交通運(yùn)輸部在今年8月份發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（簡(jiǎn)稱”指南“）就凸顯了“安全至上”的價(jià)值取向，多次強(qiáng)調(diào)了保障安全的重要原則，指南的目標(biāo)、要求非常明確，就是鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展、保障運(yùn)輸安全。

近兩年，在系列政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各大城市相繼建立起多個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛先行示范區(qū)，其中的車路協(xié)同技術(shù)，更是領(lǐng)先國(guó)際。隨著新基建中5G技術(shù)的成熟和商業(yè)推廣、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)論是對(duì)智能汽車、智能交通產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)出行服務(wù)領(lǐng)域，都帶來(lái)了新的機(jī)遇，自動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸行業(yè)也在自動(dòng)駕駛測(cè)試、試點(diǎn)項(xiàng)目、政策標(biāo)準(zhǔn)方面積極作為，努力為迎接自動(dòng)化出行創(chuàng)造適應(yīng)的良好的環(huán)境。

自動(dòng)駕駛監(jiān)管部門(mén)始終把人身安全放到最重要的位置。尤其是北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無(wú)安全員、全車無(wú)安全員等階段逐步放開(kāi)，穩(wěn)步推進(jìn)。自動(dòng)駕駛企業(yè)要遵守嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，車輛需要100%通過(guò)102項(xiàng)場(chǎng)景覆蓋度測(cè)試，比人考駕照要求高一個(gè)數(shù)量級(jí)。

同時(shí)，逐步完善車路協(xié)同、5G云代駕等適應(yīng)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。在自動(dòng)駕駛路線選擇上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，走一條單車智能與車路協(xié)同融合互補(bǔ)、迭代提升的自動(dòng)駕駛之路。這樣的路徑不僅僅對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛有利，同時(shí)也能夠賦能當(dāng)前在用車輛，讓整體交通更高效、排放更低。

我國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)相對(duì)滯后，建議以亦莊代表的示范區(qū)，在嚴(yán)格的監(jiān)管保障下加快開(kāi)展全無(wú)人商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)安全做好指引。

客觀而言，自動(dòng)駕駛是具備安全基礎(chǔ)的。2021年12月發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書(shū)》顯示，對(duì)比人類駕駛和自動(dòng)駕駛事故，人為因素是導(dǎo)致交通安全事故的主要原因。而自動(dòng)駕駛憑借其精準(zhǔn)的感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的設(shè)定，以及傳感器+車路協(xié)同技術(shù)對(duì)周圍環(huán)境預(yù)先感知能力，可以有效降低事故發(fā)生率。（作者系全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)）