文/馬寧

   數(shù)年前，iPhone成功PK掉手機按鍵。特斯拉出現(xiàn)后，那塊集成中控功能的17寸多點觸控屏再次掀起了K.O.中控物理按鍵的風(fēng)潮。不過就車主和業(yè)界的觀點來看，觸控式中控臺更大的意義在于提升視覺效果和整車檔次，并未在行車安全和操作便捷性上具備優(yōu)勢，甚至有些車型已經(jīng)由觸控式回歸到了物理按鍵

     形式上的“化繁為簡”

    《紐約時報》網(wǎng)絡(luò)版：汽車中控臺的混亂程度已經(jīng)達到了極點，上面設(shè)置了屏幕、按鈕、旋鈕，以控制廣播、空調(diào)、高級安全系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。為了簡化汽車駕駛艙內(nèi)的控制功能，汽車制造商開始從熟悉的家用設(shè)備——平板電腦吸取設(shè)計靈感。

    小編：《紐約時報》網(wǎng)絡(luò)版在列舉這一現(xiàn)象的同時，也給出了其對這種現(xiàn)象的評價——一些對于平板電腦用戶來說較為方便的功能如果用在汽車中，可能會威脅到駕駛?cè)说陌踩１热鐒P迪拉克類似iPad的CUE系統(tǒng)和福特曾在部分MyLincoln Touch中使用的觸摸式音量控制鍵，就曾廣遭詬病。車主們明確表示，物理旋紐能更好地控制音量。

    福特互聯(lián)網(wǎng)汽車和服務(wù)執(zhí)行總監(jiān)唐·巴特勒：當(dāng)你滑動一個列表時，列表能夠在平板電腦上正常滾動，但不是十分適合汽車環(huán)境。因此，這種滑動方式不會出現(xiàn)在Sync 3中，這樣駕駛?cè)司筒挥脤⒕Ψ旁诨瑒硬シ帕斜砩稀?/p>

    美國國家高速公路交通安全委員會：駕駛?cè)说娜魏我淮螁我换硬粦?yīng)該超過2s。按照每小時60英里的車速計算，汽車可以在2s內(nèi)行駛176英尺（約53m）。

    小編：在《品質(zhì)汽車》近期關(guān)于東風(fēng)標致408的車主調(diào)查中，不少車主認為，自動啟停沒有物理開關(guān)鍵很不方便。這一功能的啟停在日常使用中的頻率并不高，車主尚且有此反饋，可想而知頻繁使用的功能被設(shè)置為觸摸式，會給車主帶來怎樣的困擾，所謂的化繁為簡，恐怕只能停留在視覺上了。

    平衡美觀和功能 

    君越車主：雖然我的年紀不大，但也不是很習(xí)慣把所有中控按鍵換成觸摸式。不過我覺得君越算是在這二者中找到了平衡。它的音響、A/C開關(guān)等部分空調(diào)功能由實體按鍵控制，座椅加熱、通風(fēng)功能則以觸摸面板控制。

    小編：從前期做的小范圍調(diào)查結(jié)果來看，年輕人對于全觸摸或半觸摸中控臺的接受度最高。他們更看重的是操控方式改變帶來的全新感受，而在由此可能帶來的麻煩方面，他們認為熟能生巧就可以解決。

    車載網(wǎng)絡(luò)、電機驅(qū)動、屏幕觸控系統(tǒng)供應(yīng)商愛特梅爾：我們認為，未來中控臺的發(fā)展趨勢是曲面化、非接觸式操控、延展化。通過儀表臺內(nèi)置的感應(yīng)系統(tǒng)，使用者不需要接觸儀表臺就可以完成對系統(tǒng)的操作。

    小編：在調(diào)查中，也有車主認為語音控制是一個減少按鍵的好辦法，同樣可以達到視覺和功能兼顧的效果。不過小編想說的是，這恐怕得對為數(shù)不少的車主進行普通話培訓(xùn)了，前段時間網(wǎng)上盛傳的說方言使用安吉星的視頻就讓人崩潰。

    克萊斯勒：對于克萊斯勒的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)Uconnect來說，當(dāng)客戶看到一塊大顯示屏?xí)r，他們會認為該屏幕提供了觸摸和控制的機會。但是，Uconnect還提供了物理按鈕，以便進行加熱和空調(diào)控制。語音識別功能還可以用于打開電臺或收聽天氣預(yù)報。這幫助用戶以他們自己的節(jié)奏適應(yīng)新技術(shù)。

    J.D. Power：“2015年全美汽車制造技術(shù)選擇”研究數(shù)據(jù)顯示，對于未來的汽車制造，消費者們最期待的5項新技術(shù)中有3項關(guān)于汽車防碰撞系統(tǒng)。

    小編：在J.D. Power的調(diào)查中，消費者最感興趣的汽車制造技術(shù)包括盲點監(jiān)測和防范系統(tǒng)、夜視功能和增強版碰撞緩解系統(tǒng)，并不包括那些花里胡哨的觸摸、非觸摸控制技術(shù)?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年6月刊