■安 寧

　　“新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征啦，我很想買(mǎi)輛新能源汽車(chē)，但是，新能源汽車(chē)的充電難問(wèn)題還是要考慮考慮，這是個(gè)大問(wèn)題?！币晃慌笥言谡劦叫履茉雌?chē)時(shí)表達(dá)了自己的擔(dān)心，事實(shí)上，這也是很多想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者所擔(dān)心。

　　今年以來(lái)，政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策在不斷升級(jí)，著力從政策面破除新能源汽車(chē)市場(chǎng)化“堅(jiān)冰”，從購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼到購(gòu)置稅減免，從單獨(dú)搖號(hào)到電價(jià)優(yōu)惠，新能源汽車(chē)的政策扶持力度層層加碼。

　　但新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是呈現(xiàn)“政策熱，市場(chǎng)冷”的局面，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情依然低迷，有數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，這其中，公務(wù)車(chē)、出租車(chē)等集團(tuán)客戶(hù)占大部分，私人消費(fèi)只占一小部分。在北京市場(chǎng)上，自今年2月份以來(lái)，北京市開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)單獨(dú)配置、搖號(hào)，至今共配置指標(biāo)9382個(gè)。截至6月底，電動(dòng)車(chē)實(shí)際上牌數(shù)量?jī)H642輛，其中搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)自主品牌電動(dòng)車(chē)的只有331輛。

　　其中主要原因是新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用仍要受到充電難、價(jià)格高、產(chǎn)品不豐富、續(xù)航里程等因素的限制。特別是充電設(shè)備不完善成為目前新能源車(chē)推廣的核心“痛點(diǎn)”。

　　從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，“充電難”的問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車(chē)大面積普及的最大阻礙。在北京等特大城市，很多車(chē)主并不擁有獨(dú)立車(chē)位，私人充電樁安裝困難，更多依賴(lài)于公共充電樁，推廣新能源汽車(chē)的阻力因此比發(fā)達(dá)國(guó)家更大。充電網(wǎng)點(diǎn)少用車(chē)不方便，導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)的人少。充電網(wǎng)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)真正商業(yè)化的基礎(chǔ)，沒(méi)有健全的充網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。

　　筆者認(rèn)為，必須充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，這不僅需要政府，還需要企業(yè)和社會(huì)各方共同破解。在加快充電樁、充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，少一些政策依賴(lài)的習(xí)慣，多一些將充電設(shè)施與商業(yè)結(jié)合的方式，充分調(diào)動(dòng)小區(qū)物業(yè)、停車(chē)場(chǎng)、商鋪、餐館等多方面參與電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)的積極性。不僅地方政府要加快充電設(shè)施的建設(shè)，而且，企業(yè)與消費(fèi)者之間也要協(xié)同合作，只有多方力量匯聚成一股力量，新能源車(chē)市場(chǎng)才會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。