文/馬寧

    多胞胎APP

    就像當(dāng)初蘋果AppStore里一個(gè)“憤怒的小鳥”走紅，千萬個(gè)“小鳥”上線一樣，滴滴打車、快的打車在燒錢大戰(zhàn)時(shí)，其他30多個(gè)打車軟件也悄然上線，僅含關(guān)鍵詞96106的App就有3個(gè)，還有以北京車主熟悉的1039交通廣播命名的應(yīng)用。而且，這些App在應(yīng)用商店里的標(biāo)識(shí)也大同小異，更不用說界面的雷同了。

   在這些同質(zhì)化的應(yīng)用中，滴滴和快的憑借各自已經(jīng)積累的客戶群，搶占了絕大多數(shù)市場(chǎng)，特別是在二者在資本層面的合作后，份額就更大了。在這樣的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，更多的“同胞”幾乎面臨著“被扼殺在搖籃中”的尷尬。比如一款叫招車寶的軟件，不僅沒有任何評(píng)分，而且應(yīng)用更新時(shí)間還停留在2014年6月，需要支持的手機(jī)系統(tǒng)版本還在ios5.1，而現(xiàn)在很多App必須在ios7以上版本才能下載和更新。再比如“云洗車”，這款2013年4月上線的App，在2014年1月就關(guān)閉了。原因是沒有自己的洗車隊(duì)伍，模式容易復(fù)制，導(dǎo)致用戶粘性差。

   對(duì)此，酷訊產(chǎn)品總監(jiān)陳波表示，“近兩年來App領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)瘋狂，但能做成做長的并不多，App創(chuàng)新僅能生存24小時(shí)?！边@其中，有關(guān)打車、養(yǎng)車類App當(dāng)然不能獨(dú)善其身。在ios系統(tǒng)下，還有蘋果公司在不斷進(jìn)行的清理“山寨App”的行動(dòng)，但在相對(duì)開放的Android平臺(tái)，開源成了復(fù)制和模仿的溫床。

    脫離“補(bǔ)貼癥候群”

   就像文章開頭提到的那樣，一些養(yǎng)車、洗車App在沒有補(bǔ)貼，甚至補(bǔ)貼力度降低時(shí)，就很可能會(huì)被用戶卸載。正如美國一家調(diào)研公司的數(shù)據(jù)顯示，大約68%的智能手機(jī)終端用戶每周使用的App數(shù)量不會(huì)多于5個(gè)，很多人下載App更多地是一種沖動(dòng)。

   另據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，App的生命周期平均只有10個(gè)月，85%的用戶會(huì)在1個(gè)月內(nèi)將其下載的應(yīng)用程序從手機(jī)中刪除，而到了5個(gè)月后，這些應(yīng)用程序的留存率僅有5%。在AppStore中，中國“僵尸”應(yīng)用占比高達(dá)81.3%，為全球最高。

   事實(shí)上，就記者個(gè)人體驗(yàn)和小范圍調(diào)查結(jié)果而言，即便一些熱衷于在應(yīng)用商店里瀏覽App的技術(shù)宅，也會(huì)更關(guān)注App的內(nèi)容，而不是花里胡哨的標(biāo)識(shí)或者宣傳。所以，UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福曾在其文章中就表示，“用戶真正關(guān)注的不是品牌，而是自身需求的滿足，是服務(wù)，他們并不關(guān)心具體的實(shí)現(xiàn)形式是什么?！被蛟S，俞永福的話正能夠解釋，為什么國內(nèi)訂餐網(wǎng)鼻祖飯統(tǒng)網(wǎng)陷入倒閉風(fēng)波；美發(fā)行業(yè)O2O代表時(shí)尚貓倒閉……

