“WEY”何而來 “WEY”來在哪

文/宋菲

2016年11月16日，長城汽車發(fā)布了其高端品牌“WEY”，宣告正式進入中國豪華SUV市場。兩天后的廣州車展媒體日上記者注意到，“WEY”品牌已經(jīng)單獨參展，而且其展位毗鄰謳歌和林肯，與寶馬、英菲尼迪等豪華品牌處于同一展館

“魏建軍”的“WEY”

關于長城汽車推出全新的高端品牌，此前很長一段時間就有傳聞，稱品牌名稱或為“藍靈”。11月7日，長城汽車發(fā)布了澄清公告，承認將推全新高端品牌，但否認名稱為“藍靈”。11月10日晚間，長城汽車發(fā)布了《關于推出全新高端品牌“WEY”的公告》，公告顯示，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，公司將于2016年11月16日推出全新高端品牌，品牌名稱為“WEY”。

“WEY”這一品牌名稱源自長城汽車董事長魏建軍的姓氏，“WEY”一詞是“魏”的羅馬文。以創(chuàng)始人名字或姓氏命名的國外汽車品牌并不鮮見，赫赫有名的汽車品牌，像奔馳、保時捷、福特、蘭博基尼等都是以這種方式進行命名的。然而在中國，如此命名汽車品牌還是頭一回，“WEY”因此成為中國第一個以創(chuàng)始人名字命名的汽車品牌，這也是該品牌受到廣泛關注的原因之一。

11月16日，“WEY”還展示了這一新品牌旗下的兩款概念車W01和W02。目前，這兩款車已經(jīng)進入量產(chǎn)前最終的調(diào)試階段，第一款上市車型計劃于2017年4月全球發(fā)布。W01和W02也亮相廣州車展，記者與之近距離接觸后認為，無論優(yōu)雅大氣的車身曲線還是科技感十足的內(nèi)飾，都與“WEY”的“輕奢”定位相得益彰。此外，“WEY”旗下車型還注重在安全方面打造競爭力，產(chǎn)品將配備車道偏離警告系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)和自適應巡航系統(tǒng)等十大主動安全系統(tǒng)，配合高強度車身等五大被動安全系統(tǒng)，魏建軍表示，“相同價位的合資品牌沒有這些安全配置。”

“WEY”的品牌Logo與林肯有幾分相似，不乏豪華感。據(jù)了解，此Logo為自主設計，設計靈感源于魏建軍的故鄉(xiāng)——保定，中間的長條即保定總督府門口的兩根旗桿，是保定的地標，最底下是保定英文名“POATIN”。

“長城汽車不走高端很快就會死”

長城汽車股份有限公司發(fā)布的2016年10月產(chǎn)銷快報顯示，10月銷量共計10.48萬輛，同比勁增達30.58%，單企業(yè)銷量破10萬大關；其1~10月累計銷量更是達到79.48萬輛，同比增長19.18%。然而，在長城旗下主要的皮卡、SUV和轎車三個細分領域，今年前10個月除了SUV領域?qū)崿F(xiàn)同比25.29%的高速增長外，皮卡僅實現(xiàn)6.13%的增幅，而轎車領域卻出現(xiàn)了36.65%的下滑。此外，在今年前10個月79.48萬輛的總銷量中，SUV為68.43萬輛，占比高達86%。其中的哈弗H6更是以56667輛的10月份銷量領跑。顯而易見，長城汽車單靠SUV一條腿走路的問題十分明顯。

有業(yè)內(nèi)人士對此分析認為，“一方面由于市場上將哈弗品牌幾乎就等同于H6，令其后續(xù)產(chǎn)品，如產(chǎn)品價值和價格更高的哈弗H8、H9，難以突破品牌和價格的天花板。另一方面，長城汽車的哈弗品牌，也面臨著來自吉利、奇瑞、廣汽以及長安、比亞迪等中國自主品牌最新產(chǎn)品的沖擊，以及越來越多合資產(chǎn)品的下壓。”而長城推出全新高端品牌“WEY”，便是經(jīng)過多方面衡量考慮調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)果。

長城沖擊高端，這并非第一次。

此前長城推出了哈弗H8、H9兩款SUV，將價格提升至20萬元以上。當時魏建軍預判這兩款車型“不會失敗”，他曾多次表示H8的月銷量及格線是5000輛，長城汽車總經(jīng)理王鳳英甚至放話，“H8月銷量過萬沒問題”。然而之后的銷量數(shù)據(jù)卻證明這兩款車型的市場慘敗。今年前10個月，哈弗H8、H9的累計銷量分別僅為0.6萬輛和0.9萬輛，也就是說兩款車的月均銷量皆不到1000輛。

