8月23日，停牌半年后的格力以130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)，繼智能手機后，又涉足新能源汽車領(lǐng)域。對于此次大動作，外界褒貶不一，因為十幾年前就有美的造車失敗這個活生生的案例，支持者則認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域，外來者未必不是一匹黑馬。不過，不論外界如何評價，格力CEO董明珠信心十足，“汽車底盤技術(shù)根本不是問題，沒有任何門檻。”這樣的耿直表態(tài)，頗有當(dāng)年李書?！捌嚲褪撬膫€輪子加沙發(fā)”的“豪言”之風(fēng)。

雖然已有美的的失敗案例，但現(xiàn)在格力和當(dāng)時美的所處的大環(huán)境是不同的。格力現(xiàn)在面臨的新機會是，國家將會給出近十家新的新能源汽車乘用車造車資質(zhì)。目前，除北汽新能源、長江汽車占得兩個名額外，還有8個資質(zhì)空位以待，格力通過收購進入新能源領(lǐng)域，將會有機會成為其余的那1/8。

除此之外，我國新能源車廣闊的市場前景的巨大的潛力，也給了格力進入新能源后對未來的無限遐想空間。目前，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長達125%和126.9%。這樣的一塊大蛋糕，也使得百度、阿里、樂視等各路外來者紛紛加入分羹大軍。再說被格力收購的銀隆新能源，其實它的實力不容小覷。首先，其核心產(chǎn)品鈦酸鋰電池技術(shù)已經(jīng)進入補貼政策目錄，對資本的吸引力不言而喻；其次，銀隆新能源目前是惟一可以與日本東芝公司在鈦酸鋰材料動力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上抗衡的企業(yè)；最后，銀隆新能源此前通過收購一些國內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)擁有了國內(nèi)整車制造資質(zhì)。

綜合以上內(nèi)外部因素，以旁觀者的角度看，我認(rèn)為格力新能源（格力收購銀隆后，銀隆將改名格力新能源）的未來是可期的。一方面，格力新能源可以在乘用車生產(chǎn)牌照和申請新能源牌照這兩條路上齊頭并進，另一方面，其還可以在新能源電池上發(fā)揮優(yōu)勢，為其他新能源汽車產(chǎn)品做配套。