造車新勢力面臨挑戰(zhàn)

新能源汽車市場加速洗牌

□ 本報記者 岳 倩

11月初，各家新能源汽車生產(chǎn)廠商公布了10月銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，以往造車新勢力頭部企業(yè)在新能源車市縱橫江湖的市場格局正在被打破，這主要表現(xiàn)在：主要自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量超越造車新勢力，行業(yè)加速洗牌和“內(nèi)卷”。

比亞迪21.75萬輛、上汽通用五菱5.2萬輛、廣汽埃安3.06萬輛……這些具有傳統(tǒng)車企基因的車企在10月份的銷量，遠遠超過造車新勢力的銷量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒、蔚來和理想交付量均超萬輛，其中主打低端車型的哪吒汽車以18016輛的銷量成績繼續(xù)占領造車新勢力榜首，零跑汽車則跌出萬輛級別。在“蔚小理”陣營中，三家車企環(huán)比均出現(xiàn)下滑。下滑最明顯的是小鵬汽車，10月交付量下滑至5101輛，已連續(xù)兩月跌出“萬輛俱樂部”。

新勢力不僅單月銷量被碾壓，累計銷量同樣如此。今年前三季度，比亞迪銷售新能源汽車118.5萬輛，上汽通用五菱銷售32.51萬輛，吉利銷售20.42萬輛，廣汽埃安銷售18.49萬輛，長安銷售15.6萬輛，已經(jīng)把同期均未超過11萬輛的“蔚小理”等造車新勢力遠遠甩在身后。

業(yè)內(nèi)人士認為，帶來這種變化的原因有多個方面。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)大幅增長，在市場的驅(qū)動下，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌在技術(shù)、產(chǎn)能、營銷、融資以及推出新車型的節(jié)奏等方面的潛力不斷顯現(xiàn)，自身具備的優(yōu)勢也得到發(fā)揮。相較于新造車實力，傳統(tǒng)車企無論是在技術(shù)研發(fā)方面，還是銷售渠道方面，都更具成本優(yōu)勢。

此外，在投資市場日益理性的情況下，投資者更看重新能源車企的實力，這就使得具有傳統(tǒng)造車基因的車企更受青睞。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企融資能不斷創(chuàng)下攀高。今年8月上旬，阿維塔科技宣布完成A輪融資，融資規(guī)模近50億元，估值近百億元；10月下旬，埃安完成A輪融資，融資額達182.94億元，創(chuàng)下國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄，這也使廣汽埃安的估值超過千億元。資金的充裕，將進一步固化領先者的優(yōu)勢。

這充分表明，具有多方面深厚積累的傳統(tǒng)車企正在后來居上。值得一提的是，在目前的國內(nèi)新能源汽車市場，自主品牌車企占據(jù)著絕對優(yōu)勢。但也應該注意，一些國外汽車品牌、合資品牌雖然目前在銷量上處于下風，但其實力雄厚，不容小覷。國內(nèi)汽車品牌要保持先發(fā)優(yōu)勢，需要戒驕戒躁、穩(wěn)扎穩(wěn)打，加大力度進行新技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能延續(xù)先發(fā)優(yōu)勢。

《中國質(zhì)量報》