   問題來了，在最初很大程度上憑借補(bǔ)貼吸引了客戶之后，養(yǎng)車、洗車App拿什么維持穩(wěn)定的客戶群？記者注意到，有的洗車App在實(shí)行預(yù)存卡模式，而據(jù)其公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前預(yù)存卡模式對(duì)用戶的粘性很高，用戶忠誠度也比較高。雖然這是模擬一種多數(shù)車主都經(jīng)歷過的辦洗車卡的過程，但不盲目追隨對(duì)手進(jìn)行補(bǔ)貼的做法受到了業(yè)內(nèi)不少的認(rèn)可，也讓產(chǎn)品本身有了差異性。

   因?yàn)檠a(bǔ)貼不是長久之計(jì)，所以即便是已經(jīng)達(dá)到一定下載量的汽車后市場(chǎng)App團(tuán)隊(duì)也不敢松懈，持續(xù)化、精細(xì)化的長線戰(zhàn)役就是一大考驗(yàn)。比如滴滴和快的聯(lián)姻后，估值近60億美元，但公司反而取消了打車補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為專車補(bǔ)貼，這說明打車軟件已經(jīng)度過燒錢搶市場(chǎng)的初創(chuàng)期，完善產(chǎn)品本身被放在了更重要的位置。在一些業(yè)內(nèi)專家看來，后市場(chǎng)類App的盈利目標(biāo)更多是在為商戶帶來大量消費(fèi)者后，增加保養(yǎng)維修方面的增值服務(wù)，從這方面與商戶進(jìn)行利潤分成。

    被夸大的市場(chǎng)

   6月初，北京市交通委運(yùn)輸管理局、交通執(zhí)法總隊(duì)和公安局保衛(wèi)總隊(duì)共同約談“滴滴專車”的消息被熱議，關(guān)注程度甚至超過了其又一輪融資的成功。之所以提到這件事，是因?yàn)槠嚭笫袌?chǎng)App作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)產(chǎn)物，同樣屬于有待完善的新興事物。

   比如刷單問題。打車軟件的出現(xiàn)，催生了一群專門的刷單族，他們根本不用車，就是用軟件互相刷單、刷好評(píng)，騙取補(bǔ)貼。而記者也在經(jīng)常去的洗車店見到過類似刷單的現(xiàn)象，主要的推動(dòng)者竟然是洗車行負(fù)責(zé)人。當(dāng)然，車主之所以配合，是因?yàn)檫@樣他們就可以免費(fèi)洗車了。如此的后果就是，即便刷單現(xiàn)象可以在軟件后臺(tái)被發(fā)現(xiàn)，但針對(duì)性措施卻鮮有實(shí)施，因?yàn)锳pp負(fù)責(zé)人需要一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)給投資人看，這樣的“水軍”他們就默認(rèn)了，隨之而來的就是一個(gè)看似繁榮的汽車后市場(chǎng)。

   除了可能被夸大的市場(chǎng)，還有一系列操作層面的問題。易快修創(chuàng)始人、CEO王正坤就舉了一個(gè)非常具體的例子。上門服務(wù)非常容易失控，技師和司機(jī)可能不按最佳線路走，員工也可能不按技術(shù)規(guī)范操作，車輛的風(fēng)險(xiǎn)很難保護(hù)。而且就其已經(jīng)經(jīng)歷過的案例而言，挪車時(shí)被車主投訴有剮蹭就很難辦。當(dāng)然，雖然現(xiàn)在易快修碰到的問題已經(jīng)在逐步解決中，但可以想見的是，隨著App上用戶的增多，各種問題還是會(huì)冒出來。與編程后測(cè)出的bug不同，消費(fèi)者在使用App中遇到的“bug”，足以導(dǎo)致其刪除應(yīng)用。

   從顛覆者到被顛覆只有一步之遙，正像一些汽車后市場(chǎng)App創(chuàng)業(yè)者所說，現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)感受不到互聯(lián)網(wǎng)和資金的火熱，而是時(shí)不時(shí)地感覺到嗖嗖的寒風(fēng)。的確，在BAT已經(jīng)把App做地大而全時(shí)，專注于小而精的App或許才是汽車類，特別是養(yǎng)車類App不把自己變成“事故”的一個(gè)思路。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年7月刊