然而，H8、H9兩款車型帶來的長城高端化失敗并未阻擋住魏建軍向高端化再進軍的決心，他仍然堅信，長城汽車不走高端很快就會死，自主向上必須突破，這是不容回避的問題。

此次推出品牌“WEY”正是長城再次沖擊高端的舉措，魏建軍對此頗有信心，“即便起步階段是虧損的，我也可以靠哈弗養(yǎng)著這個品牌。而且我相信，以長城目前的體系能力與發(fā)展模式，WEY品牌很快就能夠?qū)崿F(xiàn)自主造血?！?/p>

據(jù)了解，長城為打造“WEY”品牌可謂不惜血本，用了4年的時間，其核心研發(fā)人員達1660人。同時，魏建軍也為新品牌挖角奧迪、寶馬，“WEY”的CEO就是曾擔任奧迪Q3產(chǎn)品管理經(jīng)理的Jens Steingraeber，設計負責人為2014年加盟長城的前寶馬設計總監(jiān)Pierre Leclercq。

進軍高端路上的羈絆不會少

按照長城汽車的規(guī)劃，“WEY”的品牌定位為“樹立中國豪華SUV的旗幟與標桿”。魏建軍認為，中國本土的豪華SUV市場一片空白，并不是沒有需求，而是因為市場上的豪華SUV太貴了，因此“WEY”品牌車型的價格將鎖定在15~20萬元。但實際上，長城汽車也知道，15~20萬元的“豪華”顯然是不切實際的，所以他們轉(zhuǎn)而提出了“輕奢”概念。

“輕奢”的定位，與LYNK&CO等一系列自主品牌打造的高端品牌有著相似之處。就在“WEY”品牌發(fā)布前不到一個月，吉利發(fā)布了高端品牌LYNK&CO，在自主品牌打造高端品牌大潮之下，這些品牌難免會被拿出來對比。記者注意到，媒體對于LYNK&CO是一片稱贊，相比之下，對于“WEY”的前景卻存在不少不樂觀的聲音。甚至有媒體唱衰的態(tài)度十分明顯，“這個新品牌最終的歸屬會和之前魏建軍所構(gòu)想的‘藍標’、‘紅標’分網(wǎng)一事那樣消弭于無形，最后僅僅保留一個Logo而已?！?/p>

之所以對“WEY”不樂觀，首先在于產(chǎn)品技術方面，LYNK&CO有沃爾沃技術的背書，而長城汽車在技術上受到了質(zhì)疑，尤其是在動力總成和車輛的整體調(diào)校上。雖然這些年長城汽車在產(chǎn)品設計和工藝上的進步有目共睹，但這些并不足以支持其發(fā)展高端品牌，因為除了設計和工藝外，好開和耐用的品質(zhì)在技術上也向長城發(fā)展高端品牌提出了挑戰(zhàn)。更何況合資品牌和豪華品牌價格不斷下壓的市場環(huán)境下，缺少技術支持的高端品牌很難具有市場說服力，魏建軍想依靠“WEY”這一品牌“終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代”的豪言壯語又將如何實現(xiàn)？

而拋開產(chǎn)品技術層面，媒體的擔憂還有很多，比如長城汽車缺乏包括支撐高端品牌的渠道能力、營銷能力以及人才儲備在內(nèi)的真正運營高端品牌的能力，等等。

魏建軍以賭上自己的姓氏作為品牌名稱、“終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代”等一系列豪言壯語，以及廣州車展上“WEY”與眾多豪華品牌同展館展出等舉措，無不彰顯長城進軍高端的雄心壯志，但在競爭越來越激烈的市場環(huán)境下，作為自主品牌打造的高端品牌，尤其是像長城汽車這樣再走高端路線，成功路上的羈絆一定不會少。國內(nèi)的汽車品牌以創(chuàng)始人名字命名的十分罕見，目前來講，長城汽車的高端品牌WEY可以說開創(chuàng)了先河。然而放眼國外，以創(chuàng)始人的名字命名的汽車品牌并不鮮見。

阿爾法·羅密歐：前身是阿爾法汽車，后由于尼古拉·羅密歐的加入，阿爾法汽車的經(jīng)營權(quán)易主，變?yōu)榱税柗āち_密歐。如今阿爾法羅密歐歸入了菲亞特集團。

阿斯頓·馬?。簞?chuàng)始人萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德，成立之初名字是Bamford & Martin。1923年，萊昂內(nèi)爾·馬丁將其改名為阿斯頓·馬丁，如今屬于福特汽車集團。

保時捷：創(chuàng)始人費迪南德·保時捷，于1930年成立。

奔馳：創(chuàng)始人卡爾·本茨，于1871年成立。

賓利：創(chuàng)始人沃爾特·歐文·本特利，雖然賓利和本特利翻譯成中文不一樣，但英文名字是一致，都是Bentley，于1919年在英國創(chuàng)立，如今賓利歸入了大眾集團旗下。

