016中國車事

整理/李濱

2016年已經(jīng)成為過去，汽車圈兒的風風雨雨也讓當事人和吃瓜群眾操碎了心?；厥住败嚾骸?016年值得記錄的事件，總有一些能讓我們激動。作為一個“圈里人”，2017年初再回味這些情愫，已經(jīng)不僅僅是對過去一年的回顧，更能夠從中看到新一年可能帶來的啟迪

產(chǎn)銷雙超2800萬，后面的路會很難走

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)八年全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷均達到2400多萬輛，比上年同期分別增長15.5%和14.9%。

2016年，中國汽車月度銷量除2月外，其余月份均明顯高于2015年同期，增長呈“直線上升”走勢，總體產(chǎn)銷兩旺。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年中國汽車產(chǎn)銷預(yù)計為2940萬輛，增速預(yù)計保持在5%左右。也有人認為，5%的增長可能過于樂觀。但似乎大家達成的共識是，連續(xù)兩位數(shù)的增長恐怕難以為繼，而國內(nèi)汽車的產(chǎn)能還在不斷擴大，未來國內(nèi)汽車市場的競爭將會愈發(fā)激烈。

SUV雄起，非豪華B級車跳水

2016年細分市場銷量顯示，SUV已經(jīng)占到乘用車總銷量的38.2%，增幅達到47.1%。另外還有一個分層現(xiàn)象，自主品牌與合資品牌的兩個SUV陣營似乎各不相干，自主品牌主銷車型價格在10萬元上下，而合資品牌SUV牢牢占領(lǐng)15萬元以上SUV車型這塊陣地。

與SUV的強勁風頭相比，是非豪華品牌B級車的衰落。例如，2016年表現(xiàn)最好的B級車帕薩特在轎車整體銷量排行榜上位列14位，賣出18.8萬輛，同比下降8.5%；邁騰銷量17.1萬輛，因為是全新車型，同比增長10.1%；全新雅閣銷量13.6萬輛，同比增幅也僅有6.3%；福特新蒙迪歐同比降14.1%；凱美瑞同比下降21.4%；別克君越和君威相加只有14.9萬輛。排在后面的合資或者自主品牌非豪華品牌B級車銷量則更加慘淡。

不能不說，國家事業(yè)單位實行的公務(wù)用車制度改革直接影響了B級車銷量，而豪華車價格不斷下探，以及來自更為實用的緊湊級、中級SUV的壓力，也讓非豪華品牌B級車受到了冷落，這一情況恐怕短時期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。

氣囊挖的“坑”

2016年，12家車企的超過1億輛汽車因使用高田安全氣囊而被召回。目前的說法是，召回車輛涉及的安全氣囊的增壓泵因為使用了化學(xué)混合物，一旦在溫度高的情況下持續(xù)施壓，很有可能會發(fā)生爆炸。高田氣囊在全球范圍已經(jīng)造成至少16人死亡。

國內(nèi)，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)對包括上汽大眾、上汽通用、北京奔馳、東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、一汽豐田等在內(nèi)的34家生產(chǎn)企業(yè)啟動了缺陷調(diào)查，毫無疑問的是，受高田氣囊影響的企業(yè)中，日系車企占比較大。

72家企業(yè)參騙92億

2016年初，四部委啟動新能源汽車補貼資金核查。2016年9月8日，財政部對外公布騙補調(diào)查結(jié)果，新能源汽車的騙補丑聞也逐漸浮出水面。彼時，財務(wù)部通報了騙補的5家企業(yè)，并對其開出高額罰單。其中，蘇州吉姆西客車制造有限公司因惡意騙補情節(jié)最嚴重，被取消中央財政補貼資格，2015年生產(chǎn)的全部車輛中央財政不予補助，追回2015年度預(yù)撥的全部中央財政補助資金。同時，由工業(yè)和信息化部取消其整車生產(chǎn)資質(zhì)。

隨即，一份騙補名單也流傳出來，騙補企業(yè)多達72家，騙補車輛總計達76374輛，涉及金額92.707億元。國家的經(jīng)濟補貼，成為幾乎新能源汽車企業(yè)全員參與的唐曾肉大餐。

