當(dāng)前，共享電單車正在廣泛進(jìn)入縣域下沉市場(chǎng)，成為縣域公共交通重要組成部分，行業(yè)發(fā)展迎來歷史性機(jī)遇，49.2%的縣城有共享電單車進(jìn)駐。12月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)和松果智庫聯(lián)合主辦的“雙碳”背景下綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉行。研討會(huì)上，松果智庫發(fā)布了《2021中國(guó)大縣域共享電單車交通安全報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“安全報(bào)告”），公布了一批共享電單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通安全數(shù)據(jù)。

安全報(bào)告顯示，共享電單車通過技術(shù)手段主動(dòng)干預(yù)，可以有效提升交通安全保障能力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共享電單車事故率僅為居民家用電單車的一半左右。同時(shí)，共享電單車企業(yè)通過防多人騎行、下坡緩降等主動(dòng)干預(yù)技術(shù)手段，以及警企協(xié)作線下勸導(dǎo)等措施，較大幅度提升用戶交通安全意識(shí)。

與會(huì)各界專家對(duì)報(bào)告表示了高度認(rèn)可，并指出當(dāng)前共享電單車在中小城市發(fā)展時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，共享電單車行業(yè)可以打造高于“新國(guó)標(biāo)”的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升交通安全性。

共享電單車入駐一半縣城

安全報(bào)告顯示，從2018年起，共享電單車在大縣域市場(chǎng)的滲透率大幅提升，目前已經(jīng)覆蓋近半縣城，且已經(jīng)成為大縣域用戶日常出行工具。

安全報(bào)告顯示，2018年起，共享電單車在大縣域市場(chǎng)的滲透率迅速增長(zhǎng)，2018年至2019年間，共享電單車滲透率從2.5%增長(zhǎng)至11.3%。

“近兩年，在疫情等多重因素影響下，在世界范圍內(nèi)，短途交通領(lǐng)域發(fā)生了一些相對(duì)深層次的變化?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍指出，電動(dòng)自行車憑借非接觸、開放空間等特點(diǎn)，成為很多人出行的第一選擇，在英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，電動(dòng)自行車近兩年的銷售都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

當(dāng)前，大縣域市場(chǎng)公共交通基礎(chǔ)薄弱，公共財(cái)政在公交方面的投入有限，電單車便成為居民在短途出行方面的剛需。不過，當(dāng)前2/3的家用電單車每日騎行時(shí)間不超過1小時(shí)，通過共享的方式，可以顯著提升資源利用效率。

安全報(bào)告調(diào)研了用戶出行的主要目的，縣域市場(chǎng)中，用戶出行沒有明顯的“潮汐”效應(yīng)，除早晚高峰外，其他時(shí)段用戶同樣活躍。居民在使用電單車時(shí)，“上下班”僅是其中一項(xiàng)目的，縣城生活的方方面面都與共享電單車出行有關(guān)，這意味著共享電單車已成為大縣域用戶日常出行工具。

同時(shí)安全報(bào)告援引第三方數(shù)據(jù)顯示，2020年，松果出行進(jìn)駐大縣域市場(chǎng)已經(jīng)超過700城，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居首位。

共享電單車通過科技管理提升安全性

自共享電單車進(jìn)入大縣域市場(chǎng)以來，交通安全問題就受到企業(yè)、政府和用戶的廣泛關(guān)注。安全報(bào)告顯示，共享電單車事故的主要誘因仍然在于用戶缺乏安全意識(shí)。不過，與家用電單車不同，共享電單車企業(yè)可以通過科技管理主動(dòng)干預(yù)用戶騎行，并促進(jìn)用戶提升安全意識(shí)。

松果智庫對(duì)全國(guó)228個(gè)縣域交警部門進(jìn)行訪談，綜合分析了共享電單車事故的十大誘因。共享電單車事故的誘因與常規(guī)交通事故有相似性，多數(shù)仍然是用戶安全意識(shí)欠缺導(dǎo)致的。其中，“闖紅燈”“騎行時(shí)接打電話”“逆行”“酒駕”“多人騎行”為誘發(fā)事故的前五大原因。

當(dāng)前，共享電單車企業(yè)將車輛定位為“智能終端”，集成了多種主動(dòng)干預(yù)措施，如松果電單車就集成了“多人騎行檢測(cè)和干預(yù)系統(tǒng)”“剎車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”“下坡緩降功能”等，同時(shí)還具備車身語音提醒和APP彈窗提示等功能，可以通過多種渠道主動(dòng)觸達(dá)用戶。

