王從軍
   在2015年的日內(nèi)瓦車展上，有一個奇特的展臺，這里除了孤零零地擺放著一輛老爺車外，整座展臺里就只有一個巨大的猶如一枚中國麻將牌的彩色商標(biāo)——BORGWARD（寶沃）。就是在這里，作為家族的第三代傳人，克里斯蒂安·寶沃先生宣布：夢啟日內(nèi)瓦，著名德國高端汽車制造商寶沃在神秘消失了半個世紀(jì)以后，復(fù)興歸來！

   事實上，這一復(fù)興計劃早已經(jīng)從2005年就開始實施。雖然在2015日內(nèi)瓦車展上并沒有任何新車發(fā)布，但到了幾個月后的法蘭克福車展，寶沃奇跡般地宣布了兩臺新車的展出，而到了一年后2016年3月的日內(nèi)瓦車展上，寶沃更是再次宣布兩臺新車問世，這就是迄今已經(jīng)在汽車圈被廣泛議論的BX5SUV和BX6跑車型SUV。寶沃復(fù)興后期待的第一桶金，看準(zhǔn)了SUV這座富礦。寶沃的復(fù)興計劃備受關(guān)注，今年初，德國政府的代表、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)界的代表與寶沃的高管會面，就重大問題進(jìn)行了協(xié)商。同時，寶沃已經(jīng)啟動了全球招商。今年年初的時候，寶沃決定從亞洲再次出發(fā)，宣布了亞洲戰(zhàn)略，除了中國以外，還要進(jìn)入到亞洲許多國家。

   現(xiàn)在，寶沃在北京密云的工廠已經(jīng)啟動，一輛全新的BX7型SUV汽車已經(jīng)下線，在下月的北京車展上，人們有可能第一次近距離接觸到這個經(jīng)典卻陌生的德國品牌，在中國巨大的汽車市場牌局中，在今天翻天覆地的變革年代，遲到的寶沃將如何出牌？

   寶沃將如何出牌？這先要問陳威旭。作為寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁，來自臺灣的陳威旭先生面對著他從業(yè)以來最不同尋常的挑戰(zhàn)，在許多人眼中，他手里似乎暫時可打的好牌并不多。在近日與中國汽車媒體的一次座談會上，他說的第一句話就是個雙關(guān)語：我們來遲了。但他接著說：寶沃的崛起之路已經(jīng)開始，我們的策略非常簡單，第一個是B（寶沃品牌），第二個是G（德國制造），第三個是W（全球布局）。在產(chǎn)品開發(fā)上面，我們用世界一流的供應(yīng)商，以德國為基礎(chǔ)，在歐洲將其集成。從品牌來說，我們的愿景是希望打造一個車子，讓大家都能使用、都能享受，希望車的智能驅(qū)動我們未來的生活，為時代中堅分子提供超越期待的價值的感受，這是我們的使命。讓豪華觸手可及，滿足青睞德系車的消費者未被滿足的需求，正是我們的核心訴求。我們將秉持德國工匠的精神，把每個細(xì)節(jié)優(yōu)質(zhì)地放在車子上面。我們的產(chǎn)品具有德系車固有的優(yōu)良工藝，很容易模組化。我們注重三方面：第一個是造型，第二個是新能源，第三個是智能化。我們有寶沃可持續(xù)開發(fā)的BSP平臺，那里有大模塊跟小模塊，這樣的組合配合我們的動力系統(tǒng)，汽油機(jī)、柴油機(jī)、新能源，再進(jìn)到細(xì)分市場，速度會比較快，許多東西都能夠模組化，這正是德國企業(yè)專長的。這也是我們?yōu)槭裁茨軌驅(qū)ν饷嬲f，每一年可以出兩個以上的新產(chǎn)品。談到全球布局，我們以德國為中心，遍布到各地，在成熟中鍛煉產(chǎn)品、鍛煉品牌，長大成熟之后，再到其他國家，等產(chǎn)生銷量有了利潤以后，回到總部里面，繼續(xù)研發(fā)，產(chǎn)生正循環(huán)。市場就在那里，每個人都有機(jī)會，就看你把握的怎么樣。我們從自己的角度這樣看市場：