本田：創(chuàng)始人本田宗一郎，于1948年成立。

標致：創(chuàng)始人阿爾芒·標致，于1890年成立，如今標致屬于PSA集團。

別克：創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克，于1904年成立，如今是通用集團一員。

布加迪：創(chuàng)始人埃托里·布加迪，如今屬于大眾汽車門下。

道奇：創(chuàng)始人約翰·道奇和霍瑞德·道奇兩兄弟，這兩個兄弟最初都在福特工作，由于福特的成功，他們蠢蠢欲動，最終成立了道奇，如今道奇屬于克萊斯勒集團。

法拉利：創(chuàng)始人恩佐·法拉利，于1929年成立于意大利，現(xiàn)屬于菲亞特集團一員。

豐田：創(chuàng)始人豐田喜一郎，于1937年成立。

福特：創(chuàng)始人亨利·福特，于1903年在美國成立。

柯尼塞格：創(chuàng)始人克里斯蒂安·馮·柯尼賽格，這個世界頂級超跑廠商于1994年成立，而克里斯蒂安·馮·柯尼賽格創(chuàng)立公司時僅22歲。

克萊斯勒：創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，于1922年在美國的汽車城底特律成立，如今已經(jīng)被菲亞特收購，改名為FCA美國。

蘭博基尼：創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼，于1963年創(chuàng)立，總部位于意大利，如今已經(jīng)歸入大眾集團旗下。

勞斯萊斯：創(chuàng)始人查理·勞斯與亨利·萊斯，于1906年在英國創(chuàng)立，如今已經(jīng)歸入寶馬集團旗下。

雷諾：創(chuàng)始人路易斯·雷諾，于1898年成立。

鈴木：創(chuàng)始人鈴木道雄，于1920年成立。

邁巴赫：創(chuàng)始人威廉·邁巴赫，1921年在德國成立，現(xiàn)已納入奔馳門下，命名為梅賽德斯-邁巴赫。

邁凱倫：創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫，于1966年在英國成立，如今是為數(shù)不多的沒有被大集團收購的一個純種超跑企業(yè)。

帕加尼：創(chuàng)始人奧拉西歐·帕加尼，1982年在意大利成立。

雪佛蘭：創(chuàng)始人威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭，于1911年在美國成立。

雪鐵龍：創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍，于1919年在法國成立，1976年，標致購買了雪鐵龍89.5%的股份，并組建了PSA控股公司將雪鐵龍和標致合并。

沃爾沃全新S90

購買建議：沃爾沃旗艦車型，安全性更進一步，值得入手

理由：

1.基于同平臺的其他90系產(chǎn)品，上市后既沒有核心部件也沒有大規(guī)模共性問題發(fā)生，出現(xiàn)的一些分散性的質(zhì)量或設計問題企業(yè)已經(jīng)有效解決，因而今年11月中旬上市的全新S90，平臺可靠，技術成熟，安全性更有保障；

2. 全新S90是沃爾沃重振豪華汽車市場的力作，有著全球統(tǒng)一品質(zhì)的精髓；

3.與競品相比，配置有優(yōu)勢，價格有誠意

車型 官方指導價（元）

T6AWD智尊版 712800元

T6AWD智雅版 569800元

T4/T5預售價格：389800~579800元（12月15日企業(yè)將公布全新S90全系車型及正式售價）

沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車11月18日在廣州車展首發(fā)，當日預售。

作為大慶沃爾沃汽車工廠中國第一條SPA生產(chǎn)線上的第一款量產(chǎn)車型，沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車的生產(chǎn)制造完全遵循全球統(tǒng)一科技、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一品質(zhì)的原則進行，有著全球統(tǒng)一品質(zhì)的精髓。

再加上全新S90長軸距豪華轎車擔當著沃爾沃重振豪華汽車市場的重任，所以其在許多方面打造出了高于競品的優(yōu)勢。不僅較標準版軸距加長120毫米，而且全系標配第二代自動駕駛輔助功能（Pilot Assist II），工作范圍為0~130公里/小時，用戶日常通勤的需求可以得以滿足；搭載的發(fā)動機榮獲了美國“沃德十佳發(fā)動機”稱號，且有著百公里6.9升的經(jīng)濟油耗；其特色設計先后獲得了“2016紅點設計大獎”和“日內(nèi)瓦車展年度量產(chǎn)車設計大獎”。此外全新S90還針對中國高端用戶進行了多項重新開發(fā)、調(diào)校，并提供了許多專屬配置。

沃爾沃全球高級副總裁及亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧為此表示：全新S90長軸距豪華轎車是沃爾沃汽車集團回歸全球行政級轎車市場的信心之作，不僅面對中國市場，未來還出口美洲、歐洲和亞太其他市場。