文/馬寧  圖/耿強

    外形

    更有SUV范兒

   2014款華晨寶馬X1屬于年代改款車型，與前任差別很小，不過細節(jié)上的改變讓它看上去更像是一款SUV。如果一定要挑出視覺上最大的不同，那就應該是新增的朱砂紅車身顏色了。

   前臉依舊是寶馬的高辨識度設計，比如雙腎格柵、高聳的車頭……2014款在前保險杠底部增加的黑色擾流板強化了X1的SUV氣質(zhì)。天使眼前大燈也是寶馬家族的特征，日間行車燈一道LED燈眉，讓人在直視X1的前臉時能夠看到炯炯有神的目光。

   X1的發(fā)動機艙占了不小的比例，為的是給縱置發(fā)動機留有空間。不算高的車身很有親和感，有點旅行車的感覺。車門下方使用了黑色烤漆條做點綴。而較老款車型長度增加的7mm，很難在視覺上體現(xiàn)出來。

    車尾最大的變化是黑色雙出式排氣筒，這也是為了配合X1全系換裝2.0L渦輪增壓發(fā)動機而改變。

    試駕車型采用倍耐力CinturatoP7系列輪胎，因為它俗稱“防爆胎”，可以在嚴重缺氣時繼續(xù)行駛一段路程，所以沒有配備備胎。

    內(nèi)飾

    不浮夸 點到為止

   試駕車型內(nèi)飾主體色為黑色，用座椅的紅色縫線和中控臺的紅色飾條點綴，如果不喜歡紅色的火熱，還有黑米雙色風格內(nèi)飾可選。整個中控臺用軟性材質(zhì)包裹，不論手感還是視覺，都是寶馬一貫的水準。向駕駛員一側傾斜的中控設置更方便駕駛員操作。

   方向盤采用三輻式，從左右兩側到底部有啞光銀色線條裝飾，尺寸不大但粗壯，加之真皮包裹，握感很不錯，不過顯得輕飄飄、沒質(zhì)感。左右兩側分別集成了聲音調(diào)節(jié)、接電話、切換調(diào)頻等功能。儀表板樣式和色彩也是老樣子，沒有寶馬其他全新車型上的液晶屏那么炫，但功能性和清晰度都保持了高水準，比較實用。

   座椅同樣用真皮包裹，駕駛席提供兩組座椅記憶功能，座椅角度調(diào)節(jié)和支撐能夠滿足大多數(shù)人的需求，也提升了長時間駕駛的舒適性。不過對于真皮座椅來說，沒有座椅加熱和通風功能是個遺憾。

   寶馬iDrive系統(tǒng)的普及程度已經(jīng)很高，駕駛員可以通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛常用功能的操作，不過X1上的系統(tǒng)不是最新一代，因此不支持手寫。另外，集成功能也相對簡單，除多媒體音樂播放和藍牙電話外，導航需要選裝。

   擋把前方是ECO模式、發(fā)動機自動啟停、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和雷達開關按鍵區(qū)域。發(fā)動機啟停依然是在重新啟動車輛后自動開啟，雖然有節(jié)油效果，但如果遇到走走停停的擁堵路段，個人建議關閉此功能。

    空間

    用心 夠用

   想必入手X1的車主會對它的空間表現(xiàn)有心理準備。的確，作為一款后驅(qū)車，而且受限于其車身尺寸和定位，X1的駕乘空間注定不寬敞。但試駕幾天下來，我的隨身物品都能找到合適的放置，而且不會隨著加速和急停來回晃動，這點非常人性化。另外，得益于全景天窗，即便個子很高的乘客在后排乘坐，也不會有壓抑感。

   杯子、礦泉水不但可以放到車門內(nèi)側凹槽內(nèi)，在擋把右前方還設置了可拆卸水杯架。車門內(nèi)側凹槽還設有繃帶，固定作用很實用。中央扶手箱內(nèi)還設置了手機的專屬位置，不過目測放不下iPhone6Plus，而且扶手箱內(nèi)直立放礦泉水時，右臂沒有休息的地方。

   后備箱尾門開口較大，放取大件物品不成問題。放倒后排座椅后（也可4:2:4放倒），會形成一個平坦的更大的后備箱空間。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于離地間隙的問題，部分個子不高的女士在取放物品和關閉后備箱門的時候可能會有不便。

    動力&操控

    低轉(zhuǎn)速輸出峰值扭矩

   此次試駕的華晨寶馬X1與老款相比，最大的變化就是動力系統(tǒng)的升級。發(fā)動機從此前的2.0L自然吸氣改為N20系列2.0T發(fā)動機，調(diào)校算是這個系列發(fā)動機中最保守的，最大輸出功率和扭矩分別為156馬力和240N·m。不過，峰值扭矩在1250rpm就可爆發(fā)，一直延續(xù)至4400rpm，而這一轉(zhuǎn)速區(qū)間也是日常行駛最常用的。變速箱除入門車型外，也都由6速自動變速箱升級為了8速自動變速箱。在駕駛中，這款變速箱的特點很明顯，平順，而且在換擋時動力流失幾乎可以被忽略。

   日常使用時，這套動力系統(tǒng)游刃有余，而且由于渦輪介入較早，不會有起步很肉的感覺。并線超車時只需深踩一腳油門，完全不會有心有余力不足的尷尬，也提升了路面行駛的安全性。高速時，方向盤回饋沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準，對路面信息的回饋及時且清晰。

   X1的懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、后五連桿獨立懸架。過坑洼路面時，舒適性比較有保障，但過減速帶時，感覺車內(nèi)的顛簸還是略大。

    總結

   接著前文說，最終負責試駕的工作人員還是利用下班時間提前提走了車，為下一個媒體的對比測試做準備。在很多消費者買新不買舊的消費習慣下，已經(jīng)上市多年的X1很容易被忽略。好在，外形變化不大的X1還是在通過年代改款不斷強化自身實力，多達10款不同動力和配置組合、新增的車身顏色、同級最大的軸距……這些都是X1在產(chǎn)品周期的后半段繼續(xù)發(fā)力的結果。而就目前的市場來看，這種自我進化依然需要繼續(xù)。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年7月刊