文/馬一凡

頭頂眾多利好政策光環(huán)的新能源車雖備受關(guān)注，卻難逃續(xù)航里程短及配套設(shè)施有待完善等問題的困擾，為降低油耗而生的“混動(dòng)車”，目前也同樣不溫不火。究其原因，首先售價(jià)較為合理的緊湊型混動(dòng)車，在配置及空間方面具有一定局限性，而市面上的中型混動(dòng)車又太過單一。然而，6月26日東風(fēng)悅達(dá)·起亞K5混動(dòng)車型（以下簡稱K5 hybrid）上市，給消費(fèi)者帶來了一線曙光

外觀

保留“經(jīng)典”

早在這一代起亞K5上市之初，它動(dòng)感十足的線條就令人眼前一亮，涵蓋“時(shí)尚”與“運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格之余，L型日間行車燈、鯊魚腮及花瓣?duì)铎F燈在內(nèi)的多處設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典。作為衍生產(chǎn)物，K5 hybrid同樣保留了這些元素，為了配合它混動(dòng)車的身份，部分造型更加考究。

K5 hybrid前臉保持了原型車的輪廓，確切地說，引擎蓋之上的部分與常規(guī)起亞K5車型別無二致，而細(xì)節(jié)處則能發(fā)現(xiàn)些許不同，大燈內(nèi)部可見的藍(lán)色裝飾環(huán)是它的身份標(biāo)識(shí)，高配車型采用氙氣光源，花瓣式霧燈設(shè)計(jì)得以保留，不過前唇部分進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并減少了鍍鉻元素。

差異最大的地方在于，該車裝備了自動(dòng)啟閉式進(jìn)氣格柵，能夠依據(jù)車輛行駛狀態(tài)自行調(diào)節(jié)，以減小空氣阻力提升燃油經(jīng)濟(jì)性，下方的藍(lán)色飾條可謂點(diǎn)睛之筆。

外觀尺寸與常規(guī)車型沒有差異，不過出色的“基底”讓它在競品中表現(xiàn)突出，車身長、高及軸距分別達(dá)到了4855mm、1475mm和2805mm，對(duì)提升車內(nèi)乘坐空間作出了很大貢獻(xiàn)。前翼子板上，鑲嵌在藍(lán)色飾板上的“ECO hybrid”銘牌格外耀眼，無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)則是全系標(biāo)配。

相比常規(guī)動(dòng)力車型，該車的尾部造型頗具未來感，兩側(cè)縱置排列的反光板與前唇擾流板相呼應(yīng)?；蛟S是為了迎合“低排放”的特點(diǎn)，雙邊雙出的排氣管也進(jìn)行了隱藏式設(shè)計(jì)，有些電動(dòng)汽車的味道。

即便是在每個(gè)細(xì)節(jié)都力求節(jié)能減排的“混動(dòng)車”，也沒有在駕乘感受方面妥協(xié)，四條偏向舒適的耐克森NPriz AH8輪胎，便是很好的例子，其規(guī)格為215/55R17與寬大的車身相得益彰，而五輻低阻力輪圈看上去也獨(dú)有風(fēng)味。

打開后備箱后，小編看到的并非備胎，而是該車的電池組，外側(cè)為用于散熱的鼓風(fēng)機(jī)。也正因它們的存在，該車的行李箱高度略遜于常規(guī)車型。

內(nèi)飾

差異小 配置多

簡約時(shí)尚的內(nèi)飾風(fēng)格是改款后K5最賞心悅目之處，雖說是混動(dòng)版本，但K5 hybrid整體設(shè)計(jì)并未發(fā)生變化，橫向貫穿造型，加之銀色飾條點(diǎn)綴提升了車內(nèi)質(zhì)感，多媒體與空調(diào)出風(fēng)口層次分明，迎合了時(shí)下流行趨勢。

真皮包裹的三輻式多功能方向盤下部采用鏤空設(shè)計(jì)，鑲嵌其中的銀色飾條更顯精致，借助3、9點(diǎn)位置的凹陷設(shè)計(jì)，握感表現(xiàn)上乘，兩側(cè)包含了藍(lán)牙電話及定速巡航等功能按鍵。

儀表盤造型雖與常規(guī)車型相仿，但顯示信息卻大不一樣，左側(cè)的能量表取代了轉(zhuǎn)速表，通過它駕駛員能夠快速了解車輛的能量使用狀態(tài)。

與之相輔相成的，便是8英寸中控顯示屏也能夠反饋“混動(dòng)”信息，其中包含了平均油耗、能量流度及ECO駕駛等級(jí)，時(shí)刻提醒駕駛員省油第一。

雖說K5 hybrid是為提升日常駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性而推出的車型，但相比常見的中型車，配置豐富程度毫不遜色。駕駛席提供兩擋記憶功能，我們的試駕車還提供了JBL音響系統(tǒng)，從門飾板到后排座椅，揚(yáng)聲器可謂隨處可見。

分區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)系統(tǒng)也是消費(fèi)者喜聞樂見的配置，而且該車還搭載了Clean Air空氣凈化裝置，能夠進(jìn)一步改善車內(nèi)環(huán)境。中控臺(tái)下方帶有AUX、USB和12V電源接口，能夠滿足相應(yīng)的擴(kuò)展需求。

