斯巴魯、三菱成召回重災(zāi)區(qū) 11月超30萬(wàn)輛

文/繼軒

在高田氣囊問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決前，日系車(chē)在召回?cái)?shù)量排行榜上并不意外的持續(xù)排在首位，只是每個(gè)月出現(xiàn)在榜首的日系品牌略有變化。但并不是所有的問(wèn)題都來(lái)自氣囊，隱藏在氣囊故障背后的整體日系車(chē)質(zhì)量水平，其實(shí)很值得深究

國(guó)家推出標(biāo)準(zhǔn)、推出召回制度，是從兩個(gè)方向逼迫企業(yè)提升質(zhì)量，可是很多企業(yè)卻研究如何打標(biāo)準(zhǔn)的擦邊球，如何與召回調(diào)查玩捉迷藏。召回并不意味著企業(yè)質(zhì)量出了問(wèn)題，而沒(méi)有召回，也不意味著企業(yè)質(zhì)量安全可靠。

年關(guān)將至，汽車(chē)召回?cái)?shù)量似乎和年底車(chē)市一樣火爆。汽車(chē)質(zhì)量出問(wèn)題誰(shuí)也不愿意看到，但在這些召回的缺陷車(chē)輛背后，我們應(yīng)當(dāng)更多的去發(fā)現(xiàn)些什么。

日系召回頻繁且量大

2016年11月，19家車(chē)企共召回汽車(chē)25批次，涉及車(chē)輛達(dá)46.22萬(wàn)輛。斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司召回?cái)?shù)量最多，共計(jì)召回3次，涉及12.73萬(wàn)輛，占11月召回總量的27.5%；其次是廣汽三菱汽車(chē)有限公司，共計(jì)1次，涉及11.95萬(wàn)輛，占11月召回總量的25.9%。

本月進(jìn)口品牌召回20次，占召回次數(shù)的80%；國(guó)產(chǎn)品牌召回5次，占本月召回次數(shù)的20%（其中合資品牌召回5次，自主品牌召回0次）。從數(shù)量上看，進(jìn)口品牌召回?cái)?shù)量29.91萬(wàn)輛，占本月召回總量的64.7%；國(guó)產(chǎn)品牌召回?cái)?shù)量16.31萬(wàn)輛，占35.3%。

歐系品牌召回次數(shù)最多，共計(jì)13次，占11月召回次數(shù)的52%；其次是日系品牌，召回次數(shù)為10次，占11月召回次數(shù)的40%。從數(shù)量上看，日系品牌召回涉及的數(shù)量最多，共計(jì)34.83萬(wàn)輛，占11月召回總數(shù)量的75.4%；其次是歐系品牌，召回涉及數(shù)量7.21萬(wàn)輛，占11月召回總數(shù)量的15.6%。

曾幾何時(shí)，日系品牌中的三菱和斯巴魯被車(chē)迷們膜拜，稱呼為神車(chē)，似乎也是平民街車(chē)中可以對(duì)抗歐美豪車(chē)的性能王者，前者有拉力之王EVO及與之匹配的電子四驅(qū)技術(shù)，后者的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械四驅(qū)技術(shù)也是賽車(chē)場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的?？?。不過(guò)，往昔輝煌與今朝落魄形成了鮮明的對(duì)比，三菱汽車(chē)與斯巴魯股權(quán)先后多次易主，市場(chǎng)地位也逐漸邊緣化，車(chē)型陣容雖不斷擴(kuò)張，但多是趨從于市場(chǎng)大眾喜好的“大陸貨”，鮮有為車(chē)迷追捧的性能狂魔。

在產(chǎn)銷(xiāo)量無(wú)法突破邊緣地位的同時(shí)，質(zhì)量上問(wèn)題頻現(xiàn)也說(shuō)明了企業(yè)在成本與品質(zhì)管控上出現(xiàn)了問(wèn)題。如此一來(lái)，這兩家車(chē)企頻現(xiàn)召回榜單就顯得不足為奇了，不過(guò)也確實(shí)讓人唏噓不已。

