最近，一則北京可能允許進(jìn)口電動(dòng)汽車參與新能源車搖號(hào)的消息成為熱點(diǎn)。這則消息不僅牽動(dòng)著雪佛蘭、特斯拉、寶馬等車企的神經(jīng)，也讓意欲在北京使用純進(jìn)口電動(dòng)汽車的消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

   在一些專家看來，讓那些進(jìn)口電動(dòng)汽車享受北京市的政策紅利，有利于倒逼已經(jīng)可以在北京銷售的國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的品質(zhì)提升，也可以更好地利用北京已經(jīng)建成的為數(shù)不多的充電樁。但是也有人認(rèn)為，以雪佛蘭Volt為例，目前第一代Volt在美國的庫存不少，北京此舉有可能讓部分中國市場(chǎng)成為通用消化這些庫存車的好地方；另外，一些沒有資質(zhì)在國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，就可以在國外生產(chǎn)，再進(jìn)口到國內(nèi)銷售，這是有悖于政策初衷的。

   從消息稱“最早6月公布消息”，到現(xiàn)在還沒有官方表態(tài)，就可以看出在對(duì)待進(jìn)口電動(dòng)汽車是否能夠更多地享受政策扶植時(shí)，官方確實(shí)處在兩難境地，一方面是扶持本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求；另一方面是為了環(huán)保，又不得不以類似甚至同等的政策對(duì)待進(jìn)口電動(dòng)汽車，促進(jìn)消費(fèi)者購買。

   其實(shí)，國產(chǎn)電動(dòng)汽車行業(yè)一直在講“彎道超車”，但超車絕不是壓制對(duì)手后，自己撞線這么自娛自樂，而是應(yīng)該讓競(jìng)爭(zhēng)更充分，憑借核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我提升，最終走在對(duì)手前面。因此，能夠讓進(jìn)口電動(dòng)汽車在北京市場(chǎng)同享政策紅利，也許可以倒逼國內(nèi)企業(yè)在車輛性能和可靠性方面的進(jìn)一步提升。當(dāng)然，前面提到的第一代Volt的庫存問題是需要重視的，政策的傾斜是為了藍(lán)天白云和更低的PM2.5值，但這樣的政策不應(yīng)該成為某些企業(yè)減少庫存、獲取利益的工具。（北京王科）

   小編：以特斯拉為例，目前其在上海、廣州、深圳和杭州、天津等城市都能獲得新能源車牌照方面的多種優(yōu)惠，但在北京，它能夠享受的，恐怕只有不限行一項(xiàng)。而據(jù)上海、廣州等城市的國產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量來看，特斯拉帶來的影響并不明顯，更多的是豐富了消費(fèi)者的選擇。北京因?yàn)槠湓谡呱系氖痉缎?yīng)，會(huì)顯得相對(duì)保守，不過可以肯定的是，政府對(duì)環(huán)境治理的力度是不會(huì)變小的，所以純電動(dòng)汽車?yán)碚撋蠎?yīng)該會(huì)有比較明朗的前景。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年7月刊