新華社上海6月26日電 題：中國大飛機(jī)強(qiáng)度試驗團(tuán)隊：為C919鍛造強(qiáng)健、安全“筋骨”

有一架飛機(jī)，必須通過完成“極限挑戰(zhàn)”來證明自身的安全性。作為驗證機(jī)，它永遠(yuǎn)無法翱翔藍(lán)天，但卻為國產(chǎn)大型客機(jī)C919的安全飛行、適航取證作出了不可替代的貢獻(xiàn)。

C919大型客機(jī)10001驗證飛機(jī)及其團(tuán)隊，由此浸染壯烈色彩。

2.5g再出發(fā)：“骨骼”的“極限挑戰(zhàn)”

走進(jìn)上海浦東機(jī)場區(qū)域，在中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所全機(jī)靜力疲勞試驗室，只見一架銀灰色飛機(jī)被鋼鐵框架包裹著，各種管線、杠桿、膠布帶將載荷加在它身上；通過向飛機(jī)施加載荷，模擬和監(jiān)測機(jī)體“骨骼”在飛行中可能遇到的各種情況下的功能。

記者了解，ARJ21飛機(jī)2.5g載荷試驗曾遭受重挫。那次，當(dāng)載荷施加到87%時，飛機(jī)龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)突然遭遇破壞。

“我搞了一輩子強(qiáng)度試驗，這種情況從未遇到過。”中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所副總工程師唐吉運(yùn)說。

一切從頭再來。“花了7個月時間，每一個環(huán)節(jié)都不放過，終于排摸出故障原因，制定了解決方案。這7個月，每一天都是煎熬。”C919飛機(jī)副主任設(shè)計師趙峻峰說。

2010年6月28日，ARJ21飛機(jī)2.5g極限載荷試驗圓滿成功的那一天，試驗室的大男人們都哭了。2.5g試驗成功，表明ARJ21飛機(jī)強(qiáng)健的骨骼與機(jī)體足以支撐它安全翱翔藍(lán)天。

如今，C919飛機(jī)2.5g極限載荷試驗馬上要開始了，試驗團(tuán)隊內(nèi)心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風(fēng)雨后的信心和底氣。

安全：向著10的負(fù)9次方目標(biāo)

安全，是航空的頭等要求。

上海飛機(jī)設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊，聯(lián)合我國唯一的飛機(jī)強(qiáng)度試驗研究機(jī)構(gòu)中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，共同開展C919大型客機(jī)全部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗的設(shè)計、實(shí)施，向“考官”提供充分的試驗數(shù)據(jù)證明飛機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度符合適航規(guī)章的要求。

他們面對的“考官”不僅僅是中國民航局，為了滿足C919未來國際客戶的要求，“考試科目”參照歐美對飛機(jī)適航取證的相關(guān)條款。這是一份國際主流標(biāo)準(zhǔn)試卷。

“簡單地說，就是飛機(jī)因單個部件失效發(fā)生危險的概率是10的負(fù)9次方，低于人正常生活可能面對的危險?！敝袊田w上飛院院長沈波說，“要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，就需要進(jìn)行各項驗證，飛機(jī)整個適航取證科目有數(shù)百項，強(qiáng)度試驗只是其中一部分。C919飛機(jī)驗證所經(jīng)受的所有考驗，都是為了保證其在翱翔藍(lán)天時矯健而穩(wěn)定?！?/p>

協(xié)作：志在更強(qiáng)更高

“從ARJ21到C919，強(qiáng)度試驗走過10多年歷程，試驗團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是接口，也就是飛機(jī)部件的銜接處?！敝袊田w上飛院飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所副所長朱林剛說。

上飛院強(qiáng)度部、中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國民航局強(qiáng)度審查組擰成一股繩，各負(fù)其責(zé)、各盡其能，共同推進(jìn)試驗項目。

飛機(jī)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，從飛機(jī)構(gòu)造上講，航電、液壓、動力諸多系統(tǒng)需要相互銜接；從參與單位上看，不僅有國內(nèi)外企業(yè)，還涉及管理部門、研究機(jī)構(gòu)，沒有協(xié)同寸步難行。

“工業(yè)精神就是協(xié)作精神，合作的質(zhì)量和高度決定事業(yè)的成功。個體要過硬，整體更要過硬。大飛機(jī)是這樣，任何事業(yè)都是這樣。”朱林剛說。