“長平”輪于上海吳淞口錨地沉沒，專家分析指出——

應(yīng)用智能船舶技術(shù)或可避免沉船悲劇

劉 禹 本報記者 王 春

1月2日夜間11時39分,上海海上搜救中心接報，載有5000噸鋼材的“長平”輪在上海吳淞口錨地沉沒。截至3日下午，共有3人獲救，還有10人仍在搜救之中。

據(jù)幸存者之一、“長平號”大副回憶，事發(fā)當晚11時，貨船啟錨不久，他正在值班。當時，他拿著手電筒巡邏，進船艙時聽到沉悶的“砰”的一聲。隨后發(fā)現(xiàn)，船尾右舷發(fā)生碰撞，撞出一個大洞。大副隨即大聲呼喊，有兩人聽到喊聲跑出來，與大副一起跳入海中。據(jù)了解，該輪起錨后與錨泊散貨船“鑫旺138”輪（載卷鋼）曾發(fā)生碰撞，沉沒的具體原因還有待進一步調(diào)查。據(jù)大副回憶，船體下沉的速度很快，五分鐘左右就完全沉沒。

據(jù)吳淞海事局局長黃健偉介紹，救援情況和天氣、環(huán)境緊密相關(guān)。現(xiàn)場值班船在5分鐘內(nèi)到達事發(fā)現(xiàn)場，大批救援船也在半小時內(nèi)抵達，先后共出動18搜船舶進行搜救。

黃健偉稱，事發(fā)夜晚寒風凜冽，陰有陣雨，救援環(huán)境十分惡劣。沉船事故的第一次救助依靠周圍社會力量。已被救援上來的3位幸存者皆是周邊船只發(fā)現(xiàn)后救上來的，“當時可能還有人在海面上，但是月黑風高，難以觀察”。

悲劇的發(fā)生已經(jīng)難以挽回。但如果“長平”號裝備了更加先進的智能系統(tǒng)，船員成功疏散撤離的概率將大大增加，甚至發(fā)生撞擊的概率都會大幅減小。中船七〇八所研究員王彩蓮表示，沿海船舶考慮到遭遇海況和經(jīng)濟性的平衡，往往設(shè)備配置要求并不高。“現(xiàn)在港口比以前更加擁擠，船只密集增加了碰撞的幾率?，F(xiàn)代化和智能化裝備的使用，完全可以使得故障報警提早一點；對船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備運行情況持續(xù)監(jiān)控，可降低撞擊和翻沉的可能性?！?/p>

從船舶的設(shè)計角度來講，設(shè)計優(yōu)良的船舶本身具有一定的抗沉性。據(jù)王彩蓮介紹，船舶一般會按照抗沉性設(shè)計指標，分割成多個水密艙。即使遭遇意外，單獨一個艙或多個艙破損漏水，及時采取扶正措施，例如往另一側(cè)船艙加壓載水，船只也不會翻沉。從軟件角度，雷達、導航和無線電通信等系統(tǒng)的應(yīng)用，提升了船舶避碰能力；發(fā)生意外時也可以及時報警，提醒船員逃生，并及時通知周邊船舶和岸基等。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，船舶的智能化已成為必然趨勢。不久前，中國自主研發(fā)的全球首艘智能船舶“大智”散貨船在上海交付。所謂智慧船舶，是利用傳感、通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于大數(shù)據(jù)和自動控制等技術(shù)，在航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟、可靠。

在安全性方面，通過在船艙里裝備傳感器，當船艙破損進水時，可以測出船體的進水量，并及時發(fā)出預(yù)警。通過計算軟件，還可以給出最佳的扶正和補救方案，即使破損過于嚴重，智能系統(tǒng)還可以提供最佳的逃生和撤離方案。

王彩蓮表示，這些技術(shù)目前是完全可以實現(xiàn)的。但根據(jù)以往經(jīng)驗看，人的操作失誤往往才是事故發(fā)生的主要原因之一。王彩蓮認為，無人船的出現(xiàn)則可以規(guī)避人員因素，“但這對智能系統(tǒng)的要求就更高了”。隨著人工智能等技術(shù)的進一步發(fā)展，通過學習和自適應(yīng)，船舶甚至可以實現(xiàn)自行決策，控制船舶及時采取緊急措施，避免因船員響應(yīng)不及時或錯誤操作造成悲劇。（科技日報上海1月3日電）