2016年中國市場（大陸）10大召回事件

1.本田全年在中國市場召回超過384萬輛汽車

本田全年召回車輛最多的始作俑者是高田氣囊，涉及車型有進口本田思域混動車型、進口CR-V。廣汽本田部分雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1。東風本田部分思域、思鉑睿。

2.雪佛蘭召回規(guī)模超137萬輛

2016年，上汽通用雪佛蘭的召回數(shù)量為137.0953萬輛，排名第二。涉及車型有創(chuàng)酷、愛唯歐、科魯茲、景程。召回原因涉及電子設備軟件和發(fā)動機。

3.豐田召回次數(shù)多，總量第三

豐田過去一年中，在中國市場的召回次數(shù)為12次，共召回車輛126.4712萬輛，排名第三。涉及車型較多，有進口海艾士、杰路馳、RAV4；一汽豐田部分RAV4、威馳、華冠EX、卡羅拉、普銳斯、普銳斯PHV以及皇冠；廣汽豐田部分雅力士。召回原因較多，主要有高田氣囊、座椅、PCS碰撞預警安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。

4.馬自達召回規(guī)模排名第四

馬自達在2016年的全年召回數(shù)量為106.2302萬輛，涉及車型有部分進口馬自達RX-8、馬自達5、馬自達CX-5、馬自達3、CX-7和CX-9；一汽馬自達部分CX-4、馬自達6睿翼、CX-7和馬自達8；長安馬自達的馬自達2。召回原因涉及高田氣囊、發(fā)動機、油箱等。

5.別克召回兩次，總量第五

上汽通用別克在去年的召回次數(shù)不多，但總量能夠排到全年第五，數(shù)值為87.2708萬輛。涉及車型君威國產，有昂科威、英朗GT、英朗XT。召回原因方面，有進口制動軟管供應商的材料問題，以及發(fā)動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足。

6.寶馬涉及車型多，總量第六

2016年，寶馬在中國大陸市場的召回數(shù)量為37.7449萬輛，排名第六。涉及車型較多，有進口X3、X4、X5、X6、寶馬X5改裝車、5系GT、7系和M5、M6；華晨寶馬5系、320i、325i、X1。召回原因較多，有高田氣囊、傳動系統(tǒng)、兒童安全座椅、制動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。

7.大眾召回原因多，總量第七

大眾在2016年的總召回量為35.4062萬輛，涉及進口夏朗、歐悅搏、輝騰、途銳、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行版、邁騰全路況車、CC；一汽大眾凌渡、途安。召回原因涉及氣囊、天窗、座椅、轉向系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和車身外部等。

8.日產召回總量排名第八

日產2016年在中國大陸市場的召回總量為33.0147萬輛，涉及進口風雅，東風日產新樓蘭、奇駿，以及鄭州日產帕拉丁和NV200。召回原因除高田氣囊外，還涉及油箱、ABS、后備箱門。

9.三星召回超19萬臺Galaxy Note7

2016年10月，三星(中國)投資有限公司向國家質檢總局備案召回計劃，自2016年10月11日起，召回在中國大陸地區(qū)銷售的全部SM-N9300 Galaxy Note7數(shù)字移動電話機，共計190,984臺(包含2016年9月14日公告首次召回的1,858臺產品)。召回原因是，由于存在異常發(fā)熱、燃燒等問題，有可能發(fā)生起火等嚴重后果。到三星發(fā)布公告時，中國大陸地區(qū)已經發(fā)生20起過熱、燃燒事故。

10.宜家召回問題抽屜柜

2016年7月，宜家（中國）投資有限公司向國家質檢總局提交了召回計劃，決定從2016年7月12日起在中國市場上召回1999年~2016年期間銷售的馬爾姆等系列抽屜柜。據(jù)宜家統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)受影響的產品(包括進口產品)數(shù)量共計1,660,845件。

吉利，2016銷量同比增5成

文/馬寧

中汽協(xié)發(fā)布的2016年汽車工業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，全國汽車銷為2802.82萬輛，同比增長13.65%，是2013年以來最大的年度銷量增幅。對于吉利而言，同比增幅要客觀地多，達到了50%。最終，吉利2016年全年累計銷量定格在765,851輛，超額完成兩度調整后的70萬輛銷量目標