在備受關(guān)注的電池安全層面，共享電單車與家用電單車不同，采用了集中充電、專人保養(yǎng)、專人換電的電池管理模式，保證鋰電池不進(jìn)居民小區(qū)，極大提升了電池安全。

在車身安全標(biāo)準(zhǔn)方面，安全報(bào)告列舉的對(duì)比數(shù)據(jù)也顯示，松果電單車在車身堅(jiān)固程度、防水性上均遠(yuǎn)超電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”。同時(shí)，共享電單車車身還有多種智能安全技術(shù)，如車輛智能啟動(dòng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)前5秒“軟啟動(dòng)”，避免啟動(dòng)時(shí)速度過快等。

安全報(bào)告同時(shí)指出，當(dāng)前居民家用電單車私自改裝的現(xiàn)象屢禁不止，造成了較大的安全隱患。共享電單車不僅在制造時(shí)嚴(yán)格遵守新國(guó)標(biāo)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，確保車身狀態(tài)穩(wěn)定。

共享電單車事故率僅為家用電單車一半

安全報(bào)告顯示，共享電單車在事故率方面顯著低于家用電單車和摩托車。同時(shí)，隨著共享電單車多管齊下的安全管控和勸導(dǎo)，居民的交通安全意識(shí)同樣顯著提升。

安全報(bào)告根據(jù)松果電單車在縣域市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以及全國(guó)228個(gè)縣城交警的訪談數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了2021年1～10月的單一車輛事故率。數(shù)據(jù)顯示，松果電單車事故率為0.48%，居民家用電單車事故率為0.91%，而摩托車事故率為1.20%。

綜合考慮行駛里程因素，松果智庫統(tǒng)計(jì)了228城范圍內(nèi)的電單車“百萬公里騎行事故率”，松果電單車為每百萬公里2.99次，而家用電單車為每百萬公里4.54次，松果電單車僅為家用電單車的不到七成。

松果智庫針對(duì)100個(gè)有共享電單車投放的縣城中10000名用戶進(jìn)行了調(diào)研，80%以上的用戶接觸過共享電單車的安全勸導(dǎo)；在共享電單車投放后，87.84%的用戶表示安全意識(shí)有所提升。

從用戶感知來看，隨著技術(shù)干預(yù)和主動(dòng)勸導(dǎo)觸達(dá)用戶，用戶對(duì)于嚴(yán)禁未成年人（未滿16周歲）騎行、嚴(yán)禁多人騎行、不闖紅燈不逆行、雨雪天慢行、佩戴頭盔及嚴(yán)禁超重載物等安全要求，都有較深的認(rèn)知，安全意識(shí)顯著提升。

專家建議：打造高于“新國(guó)標(biāo)”的共享電單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

在12月2日的研討會(huì)上，與會(huì)專家對(duì)于安全報(bào)告給予了一致肯定，認(rèn)為報(bào)告很有啟發(fā)性。專家同時(shí)表示，從未來發(fā)展趨勢(shì)上看，用科技手段進(jìn)行管理是提升交通安全的重要保障。

“小城市發(fā)展共享電單車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了?！北本┦谐鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所副所長(zhǎng)蓋春英在發(fā)言中指出，當(dāng)前大城市首先要解決共享電單車的頂層設(shè)計(jì)問題，而小城市用戶有自己的剛需。蓋春英指出，當(dāng)前電動(dòng)自行車領(lǐng)域很多安全問題都是私人電單車帶來的，共享電單車企業(yè)要與政府部門一起研究“在城市綜合交通系統(tǒng)中，共享電單車扮演什么角色”。

交通運(yùn)輸部原運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員許寶利表示，聽取安全報(bào)告介紹，“很受啟發(fā)”。許寶利認(rèn)為，共享電單車在大縣域市場(chǎng)滿足了人民群眾的出行需求。他希望共享電單車企業(yè)堅(jiān)持安全生產(chǎn)理念，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，并強(qiáng)調(diào)用戶安全意識(shí)。

國(guó)家電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任鄭培東指出，共享電單車企業(yè)主動(dòng)提升技術(shù)手段，加強(qiáng)安全管理，對(duì)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度值得贊賞。鄭培東建議，以松果出行為代表的共享電單車企業(yè)要進(jìn)一步提升安全標(biāo)準(zhǔn)，未來可以與國(guó)家質(zhì)檢中心合作，打造高于“新國(guó)標(biāo)”的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于安全報(bào)告，鄭培東在給予充分肯定的同時(shí)，也提出了期待：“希望松果智庫持續(xù)研究，每年12月2日發(fā)布一份?！保ɡ罱埽?/p>