格特拉克成立十周年 第三代雙離合變速器量產(chǎn)

文/宋菲

麥格納是全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商，在 29個(gè)國(guó)家設(shè)有309家制造工廠，99個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，具備整車工程及代工制造專長(zhǎng)，產(chǎn)品能力包括制造車身、底盤、外飾、座椅、動(dòng)力總成、電子、主動(dòng)駕駛輔助、鏡像、閉鎖及車頂系統(tǒng)。10月27日，其與江鈴汽車集團(tuán)公司的合資公司，格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司舉行了公司成立十周年慶典。與此同時(shí)舉行了第三代雙離合變速器7DCT300的量產(chǎn)慶祝儀式。關(guān)于格特拉克走過(guò)的這十年，及其量產(chǎn)的第三代雙離合變速器7DCT300，我們有很多關(guān)注點(diǎn)，在對(duì)麥格納動(dòng)力總成格特拉克全球執(zhí)行副總裁文天放博士及麥格納動(dòng)力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官李龍浩的采訪中得到了答案

從小于30萬(wàn)臺(tái)到大于100萬(wàn)臺(tái)

在這十年的發(fā)展歷程中，格特拉克南昌工廠獲得了哪些成就？

文天放博士：格特拉克（江西）最開始是江西省內(nèi)的規(guī)模相對(duì)較小的三家獨(dú)立的企業(yè)。然后隨著合資公司的成立，把這三家企業(yè)合并成一個(gè)公司。成立之初，一年的銷量不超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。過(guò)去十年發(fā)展迅速，現(xiàn)在一年銷量達(dá)到一百萬(wàn)臺(tái)以上。

未來(lái)十年有哪些戰(zhàn)略性的規(guī)劃及預(yù)期目標(biāo)？

文天放博士：三年前我們啟動(dòng)了6DCT250的產(chǎn)品，未來(lái)兩年內(nèi)，6DCT250這款產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)巨大的產(chǎn)量爬坡。目前7DCT300第三代雙離合器變速箱投產(chǎn)，這是比6DCT250更具效率的一款變速箱產(chǎn)品。整合所有的產(chǎn)品，未來(lái)我們一年會(huì)生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)變速箱。

公司成立8周年時(shí)年銷量就已經(jīng)突破一百萬(wàn)臺(tái)，這兩年發(fā)展好像較緩慢，什么原因？

文天放博士：在中國(guó)及海外市場(chǎng)，整個(gè)手動(dòng)變速箱市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)持平，甚至一些區(qū)域還有小幅度下滑的，而自動(dòng)變速箱還處于引進(jìn)和爬坡的階段。

7DCT300針對(duì)全球市場(chǎng)研發(fā)，但會(huì)考慮中國(guó)環(huán)境因素

DCT產(chǎn)品適用于哪些車型，設(shè)計(jì)上是否對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)有所偏向？

李龍浩：DCT產(chǎn)品主要適用的車型是有兩類，乘用車及SUV。因?yàn)橹袊?guó)SUV市場(chǎng)走勢(shì)是越來(lái)越好的，我們給予SUV很多關(guān)注。DCT是根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍┞窙r或狀況去進(jìn)行標(biāo)定的，我們只要對(duì)中國(guó)環(huán)境有一個(gè)正確的標(biāo)定，就可以用正確的方式跟客戶的車型匹配，實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)二氧化碳的排放和能耗的節(jié)約這兩方面的要求。7DCT300本身并非專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)，而是針對(duì)全球市場(chǎng)研發(fā)的產(chǎn)品，但我們?cè)趯?duì)客戶車型匹配的過(guò)程中會(huì)去考慮中國(guó)市場(chǎng)或者中國(guó)環(huán)境對(duì)整車的一些要求。

6DCT250是已經(jīng)非常成熟的產(chǎn)品，7DCT300量產(chǎn)后是否會(huì)取而代之？

文天放博士：對(duì)于這兩款產(chǎn)品的區(qū)別是，DCT250產(chǎn)品中的250，表示它的扭矩最大不超過(guò)250N·m，而DCT300顧名思義也是它最大可達(dá)到300~320N·m的扭矩。那么，因?yàn)榕ぞ氐牟煌?，它們適用于不同的需求，所以未來(lái)不管在中國(guó)還是歐洲這兩款產(chǎn)品都是會(huì)定型在市場(chǎng)中的。

