□本報記者 劉清波

　　本已“鳴金收兵”大半年的打車軟件補貼大戰(zhàn)，重燃戰(zhàn)火。12月12日，滴滴和快的兩大打車軟件競相打出補貼牌，大有今年2月18日輪番提高補貼額的“車輪戰(zhàn)”架勢。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認為，補貼大戰(zhàn)終究不會持續(xù)太久，在“后補貼時代”，打車軟件最需要的還是滿足用戶的核心需求，最終找到成熟的盈利模式。

　　你送紅包，我免起步價

　　——“雙12”一天僅石家莊滴滴打車使用量就達23萬人次

　　“請全國人民免費打車的活動從12日凌晨2點開始，直至當天24時結(jié)束，每個乘客有兩次立減起步費的機會?！?2月12日，快的打車宣布，如果乘客的打車金額超過起步價，在使用支付寶結(jié)算最終車款時，系統(tǒng)會自動扣除起步價，乘客實際支付差價部分。

　　像往常的針鋒相對一樣，騰訊陣營的滴滴打車也在當天發(fā)起“阻擊”。滴滴打車石家莊區(qū)域經(jīng)理王忠利告訴記者，12月12日使用滴滴打車叫單，若沒有司機接單，并且等待時間超過1分鐘，滴滴送出8元的出租車券，可用于下次打車直接抵扣，每名用戶一天有一次機會。如果成功上車并使用微信付款的，則可以獲得額度1元至幾元不等的分享紅包。此外，還針對新用戶隨機派送10元的出租車券。

　　為了防止顧客叫不到車，兩大打車軟件在“雙12”當天都對司機提高了補貼力度。滴滴對搶單司機給出了3到15元的補貼，快的也對司機給出了搶3單補貼8元的支持。

　　省會市民馬先生從家到單位的距離不到3公里，12月12日他特意使用滴滴打車呼叫出租車上班，下班則使用快的打車。他說：“幾乎相當于免費上下班，兩大軟件公司爭斗讓老百姓獲得了實惠?！?br />
　　王忠利告訴記者，“雙12”一天僅石家莊滴滴打車的使用量就達到了23萬人次，創(chuàng)造了新的歷史記錄，呼叫成功率接近90%。

　　而快的打車也宣稱，“雙12”當天，快的打車在全國范圍內(nèi)使用量超過1000萬人次，總的補貼金額達到了1.86億元。

　　競爭背后，涌動新一輪投融資浪潮

　　——兩強爭霸將很可能演變成“三國殺”

　　近期，在兩大打車軟件公司補貼競爭的背后，則是用車服務公司新一輪投融資浪潮的興起，這為補貼大戰(zhàn)提供了充足的彈藥。

　　12月9日，滴滴打車宣布獲得淡馬錫、騰訊、DST三家投資公司7億美元的投資，成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資。這距離滴滴打車上一輪融資還不到一年時間，2014年的1月滴滴打車宣布獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊等投資者總計約1億美元的投資。據(jù)悉，快的打車新一輪的融資也已經(jīng)在進展當中。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴打車、快的打車兩大軟件公司資金消耗主要在品牌推廣、APP裝機、補貼用戶和補貼司機上。

　　就在兩大公司激戰(zhàn)正酣的同時，市場又傳出一個消息：百度公司即將戰(zhàn)略投資布局全球業(yè)務的打車軟件Uber（優(yōu)步）。

　　業(yè)內(nèi)分析，對于百度來說，其正在大力布局移動支付和O2O市場，但其推廣支付軟件——百度錢包最大的軟肋是缺乏支付環(huán)境，一旦百度戰(zhàn)略投資Uber，并將百度錢包接入進去，其支付場景將極大豐富。

　　如此看來，打車軟件這個非常激烈的戰(zhàn)場，很可能將變成三巨頭之間的“三國殺”。

　　忠誠度較低，盈利模式缺乏

　　——打車軟件最需要的是滿足用戶的核心需求

　　補貼大戰(zhàn)如火如荼，但并不能掩蓋用戶對打車軟件忠誠度較低的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，在年初快的、滴滴打車的補貼大戰(zhàn)之后，兩大用車軟件公司的用戶使用曾不同程度地滑落。另外，無論是滴滴還是快的，目前仍未找到成熟的盈利模式。

　　但許多投資者、創(chuàng)業(yè)者仍然認為，打車服務是移動互聯(lián)網(wǎng)時代O2O最好的呈現(xiàn)形式之一，因為它滿足了位置服務、用戶需求、在線支付的多重要素。北京郵電大學互聯(lián)網(wǎng)治理與法律研究中心主任李欲曉分析，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，移動打車市場也已到了資本密集進入的時代，同時也進入了一個深度創(chuàng)新和競爭的時期。打車僅是最基本的服務，用戶的要求會越來越嚴格和多樣，服務的差異化、多元化將成為競爭的焦點。

　　根據(jù)此前披露的信息，滴滴的愿景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋出租車業(yè)務、專車業(yè)務、同城物流、移動零售、智能公交等多種服務。

　　“在打車軟件進入‘后補貼時代’后，滴滴發(fā)展的重心也逐漸在向服務轉(zhuǎn)型，不斷開發(fā)各種新的便捷服務功能以提高用戶體驗?！蓖踔依嬖V記者，拼補貼只是一時，能成功讓用戶隨時打到車才是王道。

　　同時，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也瞄準了專車業(yè)務，百度與易到用車合作推出“百度專車”；快的推出“一號專車”；Uber去年進入中國后選擇避開出租車“燒錢混戰(zhàn)”，專注于剛起步的“專車服務”領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)分析，兩大打車巨頭的鏖戰(zhàn)仍將繼續(xù)，在打車軟件進入“后補貼時代”，要想贏得忠實的消費者，讓用戶愿意花錢買賬，無論是直接減現(xiàn)還是叫不到車返錢，最需要的還是滿足用戶的核心需求，最終找到成熟的盈利模式。

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　　大數(shù)據(jù)支撐起打的“調(diào)度室”

　　近期，滴滴打車在司機搶單方面創(chuàng)造了“滴米”系統(tǒng)，在司機中普遍受到歡迎?！暗蚊住惫δ芟喈斢诔鞘写虻某鲂械摹罢{(diào)度室”，以科學的大數(shù)據(jù)計算，通過系統(tǒng)處理而選擇最合適的司機，可以大大提高用戶打車成功率。

　　據(jù)悉，滴滴打車為此招募了大量算法專家，組建了一支超過800人的技術(shù)團隊，并與一些高校和科研機構(gòu)合作，研究如何才能持續(xù)優(yōu)化出租車的調(diào)度，確保用戶訂單信息推送準確、路線規(guī)劃精確。同時，滴滴打車還進行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出捎話、愿等、載客模式等功能以保證運力。

　　整理/本報記者劉清波