   第一看宏觀。如此的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，現(xiàn)在國內(nèi)是全球第一大汽車市場，這是紅利，改革是紅利，工業(yè)化城鎮(zhèn)化是紅利，創(chuàng)新平臺是紅利，外部環(huán)境都是我們的紅利。我們看看整個市場大格局，為什么我們今天會進(jìn)來？因為我們看到的中國是最大的汽車市場，SUV在成長，其比重從28%上升到38%。我們并不是從石頭縫蹦出來的，我們有歷史、有德國工藝為基礎(chǔ)、有全球布局。從產(chǎn)品看，我們每年大概有兩款以上新車出來。第二看需求。國內(nèi)汽車的首購跟換購的比例，去年是7比3，路上的車子里，70%是新購的，換車潮即將到達(dá)。換車時人們從比亞迪換到奧迪的應(yīng)該很多，但是倒過來從奧迪換成比亞迪的可能很少，我們的機(jī)會也在這兒。第三看細(xì)分市場。轎車在衰退，但是SUV在成長，產(chǎn)品選擇站對邊很重要。第四看區(qū)域。沿海、中部、三四線城市商機(jī)不同，我們一定會有機(jī)會。當(dāng)然挑戰(zhàn)很大，例如在經(jīng)銷商這里，好日子都過完了，要共同應(yīng)對新局面?，F(xiàn)在，寶沃的工廠已準(zhǔn)備好了，就在北京密云，完全是德國設(shè)備和德國工藝，采用德國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第一期產(chǎn)量16萬臺，第二期產(chǎn)量32萬臺。到今年底的時候，希望宣布德國的工廠，接下來在亞洲其他地方也會布置幾座工廠。

   陳威旭表示：不久，在當(dāng)年寶沃誕生的地方，我們即將舉辦一次寶沃粉絲俱樂部，自二次世界大戰(zhàn)以來，還沒有過這么大的寶沃的粉絲的集合，目前一千多臺寶沃車已經(jīng)報名了，還有很多寶沃老車在那里跑，這就是品牌的力量。

   寶沃將如何出牌？這還要問BX7。這件典型的“德國制造”的作品，除了具備幾乎所有當(dāng)代工業(yè)設(shè)計和制造的品質(zhì)基因外，更將當(dāng)今數(shù)碼科技移動互聯(lián)的元素集于一身。暫且不用技術(shù)術(shù)語來描述它是如何體現(xiàn)出“紅點”設(shè)計大獎的魅力，只需要用一種最通俗易懂的方式來觀察它，就可以感受到設(shè)計的優(yōu)美，那就是打開它的發(fā)動機(jī)機(jī)艙蓋，里面精致美觀的艙內(nèi)布局帶著雕塑的質(zhì)感，體現(xiàn)出十足的德國風(fēng)格。作為這家復(fù)興企業(yè)今年的第一個產(chǎn)品，寶沃BX7的屬性很獨特,叫做“德國寬體智聯(lián)SUV”。市場分析者認(rèn)為，SUV雖然市場變的越來越快，但是有特色的產(chǎn)品并不多見。這輛車有三個特色，即品質(zhì)、性能和操控。這輛德國SUV是根據(jù)BSP平臺制造出來的，完全符合歐洲五星級的結(jié)構(gòu)，加了很多安全配置，車身結(jié)構(gòu)打造成五星級的安全級別。有一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有大T（2.8T）跟小T（2.6T）之分，智能四輪驅(qū)動。陳威旭特別介紹了關(guān)于這輛車的一個新概念：比例。他說：過去說豪車就是大排量，但是現(xiàn)在排量越來越小，因為科技性能拉高。像渦輪增壓、智能科技等流行裝置，現(xiàn)在低端車也能裝上去。但是，BX7上有一個東西是沒有辦法被模仿的，這就是車的獨特比例。因為車的比例依托著諸多科技內(nèi)涵，如底盤到底能不能夠扎實等。這輛車的比例最重要的就是寬度。當(dāng)有一臺車從身邊跑過，你心中多少總能感到差異性，這就是特色。這個車特別寬，寬有什么好處呢？可以把四個輪子推到最佳角度，所以最穩(wěn)，操控性比較好。另外就是空間比較大。BX7長寬高和軸距的數(shù)據(jù)（mm)分別是4715、1910、1690、2760。

   寶沃家族的設(shè)計語言，尤其是鷹眼的造型效果，已經(jīng)受到德國設(shè)計組織的首肯，近日寶沃汽車剛剛獲得了著名的國際“紅點”大獎。陳威旭還表示：許多德國的豪車?yán)铮加幸粋€運動品牌，寶沃系列里面也有這樣一個系列。

   操控在德系車?yán)锉臼菑婍棧珺X7為了應(yīng)付不同的情況，更有多達(dá)五種的駕駛模式可以選擇。車內(nèi)的智聯(lián)系統(tǒng)，采用了一個12.3寸的超大屏幕，很多訊息都在里面，反應(yīng)速度很快。駕駛者可以用說話指揮車子，可以指揮車子的燈光、窗戶、座椅、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)，包括電話在內(nèi)，可以用聲音來控制車子。當(dāng)駕駛者不在車內(nèi)的時候，可以用手機(jī)控制車子，包括空調(diào)、上鎖、關(guān)窗戶等等。