格特拉克在DCT領(lǐng)域的地位是怎樣的？

文天放博士：我不認(rèn)為還有另外的競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)想再去介入這個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)镈CT產(chǎn)品本身是非常復(fù)雜的，也需要巨大的投資去實(shí)現(xiàn)它，如果說(shuō)其他的公司已經(jīng)在其他的產(chǎn)品上有了一定的研發(fā)或者投資的話，怎么可能還會(huì)花那么大的代價(jià)去做DCT的研發(fā)呢？所以從市場(chǎng)占有率的角度來(lái)說(shuō)，我們會(huì)是DCT產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

李龍浩：其他公司在DCT產(chǎn)品上的推廣和發(fā)展，主要業(yè)務(wù)是在變速箱的子系統(tǒng)，也就是零部件、離合器這方面。不同的是，我們是一個(gè)獨(dú)立的、專業(yè)做變速箱產(chǎn)品的公司。我們尊重其他企業(yè)在變速箱子系統(tǒng)行業(yè)的貢獻(xiàn)，我們也了解他們現(xiàn)在也逐步進(jìn)入一些小的DCT產(chǎn)品，但是我們還有充分的信心，麥格納動(dòng)力總成格特拉克會(huì)保持在DCT領(lǐng)域方面的領(lǐng)先地位。

對(duì)變速箱擋位的發(fā)展有什么看法？

文天放博士：擋位取決于齒輪的排布，也取決于扭矩的值。對(duì)于我們的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，扭矩不超過(guò)360N·m、擋位不超過(guò)7擋的變速箱效率最高。因?yàn)?，增加一個(gè)擋位、一些齒輪和零部件，相當(dāng)于增加了重量，在整車上的能耗和消耗是更多的。所以對(duì)于格特拉克來(lái)說(shuō)，不超過(guò)7個(gè)擋位的變速箱技術(shù)是最有效率的，所以在我們的產(chǎn)品中基本上不會(huì)看到8速或者8速以上的變速箱。

等“第二只靴子”落地

從學(xué)會(huì)造車開始，汽車制造商就面臨一個(gè)同樣的問(wèn)題：什么時(shí)候推出高端品牌？除了那些自誕生之日起就穩(wěn)坐高端市場(chǎng)的車企，高端品牌這件事在全球存活下來(lái)的量產(chǎn)車制造商身上，挨個(gè)嘗試了一遍。大眾汽車有奧迪，通用汽車有凱迪拉克，福特汽車有林肯，克萊斯勒則一直想把Jeep也樹立成高端品牌。要知道，在底特律最困難的時(shí)候，福特提出“一個(gè)福特”戰(zhàn)略時(shí)，也強(qiáng)調(diào)林肯品牌不能出售——這是它在福特品牌之外惟一保留下來(lái)的

中國(guó)的汽車制造商正在努力跟上“國(guó)際慣例”，他們會(huì)假裝問(wèn)，這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？實(shí)際上，不管你造的車再多再好，或再少再差，這個(gè)問(wèn)題就像你等待的第二只靴子，落地了，才算在行業(yè)里有地位，才算心安。所以答案一定是，我們還需要一個(gè)新的汽車品牌，它也是一個(gè)高端品牌。

這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，答案是觀致；對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，是LYNK&CO；對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，是WEY。他們太新鮮，以至于我們沒(méi)辦法評(píng)判其成敗，即便是觀致，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，2017年這個(gè)品牌的銷量會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，進(jìn)入正常增長(zhǎng)模式。

排在這個(gè)隊(duì)伍之后的，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等，你真的以為，他們除了手里的奔騰、風(fēng)神、榮威和傳祺之外，就沒(méi)規(guī)劃更高端的汽車品牌嗎？時(shí)候未到罷了。

做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，高端品牌就像傳說(shuō)中樓上的美女，造車之初只是一股熱情和夢(mèng)想，等有實(shí)力做高端品牌時(shí)，有機(jī)會(huì)見(jiàn)到這位美女時(shí)，最難熬的是只聞腳步聲，不見(jiàn)人下來(lái)，這個(gè)過(guò)程就是新品牌醞釀的過(guò)程。至于見(jiàn)到了，與期望值不一樣，后悔了，那也算是“拔了草”，可以冷靜思考企業(yè)未來(lái)發(fā)展，算不得壞事。

