文、圖/李濱

國內政策要求節(jié)能減排，消費者要求油耗下降的同時動力提升，汽車廠家恐怕為此已使出洪荒之力了，結果就是小排量渦輪增壓發(fā)動機的的走紅。現(xiàn)在，東風標致2008推出的1.2THP車型就走這個路線。雖然2008和1.2THP發(fā)動機都不算新，但兩者結合就有了亮點。1.2L排氣量的發(fā)動機，排量是下來了，但能否達到消費者的期待呢

渦輪介入時間早

上一次試駕2008還是兩年前上市時，發(fā)動機則是1.6L自然吸氣。搭載1.2THP發(fā)動機的2008在外觀和內飾方面幾乎沒有變化，這里不再贅言，直奔此次試駕的主題——動力。

按下點火開關，1.2THP三缸發(fā)動機傳到車廂內的抖動似乎有點明顯，這是三缸發(fā)動機無法回避的問題，好在PSA已經(jīng)通過使用雙飛輪和平衡軸等方法讓抖動盡可能減少，實際上，隨著發(fā)動機轉速的提高，這種抖動會減輕。在隨后的駕駛中，對車不敏感的人幾乎可以忽略這種抖動。客觀地說，抖動的確存在，對車輛的舒適性雖有影響，但并不突出。

輕踩油門起步，發(fā)動機轉速瞬間上升到3000rpm，提速相當輕松。我們知道，自然吸氣發(fā)動機需要深踩油門拉高轉速來提速，而1.2THP的扭力峰值來得早了很多，在1750rpm就可以輸出230N·m的最大扭矩。在并不寬敞的省道上，時速80km左右，開著空調，動力依然充足，當速度達到100km/h，再加速超車就得準備多花些時間了。

1.2T兼顧動力和油耗

在標準模式下，6速手自一體變速箱的換擋模式偏向經(jīng)濟，應該是為了更好的油耗表現(xiàn)，行駛中能感覺到其加擋積極，在換擋中會有1~2s的遲滯，速度提升不是十分利落，但如果不是特別急的加速，這種現(xiàn)象并不明顯。該變速箱降擋比較慵懶，在從高速緩慢減速行駛中，會產生輕微的拖擋現(xiàn)象，此時能聽到車內嗡嗡的低頻共鳴聲，好在并不嚴重。若對此敏感，建議將擋位切換到手動模式。

不論是從理論上還是實際感受上，1.2THP發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱，動力和油耗都超越期待，與1.6L自然吸氣自動擋車型相比，最大功率提升了14kW達到100kW，最大扭矩提升了80N·m，工信部油耗也降低了2.1L/100km。

有驚喜 有遺憾

除了動力之外，在試駕過程中對這部車還有些其他感受，比如車內噪音控制不錯，風噪和胎噪都不是很嚴重；底盤比較扎實，過馬路上的減速帶時對車身的沖擊可以輕松應對，車身整體感不錯。巨大的全景天窗不懼風雨也不懼烈日，試車時，打開遮陽簾，7月毒辣的陽光隔著天窗玻璃直接射到臉上，卻沒有焦灼感，顯然，天窗玻璃的隔熱效果值得稱道。另外，小巧的方向盤上的凹凸設計很有韻律感，不僅好看，也讓握持更為方便……

當然，試駕中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問題。比如，方向盤下的操作手柄做工稍顯粗糙，塑料件上的縫隙居然有扎手的感覺，其他一些裝飾件的邊緣處理也比較硬。USB接口只有一個，偏少。行駛中，能聽到輪胎甩起來的沙粒打到車底盤的聲音，異常清脆，感覺這款車的底盤隔音還有提升空間。

2008是一款造型可愛的車，全新的動力系統(tǒng)正好彌補了這款車原先動力配置方面的不足，而這款1.2THP發(fā)動機和6速變速箱，相比原先的動力系統(tǒng)，在實用性方面的提升值得肯定。