新能源銷量增幅八成多

2016年，國家共出臺59項新能源汽車相關(guān)政策，以促進新能源汽車發(fā)展，涉及新能源技術(shù)、電池等各個方面。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2016年新能源汽車市場銷售情況。2016年1~12月新能源乘用車總體銷量達到32萬輛，同比增長84%。其中，純電動車銷售24萬輛，同比增長116%，占比高達75%；插電混動車輛銷售8萬輛，增長26%，占比25%。比亞迪、吉利、北汽占據(jù)了新能源乘用車總銷量前三位。

7張新能源生產(chǎn)資質(zhì)落地

2016年12月27日，第七張新能源車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)頒出：江鈴新能源年產(chǎn)5萬輛純電動車項目正式獲得國家發(fā)改委的批準，中國又一傳統(tǒng)車企的新能源部門獲得新能源乘用車整車制造資質(zhì)。據(jù)此，江鈴新能源成為了繼北汽新能源、長江新能源EV、長城華冠旗下前途汽車、奇瑞新能源汽車、江蘇敏安電動車和萬向集團之后，第七家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。其實就在此文形成前，2017年1月，重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目獲得發(fā)改委批準，這意味著小康旗下的重慶金康新能源汽車有限公司拿到了第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照。業(yè)內(nèi)認為，這一數(shù)量在2017年有望翻倍。

截至目前，中國新能源汽車累計銷量達44萬多輛，離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》中所提出的50萬輛目標近在咫尺。當然，這與國家的鼓勵刺激政策密不可分。

經(jīng)銷商一怒為“婚外戀”

對于大多數(shù)人來說，上汽與奧迪合作的消息本無所謂好壞，但對于現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商來說，這卻是無法容忍的。經(jīng)銷商不滿奧迪與上汽集團即將合作組建合資公司，以拒絕提車、聯(lián)合漲價的方式要挾。結(jié)果是，奧迪經(jīng)銷商取得了階段性勝利，2016年11月30日，奧迪中國表示，“上汽奧迪”項目暫時擱置。

暫時擱置并非終止，2017年，上汽奧迪合作的進展將是車圈密切關(guān)注的大事。奧迪的下一次出招，經(jīng)銷商們該如何應(yīng)對？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車扎堆

國際上，微軟、蘋果和谷歌等新興巨頭都看好新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的新機遇，投入巨額資金，但在實際運行中，都面臨著巨大的起伏；在國內(nèi)，樂視、阿里、百度、蔚來等企業(yè)也都紛紛進軍汽車領(lǐng)域。樂視造車、董明珠進軍新能源，等等，都成為熱門話題。就如當年特斯拉的崛起對汽車領(lǐng)域的沖擊一樣，新生力量帶著全新理念的加入，可以讓汽車市場得到更快的發(fā)展，這種跨界還真是求之不得。

每月一個新品牌，如何消化是大問題

中國汽車市場確實太火了，2016年，中國汽車市場又誕生13個全新品牌，包括前途汽車、敏安汽車、云度汽車、車和家、威馬汽車、蔚來汽車和WEY，等等，如果按照每月誕生一個品牌來計算，年底還有雙份。新興品牌中，有10個品牌將首款量產(chǎn)車定為SUV，預(yù)計2017年將陸續(xù)上市。新品牌工廠年產(chǎn)能合計為131.6萬輛，2017年的中國汽車市場如何消化這些全新的闖入者，是一個問題。

北京出臺最嚴限制政策，40萬輛車面臨淘汰

北京市政府于2016年底出臺《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，加快國I、國Ⅱ排放標準的機動車淘汰更新步伐。從2016年12月1日起至2017年年底，報廢國I、國Ⅱ排放標準的輕型汽油車可獲得政府補助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多獲得2000元政府補貼。

同時，另一份通告要求，2017年2月15日起，北京市會對本市及外埠的國I、國Ⅱ排放標準輕型汽油車，實施五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路工作日限行。對于機動車違反規(guī)定進入限行區(qū)域道路行駛的，公安交通管理部門按照相關(guān)法律規(guī)定，罰款100元，每4小時計罰一次。據(jù)悉，至少40萬輛車受此政策影響面臨被淘汰。