此外，全景電動(dòng)天窗、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車和電子手剎等配置該車上都有。舒適性方面可以說對(duì)車內(nèi)每一位成員都照顧有加，前后排均帶有座椅加熱功能，而前排座椅通風(fēng)、后排側(cè)遮陽簾和多媒體控制等配置，對(duì)于改善駕乘感受更是功不可沒。

性能

銜接流暢 底盤韌性足

混合動(dòng)力車型最具亮點(diǎn)的當(dāng)然是動(dòng)力組成部分，區(qū)別于普通版K5，K5 hybrid上的這臺(tái)2.0升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用效率更高的阿特金森循環(huán)并輔以缸內(nèi)直噴技術(shù)，而與之配套的電動(dòng)機(jī)最大功率為38kW，且能夠輸出最大205N·m扭矩。與市面上在售的混合動(dòng)力車型相仿，該車起步階段為純電動(dòng)行駛，由于是電動(dòng)機(jī)“獨(dú)奏”，從靜止到最大扭矩輸出不存在轉(zhuǎn)速攀升過程，而“205”這個(gè)數(shù)值應(yīng)該說剛剛好，雖小有激情但又不會(huì)將車內(nèi)人員壓在椅背上。與油門踏板相得益彰的線性輸出，讓人對(duì)它萌生好感。40km/h之后，內(nèi)燃機(jī)便會(huì)介入，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，相比普通版2.0L車型，它的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足，因而100km/h以后超車也無需油門到底。

擔(dān)任傳動(dòng)工作的并非E-CVT，而是傳統(tǒng)帶有液力變矩器的6擋手自一體變速箱。單從技術(shù)角度上講，它的效率稍遜前者，但從實(shí)際感受來看它有好的一面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，該車的平順性表現(xiàn)非常值得稱道，如果不看儀表盤上的能量表，很難察覺動(dòng)力銜接的過程。而加速過程中它自身換擋所帶來的頓挫感微乎其微，作為一臺(tái)“6AT”它的表現(xiàn)值得肯定。

在前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)未變的基礎(chǔ)上，這臺(tái)混動(dòng)版K5的整備質(zhì)量超過了汽油版2.0T車型，因此廠家將懸掛進(jìn)行了必要優(yōu)化。由于韌性提升，對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸，它并不會(huì)悉數(shù)過濾，但車內(nèi)人員并不會(huì)因此感到厭煩，經(jīng)過起伏較大的顛簸時(shí)，跳動(dòng)雖明顯但好在過程處理的干脆利落。值得肯定的是，常見的拋離感也得以抑制。另外，高速駛過彎道時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐性也能給駕駛員充足信心。

空間

與“K5”相仿

駕乘空間方面該車也足夠“K5”，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，頭部可輕松達(dá)到四指余量，加之真皮面料座椅軟硬適中，而且駕駛席可進(jìn)行12向調(diào)節(jié)，任何身材的消費(fèi)者都能找到理想坐姿。副駕駛席側(cè)面為后排乘客提供了“老板鍵”，不過對(duì)它而言，出色的軸距表現(xiàn)，可能會(huì)讓這項(xiàng)功能無的放矢。

依托自身2805mm的軸距，體驗(yàn)者在后排的腿部空間遠(yuǎn)超兩拳距離，在競品中表現(xiàn)突出。此外可喜的是，該車中間地板突起高度幾乎可以忽略。

寬大且?guī)в锌刹鹦秲?chǔ)物格的中央扶手箱，其出色的容積表現(xiàn)，即便“淹沒”兩個(gè)飲料瓶后，也不影響正常啟閉。中控臺(tái)下方帶有儲(chǔ)物槽，容納一部大屏手機(jī)不成問題，而擋把旁的杯架設(shè)計(jì)有“卷簾門”，且中間帶有隔斷。

后備箱內(nèi)部規(guī)整性值得稱道，不過由于電池組的加入，其垂直高度相比普通版K5略打折扣，但豎直放入背包絲毫沒有問題，對(duì)日常使用影響不大。

安全

面面俱到

我們的試駕車，帶有包括駕駛席膝部氣囊和頭部氣簾在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊，電子手剎和AUTO HOLD功能不僅可以防止“溜車”，同時(shí)讓駕駛更加輕松。此外兒童安全座椅接口則能夠提升未成年人乘車安全性。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，集成有牽引力控制的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，不僅如此，TPMS實(shí)時(shí)胎壓顯示功能降低爆胎事故發(fā)生幾率，選裝BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)后，駕駛員通過后視鏡上的燈光信息，便可判斷兩側(cè)是否有車輛駛?cè)?，提升了行車安全?/p>

總結(jié)

試駕過東風(fēng)悅達(dá)·起亞K5混動(dòng)車型后，小編認(rèn)為它不失為購車的新選擇，或許它沒有汽油版入門車型價(jià)格那么誘人，但就綜合動(dòng)力表現(xiàn)和配置豐富程度而言，其實(shí)力要強(qiáng)于競品中“小排量+T”的選手。而對(duì)于那些尚未對(duì)電動(dòng)汽車妥協(xié)的人，它的到來無疑是個(gè)喜訊。