近期的“新能源汽車下鄉(xiāng)”國(guó)家號(hào)召。但有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近期銷量的下滑也是宏光MINIEV此番降價(jià)的影響因素之一。

據(jù)悉，從去年第四季度開始，宏光MINIEV的銷量就開始出現(xiàn)明顯下降。2022年10-12月，其銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%。這與宏光MINIEV巔峰時(shí)期的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月上市以來，宏光MINIEV連續(xù)創(chuàng)造銷量神話，甚至一度貢獻(xiàn)五菱近1/3的年銷量。截至去年底，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)111萬(wàn)輛。2022年更是以55.4萬(wàn)輛的全年銷量，奪取全球純電小型車銷量冠軍，單月銷量巔峰超過5萬(wàn)輛，帶來A00級(jí)微型電動(dòng)車的現(xiàn)象級(jí)銷量。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，宏光MINIEV銷量下滑有多方面原因。首先，這與微型電動(dòng)車整體市場(chǎng)的萎縮有關(guān)。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年一季度純電車型銷量108萬(wàn)輛，同比13.2%。而在純電車中，A00級(jí)小車銷量13.1萬(wàn)輛，同比驟降55.1%。與此同時(shí)，A0級(jí)以上純電車銷售94.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%。這顯示出，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額在下降。其次，在宏光MINIEV爆火后，各家車企近年來紛紛推出了自己的產(chǎn)品來對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分割，如奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長(zhǎng)安Lumin等。這些車型在價(jià)格方面與五菱宏光MINIEV相當(dāng)，但在續(xù)航、外觀等方面有所優(yōu)勢(shì)，分流了部分消費(fèi)者。第三，今年持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”可能也讓宏光MINIEV“受傷”，失去了原先的價(jià)格核心競(jìng)爭(zhēng)力。3月以來，車市價(jià)格戰(zhàn)就持續(xù)升溫，這讓價(jià)格本來已經(jīng)很低、難以再降價(jià)的宏光MINIEV處于競(jìng)爭(zhēng)被動(dòng)地位。另外，五菱宏光的自身問題開始逐漸暴露。比如， 不支持快充、充電時(shí)間較長(zhǎng)等特征，對(duì)于日常應(yīng)急使用來說不太方便；部分車型沒有安全氣囊或只有主駕駛氣囊，使得安全性能存在一定的隱患。

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