雨刮器電機(jī)步氣囊后塵？

11月，在各總成或系統(tǒng)中，因電氣設(shè)備缺陷引發(fā)召回的次數(shù)最多，為7次，占11月召回總次數(shù)的28%；其次為氣囊和安全帶，召回5次，占11月召回總次數(shù)的20%。同時(shí)，電氣設(shè)備總成缺陷引發(fā)召回的數(shù)量也最大，涉及26.46萬(wàn)輛，占11月總數(shù)量的57.2%；其次為發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及6.77萬(wàn)輛，占11月總數(shù)量的14.7%。

2010~2013年款進(jìn)口力獅、2010~2013年款進(jìn)口傲虎、2007~2012年款進(jìn)口歐藍(lán)德EX勁界、2010~2012年款進(jìn)口ASX勁炫、2012~2015年款國(guó)產(chǎn)勁炫，召回車(chē)型幾乎涉及相同的缺陷——雨刮器電機(jī)，共26.3萬(wàn)輛，占11月召回總量的56.9%。斯巴魯車(chē)型的問(wèn)題是：前雨刮器電機(jī)底蓋內(nèi)的電路觸點(diǎn)部位可能發(fā)生反復(fù)性電弧放電從而導(dǎo)致發(fā)熱，在這種情況下，前雨刮器電機(jī)的底蓋可能會(huì)出現(xiàn)熔損，嚴(yán)重時(shí)可能起火。三菱車(chē)型的問(wèn)題是：前擋風(fēng)玻璃雨刮器蓋板內(nèi)面積蓄的水分會(huì)從雨刮器電機(jī)的周邊滴下，并積聚在電機(jī)的呼吸孔周邊，在前擋風(fēng)玻璃雨刮器電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后的冷卻過(guò)程中，雨水從呼吸孔吸入電機(jī)內(nèi)部，造成內(nèi)部零件生銹、卡滯或電路故障，導(dǎo)致雨刮器電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障。

這種同一部件的類(lèi)似故障，很可能因?yàn)檫@兩家日系品牌使用了同一零部件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，出現(xiàn)同樣或類(lèi)似共性問(wèn)題所致。那么這種雨刮器電機(jī)缺陷，是否會(huì)像高田氣囊一樣影響更多整車(chē)制造企業(yè)，進(jìn)而引發(fā)全球大面積召回呢？我們不希望看到這種情況的發(fā)生，但也應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注此類(lèi)召回的進(jìn)展情況。

此外，高田氣囊引發(fā)的召回仍在持續(xù)擴(kuò)大，11月召回次數(shù)和數(shù)量雖沒(méi)有上月多，但仍有5次召回，且集中在寶馬品牌。高田氣囊問(wèn)題究竟何去何從，恐怕誰(shuí)也給不出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

自主品牌再次“零召回”

11月召回榜單上，沒(méi)有任何的自主品牌車(chē)型召回，我們不禁要問(wèn)：是自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到高于合資品牌甚至進(jìn)口品牌車(chē)型的程度了嗎？相信大多數(shù)人的答案是否定的。

不可否認(rèn)，自主品牌汽車(chē)近些年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)份額和盈利水平，乃至核心技術(shù)都取得了一定的突破。但在汽車(chē)召回這項(xiàng)彰顯質(zhì)量技術(shù)比拼的平臺(tái)上，自主品牌的缺席并不能讓人安心，因?yàn)闊o(wú)論從身邊朋友，還是網(wǎng)絡(luò)、媒體上，都能頻繁看到對(duì)自主品牌車(chē)型質(zhì)量問(wèn)題的抱怨和投訴?？蔀槭裁丛谡倩厣希瑓s并不常見(jiàn)自主品牌大面積召回呢？或許，在對(duì)自身質(zhì)量體系化管控、自覺(jué)自查的機(jī)制，甚至對(duì)召回制度的理解和配合上，自主品牌還有很多功課要做，不是僥幸逃避就能夠相安無(wú)事，一旦潛在問(wèn)題爆發(fā)，必將產(chǎn)生毀滅性打擊。自主品牌的質(zhì)量之路，恐怕還任重而道遠(yuǎn)。