200萬(wàn)英里只是個(gè)開(kāi)始

文/馬寧

作為自動(dòng)駕駛研發(fā)的標(biāo)桿企業(yè)，谷歌從2009年開(kāi)始啟動(dòng)這項(xiàng)研究，到今年已經(jīng)累積了200萬(wàn)英里的測(cè)試數(shù)據(jù)。雖然這一行駛里程相當(dāng)于人類駕駛者開(kāi)車300年，經(jīng)驗(yàn)則相當(dāng)于一個(gè)16年的老司機(jī)。然而，通過(guò)這些年的產(chǎn)品方向調(diào)整，這200萬(wàn)英里對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，依然只是一個(gè)開(kāi)始

事實(shí)上，谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目軟件負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov就明確表示過(guò)，“測(cè)試?yán)锍滩⒉荒敲粗匾?。”他認(rèn)為，對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試的目的不是行駛里程和時(shí)間，更重要的是它們與周圍世界“互動(dòng)”的次數(shù)，以及這一活動(dòng)的多樣性和復(fù)雜性。

正是基于這樣的理解，谷歌似乎已經(jīng)不會(huì)把研究目標(biāo)設(shè)定為制造出可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車，而是一款可以讓任何汽車移動(dòng)的軟件。因此，不論是此前測(cè)試用的普銳斯、雷克薩斯，還是其沒(méi)有方向盤等操作部件的豆莢車，都只是承載谷歌軟件的載體。

另一個(gè)讓這個(gè)數(shù)據(jù)不再“鶴立雞群”的原因，是新進(jìn)入的攪局者。2012年，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)問(wèn)世，期間經(jīng)過(guò)多次完善，今年更新的8.0版本雖然還有提升空間，但大部分功能已經(jīng)得到了美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的認(rèn)可。通過(guò)已經(jīng)售出特斯拉車型的數(shù)據(jù)收集，該系統(tǒng)可以被認(rèn)為已經(jīng)完成了超過(guò)1億英里的“測(cè)試”。

攪局者還包括已經(jīng)在匹茲堡進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的Uber。美國(guó)摩根士丹利分析師在一份研究報(bào)告中稱，Uber在24分鐘內(nèi)收集到的數(shù)據(jù)相當(dāng)于谷歌無(wú)人駕駛汽車自誕生以來(lái)記錄下的所有數(shù)據(jù)，這一規(guī)模足以加速人工智能的研發(fā)和地圖繪制。

除此之外，傳統(tǒng)汽車廠商也不甘落后。沃爾沃宣布2017年交付100輛無(wú)人駕駛汽車，明年開(kāi)始開(kāi)展測(cè)試。通用汽車則用三個(gè)關(guān)鍵詞描述未來(lái)交通，“車輛網(wǎng)、車輛共享和無(wú)人駕駛”。當(dāng)然，加入這個(gè)大軍還包括寶馬、奧迪、奔馳等跨國(guó)企業(yè)，以及長(zhǎng)安、北汽等中國(guó)本土品牌。

目前的消息是，谷歌母公司Alphabet將無(wú)人駕駛汽車業(yè)務(wù)從X研究實(shí)驗(yàn)室分離，成為獨(dú)立的業(yè)務(wù)。該實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Astro Teller認(rèn)為，此舉是谷歌無(wú)人駕駛汽車邁向商業(yè)化的重要步驟。不過(guò)，目前谷歌還沒(méi)有釋放出和傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，用以投放大量自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的信號(hào)。如果谷歌一直堅(jiān)持用幾十臺(tái)測(cè)試車收集數(shù)據(jù)，恐怕下一個(gè)200萬(wàn)英里測(cè)試數(shù)據(jù)的獲得，就會(huì)成為它的劣勢(shì)。