在吉利的銷量達成中，產品構成的戰(zhàn)略意義甚至大于單數(shù)銷售數(shù)據(jù)。2016年，博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL四款新產品的陸續(xù)推出，貫穿了吉利汽車的全年發(fā)展。作為吉利SUV的元年，2016年推出的4款新產品中，SUV車型居多，但帝豪GL的產品力，以及轎車的銷量，都讓吉利有了和大多數(shù)自主品牌不一樣的一點，那就是“不偏科”。

再以2016年12月的數(shù)據(jù)為例，吉利汽車當月總銷量再次突破10萬輛大關，達到10.82萬輛，同比增長101%。遠景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV、博越等6款車型銷量過萬輛。博越、帝豪GS和遠景SUV三款SUV貢獻了41,126輛，占整體月銷量的38%，實現(xiàn)了轎車和SUV的齊頭并進。

具體車型方面，博越12月銷量首次突破2萬輛，達到20377輛，全年累計銷量超10萬輛，目前總訂單已超18萬輛。吉利旗下首款跨界SUV帝豪GS自2016年5月上市以來，全年銷量為6.05萬輛，上市4個月的遠景SUV總銷量達4.94萬輛。

轎車方面，新帝豪全年累計銷量為24.09萬輛，博瑞在2016年12月的銷量為0.56萬輛，全年累計銷售5.19萬輛，在中國汽車市場的B級車細分領域，可以排入前十位。

新能源車領域，吉利為2016年新能源乘用車總銷量的榜眼。吉利帝豪EV在2016年12月奪得銷量冠軍，銷售6,023輛，占同期新能源乘用車銷售總量的15.85%，全年共售出17,181輛，躋身“萬輛俱樂部”。另外，在吉利發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中提到，2020年，新能源車要占到吉利品牌整體銷量的90%，其中插電和油電混動占65%，純電動占35%。

出口業(yè)務上，2016年12月的吉利也獲得了豐收，出口銷量同比增長70%至1,382輛。當然，出口業(yè)務不再大幅滑坡，與俄羅斯車市跌勢緩解、對比基數(shù)不高密切相關。

公布2016年全年銷量的同時，吉利也高調宣布2017年的銷售目標——100萬輛，這一數(shù)字較2016年預計增長31%。

從目前吉利的增長勢頭來看，吉利的這個“小目標”很好理解。畢竟，吉利在2016年的增幅可以說一路飄紅，從2月起，增幅依次遞增，從0.6%“跳”到了101.8%?；谶@樣的增幅，其單月銷量也從4月的44,590輛進階到了月銷10萬輛水平。不過，2015年在銷量為50多萬輛的情況下，定下兩年內銷量翻倍的吉利，將在2017年遭遇優(yōu)惠政策的退坡等不利因素，兩年翻倍的任務并不容易實現(xiàn)。

業(yè)內認為，想要達成這樣的目標，就要順勢而為，那就是搭上國內SUV市場“高燒不退”的順風車。吉利顯然也認意識到了這個問題，在其2017年上市的新車中，微型SUV帝豪Mini、一款全新小型SUV、新能源SUV、改款博越赫然在列。還將亮相吉利首款搭載全新動力總成的MPV產品。另外，吉利LYNK&CO 01 SUV也將在2017年正式上市。當然，已經在轎車領域有所收獲的吉利，也將推出部分轎車的改款車型。

2016年的北京車展上，吉利汽車正式對外宣布“全面邁進精品車3.0時代”，2016年也因此成為吉利汽車精品化戰(zhàn)略的元年。這對于吉利來說，是指吉利品牌和產品的再一次轉型升級。應該說，進入“3.0時代”的吉利，在第一年就迎來了“吉利年”，全新理念在產品力上的烙印，最終直接反應在了“做了直升飛機”的銷量上。

對于“3.0時代”帶來的開門紅，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示：“2017年是吉利著力打造品牌的關鍵之年，我們將建設與‘3.0代’產品相匹配的‘3.0代’渠道、營銷和服務標準，不斷提升吉利汽車的品牌地位和溢價能力?！?/p>