    BX7車擔(dān)負(fù)著特殊使命而來，  那就是“讓豪華觸手可及”。

   寶沃該如何出牌？這更要問它的歷史。寶沃這個品牌是由卡爾·寶沃在1919年于德國不來梅所創(chuàng)下的，他被稱作“汽車狂人”——既是工程師，又是設(shè)計師，還是個企業(yè)家。他進(jìn)入市場后，因其所創(chuàng)造的新車的造型和浮筒設(shè)計，在歐洲創(chuàng)下了一股風(fēng)潮，引起大家開始爭相效仿。1950年的時候，寶沃在賽道上與保時捷并稱“賽道雙雄”。在發(fā)動機(jī)上面，寶沃在德國第一個開始采用直噴技術(shù)。1954年的時候，寶沃的Isabella車開始生產(chǎn)，年產(chǎn)量高達(dá)20萬，那時候已經(jīng)非常受歡迎，這臺車在二手車，古董車的行情里面一直居高。到了1955年，人類即將開始登陸太空，寶沃將汽車跟航空器相結(jié)合，制造了一臺夢想機(jī)車，他把飛機(jī)跟汽車做了完美的結(jié)合。1961年，寶沃正式進(jìn)入航空業(yè)，所生產(chǎn)的直升機(jī)還被政府所采用。在寶沃的歷史里，從1919年到上世紀(jì)六十年代，寶沃創(chuàng)下了幾個記錄，第一個就是以創(chuàng)新車型Ishabeila比肩奔馳，第二個是在質(zhì)量與價格上面創(chuàng)下當(dāng)時的市場紀(jì)錄。在1960年之前，寶沃的累計銷量已經(jīng)突破了3位數(shù)。在產(chǎn)品行譜里面，寶沃是最完整的，轎車、乘用車、賽車、貨車，包含水陸兩用車也做。當(dāng)然還包含直升機(jī)。在出口方面，寶沃以不來梅為中心，輻射到全世界，外銷的產(chǎn)量高達(dá)德國出口量的63%，成為德國的一大經(jīng)濟(jì)支柱。寶沃品牌被稱為傳奇，在精神上面，敢于突破和創(chuàng)新，敢于追逐自己，寶沃給當(dāng)時年輕人帶來豐富的啟發(fā)。在樂享生活方面，因為寶沃的產(chǎn)品都是觸手可及的豪華，東西做的很好，價格非常公道的，在合理的價格下提供了超越客戶想象的生活品質(zhì)。

   但到了1960年，整個德國工業(yè)包括汽車產(chǎn)業(yè)開始動蕩，寶沃的引擎在這時熄火了，盡管它的停業(yè)一直伴有神秘色彩。當(dāng)時，這個企業(yè)不欠員工、不欠經(jīng)銷商、不欠供應(yīng)商的錢…….但是,這個品牌還是消失了。

   寶沃品牌雖然沒有了，但它的遺產(chǎn)還在發(fā)揮作用：寶沃的一座工廠給了奔馳，今天奔馳還在那兒生產(chǎn)ACLK、GLK車；寶沃的人才流到各個企業(yè)，包括奔馳、寶馬和奧迪，成為奠定德國經(jīng)濟(jì)快速成長的一塊基石；寶沃的技術(shù)更后繼有人，例如它的四輪驅(qū)動和水陸兩用車，核心技術(shù)給了保時捷，并啟發(fā)了保時捷在以后產(chǎn)品開發(fā)上的想象力?？枴毼值膬鹤雍髞磉M(jìn)入到德國大眾汽車的董事會，他被派到中國來，跟中方簽署了合作項目，因此也才會有大眾中國事業(yè)的發(fā)展。寶沃的產(chǎn)品因為質(zhì)量不錯，甚至被稱作“總是用不壞”，到今天為止，在不來梅還可以看到寶沃的消防車和中巴、小巴，這些車都還在路上跑。粉絲非常多，人們都期待著寶沃早日歸來。

   寶沃將如何出牌？最后還要問華立新。華立新是寶沃公司董事會主席和全球CEO，筆者在他任職戴姆勒公司時，曾在北京望京采訪過他，而今天寶沃在北京的辦公室又選在了望京，有種“風(fēng)雨故人來”的味道。華立新此時在萬里之外，所謂提問也只是想象，根本不指望他能回答什么。不過或許他的一個曾經(jīng)的標(biāo)志性姿態(tài)，可以視作他已經(jīng)作出了回答：在十幾天前日內(nèi)瓦車展期間，寶沃汽車舉辦新車發(fā)布活動，從日內(nèi)瓦機(jī)場旁邊有一個飛機(jī)棚里，華立新開著一輛BX7車，第一個駛出來，這一刻，他的形體語言明明就是在說：寶沃已經(jīng)上路了！那一天，第二個駛出來的是一臺紅色的BX5，那是由寶沃先生自己開出來的，最后，一位設(shè)計師開出來第三輛，這是一輛BX6TS。

   BX7已經(jīng)啟動，寶沃已經(jīng)沒有了退路，無論別人說什么，無論有多少“要象賣小米手機(jī)和SAP軟件那樣賣汽車”之類的議論，寶沃的牌只能自己打。如果它輸?shù)袅诉@場牌局，人們或許會想到拿破侖不成功的復(fù)辟，但如果它成功了，人們所能夠想到的，那將會無比豐富，例如鳳凰涅磐！