自從推出新品牌，企業(yè)內(nèi)心的那份等待就變成對(duì)未來(lái)的憧憬與期待。造車是苦差事。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福當(dāng)初的名言是，你就給我一次失敗的機(jī)會(huì)唄。奇瑞則是從茅草房子開始創(chuàng)業(yè)；長(zhǎng)城是保定一家汽車改裝廠。中國(guó)汽車行業(yè)，從開始就扎根于艱苦奮斗的環(huán)境氛圍之中，但這不妨礙他們有遠(yuǎn)大目標(biāo)。吉利說(shuō)，要造中國(guó)人買得起的汽車，產(chǎn)品定義是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子；奇瑞請(qǐng)來(lái)大眾系和蕪湖系汽車人，模仿捷達(dá)造出風(fēng)云；長(zhǎng)城則造出哈弗。造車，并賣掉，其實(shí)這些汽車企業(yè)和任何一家中國(guó)商品制造公司都沒(méi)區(qū)別，純粹的商業(yè)刺激，讓中國(guó)汽車行業(yè)有了第一批的闖入者。之后，第二批、第三批，直到樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參與其中。而等待他們的最有趣的提問(wèn)，一定是關(guān)于未來(lái)的“第二只靴子”。

加價(jià)提車的本土品牌

2016年上半年，某行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)4S店的暗訪中發(fā)現(xiàn)，雖然不是傳統(tǒng)的金九銀十，但一些本土品牌車型卻需要加價(jià)提車。當(dāng)然，消費(fèi)者也可以選擇不加價(jià)，結(jié)果就只能是等。雖然市場(chǎng)并不鼓勵(lì)加價(jià)提車，但恐怕放在幾年前，人們是不會(huì)想到本土品牌也會(huì)有這樣的待遇。換一個(gè)角度看，這是消費(fèi)者對(duì)本土品牌車型的一種肯定。

從宏觀上看待這種肯定，更有數(shù)據(jù)上的支撐。

國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部、制造業(yè)處李偉利認(rèn)為，雖然2000~2010年，以及2015年至今，都是本土品牌銷量的增速期，但如今的增長(zhǎng)顯然“更有質(zhì)量”。他表示：“從2010年、2014年和2015年本土品牌的小車車型價(jià)格分布看，有明顯的向高端轉(zhuǎn)移的情況。2010年時(shí)，本土品牌銷量最高的區(qū)間為6萬(wàn)元左右；2014年增長(zhǎng)至7萬(wàn)元左右；2015年，價(jià)格為8萬(wàn)元左右的產(chǎn)品有了銷量的顯著提升，13萬(wàn)元左右的市場(chǎng)價(jià)位分布也在提升?！?/p>

從產(chǎn)品序列來(lái)看，雖然近幾年本土品牌的崛起要?dú)w功于SUV市場(chǎng)的巨大潛力，但不可否認(rèn)的是，與跨國(guó)品牌、合資企業(yè)的逐層溝通和車型引進(jìn)速度相比，本土品牌的執(zhí)行力更強(qiáng)。2013 年中國(guó)的汽車產(chǎn)品中，單產(chǎn)品在A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)入前20位的，只有哈弗H6。而今年，進(jìn)入同類排名的本土車型數(shù)量在增多，除了哈弗H6，還有傳祺GS4、寶駿730、帝豪三廂，等等。

換一個(gè)維度，在消費(fèi)者的購(gòu)車行為愈加理性的今天，單純的低價(jià)位已經(jīng)不能成為其出手的主要誘因。而來(lái)自J.D.Power的調(diào)研結(jié)果顯示，本土品牌與跨國(guó)品牌的新車質(zhì)量差距正在縮小。比如最新IQS研究表明，本土品牌占絕大多數(shù)的小型車細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量問(wèn)題數(shù)較去年降低了12個(gè)PP100，微客細(xì)分市場(chǎng)降低了10個(gè)PP100。

J.D.Power中國(guó)汽車產(chǎn)品和質(zhì)量總經(jīng)理蔡明說(shuō)：“市場(chǎng)正在逐漸走向成熟。過(guò)去，小型車，特別是價(jià)位低的小型車質(zhì)量較差。但是今年，小型車和低價(jià)位的汽車質(zhì)量顯著提升。通過(guò)高品質(zhì)的質(zhì)量和不斷的提升改進(jìn)，廠家將在未來(lái)贏得消費(fèi)者的信任和忠誠(chéng)度?！?/p>

