中新網(wǎng)重慶10月14日電 (陳茂霖 韓璐)平時上下班，你會用什么交通工具？開車、公交、軌道，或者坐火車？未來，在重慶坐火車上下班或?qū)⒊蔀楦嗳说倪x擇。記者近日從此間正在舉行的“市域鐵路與城市發(fā)展論壇”考察活動獲悉，目前重慶正在規(guī)劃“半小時”鐵路公交圈，已將21個區(qū)及兩個經(jīng)開區(qū)納入研究范圍。

重慶作為國家中心城市、超大城市，長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”的聯(lián)結(jié)點，在建設(shè)內(nèi)陸開放高地的過程中被國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》定位為全國綜合性鐵路樞紐，也在國家《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系規(guī)劃》中被定位為國際性綜合交通樞紐。

根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和重慶市相關(guān)規(guī)劃和重慶樞紐線路能力分析，重慶市利用鐵路開行公交化列車近期分兩期推進。

其中第一期主要事實內(nèi)容為2018年在成渝高鐵、渝萬城際，渝利、渝貴、遂渝－蘭渝鐵路，以及重慶西站至重慶北站區(qū)間陸續(xù)開行公交化列車，目前已經(jīng)開行了多對公交化列車，重慶北站北廣場和重慶西站也各開設(shè)一處公交化列車售票專窗；從2020年開始，重慶鐵路系統(tǒng)將在既有基礎(chǔ)上，對部分進出站閘機和安檢設(shè)施進行改造，屆時市民可以通過刷中鐵銀通卡、手機二維碼、“刷臉”進站等方式實現(xiàn)“出站付費”和“不定車次、不定座位”出行，公交化列車開行頻率可以實現(xiàn)高峰小時最小發(fā)車間隔達到10分鐘。

“為什么很多人不愿意到郊外居??？就是因為生活不方便，而市域鐵路就有可能創(chuàng)造條件，讓住在市郊的人群也可以比較方便地享受市區(qū)的生活，這對城市布局是有好處的?！北本┙煌ù髮W(xué)城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任郜春海認為，未來綜合智慧交通而新系統(tǒng)的研發(fā)方向，應(yīng)該要注意在技術(shù)上兼容原有的系統(tǒng)，并將城市中運營的公共交通工具在云平臺上實現(xiàn)融合，提高大家的出行效率。

“東京交通圈鐵路和城軌客運量的市場份額達到89.4%以上，還有倫敦城市‘內(nèi)軌外鐵’布局形成，使得航空、鐵路、城軌間換乘十分便利，都展示了‘公交優(yōu)先’的范例?！敝袊こ淘焊痹洪L、中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武告訴記者，美國學(xué)者RobertCervero把倫敦歸結(jié)為，鐵路為估價展開的城市，正是因為鐵路網(wǎng)絡(luò)先期形成，城軌的配套，城鎮(zhèn)建成后才避免了對小汽車使用的過度依賴，而鐵路和城軌網(wǎng)絡(luò)使上班族通過較遠距離的行程上下班，即通勤成為可能。這就逐漸促成了城市中心為商務(wù)區(qū)，周邊城市副中心為居住區(qū)的格局。

“為了實現(xiàn)‘以站招商、以商建城’，與城市空間格局耦合，更多交錯停站，方便游客乘降也應(yīng)作為常態(tài)?！焙稳A武表示，通過在市中心區(qū)域構(gòu)建鐵路客運樞紐站，城軌和快速鐵路良好銜接與分工，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客便捷換乘與出行。市內(nèi)以城軌為骨干疏解方式，高效完成樞紐客流集散，有效減輕市區(qū)地面交通壓力；市外依托快速鐵路、實現(xiàn)市郊、城市間長途旅客的快捷出行，并通過城軌交通網(wǎng)串聯(lián)起來，實現(xiàn)快速鐵路間長途客流便捷換乘。在城市總圖規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮鐵路與城軌交通資源的協(xié)調(diào)結(jié)合，將鐵路設(shè)施布局有機融入到城市綜合交通體系以及城市空間形態(tài)之中。

此外，將客運站由傳統(tǒng)單一客運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變形成客運、商服綜合體，使其具備“自我造血”功能，良性循環(huán)。通過發(fā)展TOD、SOD模式，即以綜合樞紐站、場為中心，對上蓋及毗鄰地塊進行綜合開發(fā)，物業(yè)及商務(wù)收益彌補建設(shè)成本及運營支出，實現(xiàn)客運站的多維互動與協(xié)調(diào)發(fā)展。重慶沙坪壩站、深圳前海車輛段上蓋等，都是很好的嘗試；在香港鐵路和城軌場、站上蓋已很普遍。

“所以說通過手機二維碼、‘刷臉’等方式來提高市民乘坐城市軌道、市域鐵路效率，也是重慶城市交通‘軟實力’建設(shè)的重要工作。”重慶市重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐TOD項目建設(shè)方龍湖集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者，在“軌道公交化”現(xiàn)代先進城市交通體系的支持下，未來城市將會形成立體的商業(yè)體系，與交通系統(tǒng)形成良性循環(huán)。

以沙坪壩站城綜合體項目為例，該項目基坑開挖深度達47米，地下空間達到8層，承擔全部交通換乘功能，實現(xiàn)包括一條高鐵線、三條軌道線等在內(nèi)各種主要交通方式的“零距離換乘”；同時站城綜合體將通過無縫銜接和“交通核”設(shè)計，優(yōu)化人行路線、設(shè)置節(jié)點廣場等方式，便捷、高效的打通交通人流、過境人流與商業(yè)中心之間的聯(lián)系，形成中心效應(yīng)，成為高效集約的交通樞紐體系。

據(jù)悉，到2020年，重慶除了啟動手機二維碼、“刷臉”等高效進站方式，還將在一期開行方案基礎(chǔ)上，增加新建成通車的樞紐東環(huán)線及機場支線、黃茅坪支線等線路，擴大公交化開行范圍，新增開行對數(shù)、提高服務(wù)頻次，覆蓋“9+12”個區(qū)，重慶主城區(qū)初步形成“一環(huán)三橫三縱”格局，并同步推進實施新建和改擴建車站工程，以適應(yīng)公交化加密停靠需求。