再立門戶派和產(chǎn)品升級(jí)派

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代”，狄更斯的這句名言也可以用來(lái)形容目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)。一方面，本土品牌的產(chǎn)品獲得的市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高，并以此改變著消費(fèi)者對(duì)本土品牌負(fù)面的刻板印象；另一方面，跨國(guó)品牌通過(guò)合資企業(yè)進(jìn)行的價(jià)格和渠道的下探，給本土品牌帶來(lái)了空前的壓力。

在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，本土品牌的沖高之路勢(shì)必不會(huì)是坦途，而且，不同的本土品牌還選擇了不同的路徑。吉利、長(zhǎng)城選擇再立新品牌，憑借LYNK&CO和WEY成功登上頭條；長(zhǎng)安、傳祺等則在原有品牌上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，廣州車展上的CS95和GS8也是賺足了眼球。

事實(shí)上，即便是都選擇了前者的吉利和長(zhǎng)城，其背后的推動(dòng)力也不盡相同。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，本土品牌突破創(chuàng)新就是品牌創(chuàng)新，從造型、產(chǎn)品包括銷售層面都能實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的差異化，只有這樣才有可能成功，LYNK&CO就是這樣。不過(guò)，賈新光也指出，到底本土要怎樣突破天花板，一直都有企業(yè)在嘗試，但都以失敗告終。所以，吉利此舉也是一種嘗試。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在觀致銷量的不溫不火就是前車之鑒。不過(guò)，與觀致當(dāng)年預(yù)熱了幾年，最后打著奇瑞高端品牌上市不同，LYNK&CO的預(yù)熱僅有發(fā)布前的十幾天，而在次之前，其實(shí)它已經(jīng)被醞釀了3年之久。當(dāng)然，這只是表象，但還是能看出吉利在推出這個(gè)全新品牌上的謹(jǐn)慎。

有人說(shuō)，如果奇瑞先和捷豹路虎合資，再推出觀致，恐怕觀致不會(huì)面臨現(xiàn)在的尷尬。時(shí)過(guò)境遷，旁觀者的評(píng)論更像是“事后諸葛亮”，不過(guò)吉利在未來(lái)顯然不會(huì)收到這樣的評(píng)論。因?yàn)槠渫瞥鯨YNK&CO的技術(shù)背景，是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)。而且，這個(gè)平臺(tái)上的技術(shù)，未來(lái)應(yīng)該不僅僅會(huì)應(yīng)用于LYNK&CO品牌車型，受益的還包括吉利品牌車型，并最終實(shí)現(xiàn)沃爾沃、LYNK&CO和吉利的品牌布局。而這才是當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的最大價(jià)值所在。

與LYNK&CO的誕生有所不同的是，長(zhǎng)城WEY的誕生有點(diǎn)“逼不得已”的意味，原因竟是SUV市場(chǎng)的霸主哈弗H6?！肮ヒ呀?jīng)被定性了，就是10萬(wàn)～15萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，我也沒(méi)辦法。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，“哈弗品牌中哪款車銷量最大，消費(fèi)者就按照這款車給品牌定位。”也正因如此，當(dāng)今年10月哈弗H6的單月銷量超過(guò)50000輛時(shí)，哈弗品牌下的H7，特別是H8和H9，卻在H6的光環(huán)下顯得銷量慘淡。

因此，魏建軍只有再立門戶，繼續(xù)沖高之路，并以自己的姓氏作為品牌名稱。他表示：“以個(gè)人姓氏命名一個(gè)全新品牌，這在中國(guó)的汽車制造史上從未有過(guò)。我曾擔(dān)心這用在中國(guó)第一個(gè)豪華SUV品牌上是否過(guò)于大膽?！辈贿^(guò)最終，他決定用自己的姓氏承諾，并去捍衛(wèi)這個(gè)品牌。

在今年的廣州車展前，廣汽在完成集團(tuán)高層的人事變動(dòng)后，更在一個(gè)月的時(shí)間里，順利更換了兩大合資公司的品牌Logo，拉開了明年廣汽集團(tuán)的品牌升級(jí)年的大幕。其實(shí)早在今年北京車展廣汽傳祺GS8亮相時(shí)，不少汽車媒體人就被驚艷到了。那種硬派、原創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)的把控，都讓人對(duì)這款車充滿期待，而其16.38萬(wàn)~25.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，也讓本土品牌的價(jià)格天花板被突破，訂單量輕松破萬(wàn)。而在11月的廣州車展上，廣汽集團(tuán)曾慶洪表示：“廣汽集團(tuán)將成立北美研發(fā)中心，進(jìn)行自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意甚至產(chǎn)品企劃等研發(fā)工作，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，有序推進(jìn)廣汽傳祺品牌的國(guó)際化進(jìn)程。”

和廣汽踏上類似向上路的還有長(zhǎng)安汽車。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮明確表示：“目前，是本土品牌向上突破的最好時(shí)機(jī)?！币?yàn)橥ㄟ^(guò)這些年的努力，本土品牌在客戶需求、自身能力水平和品牌上的積淀都已經(jīng)到了一個(gè)良好的時(shí)期。不過(guò)，他認(rèn)為打造一個(gè)全新高端品牌“太燒錢”，因此，選擇利用已有產(chǎn)品布局，在現(xiàn)有品牌上突圍。

所以在本屆廣州車展上，我們看到了長(zhǎng)安旗艦SUV——CS95，用朋友圈一個(gè)媒體同行的話說(shuō)，“這款車的產(chǎn)品力沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)安，你欠我一個(gè)定價(jià)！”值得一提的是，這款7座SUV搭載了長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233Ps，2000rpm左右可啟發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)超增壓功能，瞬態(tài)可爆發(fā)最大380N·m的扭矩，配合愛(ài)信6AT自動(dòng)變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩放大到720N·m，應(yīng)對(duì)坡道起步及脫困游刃有余，而且只需添加93號(hào)汽油。

除此之外，江淮也推出了中高端MPV M6，以及轎車A60，而后者13.95萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)格，也著實(shí)為本土品牌的沖高之路添了一把火。東風(fēng)則推出了承載其最高造車水準(zhǔn)的中大型轎車A9，這款與東風(fēng)雪鐵龍C6同平臺(tái)的本土品牌轎車，將指導(dǎo)價(jià)定在了17.97萬(wàn)～22.97萬(wàn)元。

沖高登頂，不一定匯合

不論是探險(xiǎn)者鐘愛(ài)的喜馬拉雅山，還是旅行愛(ài)好者不會(huì)錯(cuò)過(guò)的長(zhǎng)白山，都有著從南坡和北坡登頂?shù)牟煌缆?，?dāng)然，不同道路的風(fēng)景也各不相同。對(duì)于目前的本土品牌來(lái)說(shuō)，他們正在走的路，與登山無(wú)二，重要的在于審時(shí)度勢(shì)和堅(jiān)持。

首先，本土品牌不能回避的一個(gè)問(wèn)題是，雖然整體來(lái)說(shuō)，本土品牌汽車質(zhì)量相比跨國(guó)汽車品牌，差距在逐年縮小，但值得注意的是，問(wèn)題差距的最大數(shù)落在了發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)，PP100為6個(gè)，而且，本土品牌的PP100數(shù)值也大于行業(yè)平均值的17。對(duì)于目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向正向研發(fā)的本土品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑需要投入更多的資金研發(fā)和測(cè)試力量。

其次，本土品牌車型在8萬(wàn)～10萬(wàn)級(jí)別的占比高達(dá)55.5%，在10萬(wàn)～13萬(wàn)級(jí)別的占比將到了33.9%，而且隨著價(jià)格區(qū)間的抬高，自主品牌的占比也在逐漸走低。這一現(xiàn)狀的另一個(gè)解讀就是，中國(guó)合資汽車企業(yè)平均毛利潤(rùn)達(dá)到了20%，本土品牌只有7%。盈利能力低，可投入的資金就有限，品牌建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)等勢(shì)必受影響，不利于本土品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

再次，雖然大部分成規(guī)模的本土品牌走在沖高的路上，但仍有一些本土品牌還處于逆向開發(fā)，甚至赤裸裸地抄襲階段，這對(duì)于本土品牌整體的發(fā)展，仍然起著負(fù)面作用。

不是所有的探險(xiǎn)者都能登上珠峰，也不是所有上到長(zhǎng)白山的人都能看到天池，可貴的是本土品牌一直不乏沖高者，不論成敗，他們都是值得尊敬的。而對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，沖高之后能夠站穩(wěn)腳跟，沖破品牌和價(jià)格的天花板，則顯得更加難能可貴，也更具從量變到質(zhì)變的里程碑意義。