辛巴長大了

試駕2015款東風(fēng)標(biāo)致5081.8THP自動旗艦版

文/馬寧  圖/耿強

   2015款東風(fēng)標(biāo)致508的最大變化是渦輪增壓發(fā)動機的搭載，不過就視覺效果來看，尾燈獅爪燈帶的加入更加直觀。不論是動力系統(tǒng)的改變，還是外形的調(diào)整，508所做的都在讓它走上更成熟的道路——改變，加入主流

    前臉“大動干戈”

    2015款508屬于中期改款車型，不過它前臉的變化用“全新”形容也不過分。中網(wǎng)設(shè)計雖然不能免俗地采用了鍍鉻裝飾，不過對于我這個對鍍鉻完全不感冒的人來說，用量適中，加之立體式獅標(biāo)的加入，整個前臉的力量感、厚重感得以強化。獅標(biāo)上方的peugeot雖不明顯，但在細(xì)節(jié)處提升了檔次。

    與視覺上的改變相比，前大燈功能性的改進更值得一提。同級別車型中，使用全LED大燈的車型并不多，新的508算一個（高配車型），并有彎道輔助照明和自動遠(yuǎn)近光切換功能（車速大于30km/h時能夠感知對方來車切換遠(yuǎn)近光，低于該速度時為近光）。另外，尾燈采用了導(dǎo)光條，獅爪形狀，雖然有同行認(rèn)為亮起來也像信號強度標(biāo)志，不過毫無疑問的是，即便見仁見智，這樣的設(shè)計讓508的辨識度提高了很多。

    功能更豐富

    在508剛上市時，性價比就被認(rèn)為是東風(fēng)標(biāo)致表達誠意的明智之舉。不過，通過一些媒體和車主的對比，發(fā)現(xiàn)彼時的508和國外同款車型在配置上依然有不小的差距。此次2015款就彌補了這個不足。

    首先是電子手剎，雖然這個配置已經(jīng)不是新鮮玩意兒，但它對于508來說的意義在于，為儲物空間不算多的508騰出了一些空間。其次是Blue-i一鍵導(dǎo)航。駕駛員可以通過人工電話服務(wù)設(shè)置目的地，整個設(shè)置過程比較順暢。這里想特別表揚一下508的導(dǎo)航系統(tǒng)，不但設(shè)置簡單，而且還通過移動互聯(lián)，能夠?qū)崟r顯示路線前方的擁堵情況，實測發(fā)現(xiàn)，還是很準(zhǔn)確的。依然是得益于移動互聯(lián)，508上的多媒體系統(tǒng)也不再是擺設(shè)，當(dāng)天的時政、經(jīng)濟、娛樂、體育、股票信息都能實現(xiàn)，為我打發(fā)了不少堵車的時間。再次，按下?lián)醢延疫叺募t色按鈕，一鍵呼救功能啟動，可以接通呼救中心，獲得110、120等的救援。在中控臺屏幕的右下方，JBL的Logo表明這輛頂配的508會帶來不錯的音響效果。另外，胎壓監(jiān)測功能也是一項實用的功能。

    上車后需要探索一下508多個功能的開關(guān)。比如隱藏在方向盤左下方的駕駛員座椅按摩、泊車輔助關(guān)閉、發(fā)動機啟停、抬頭顯示調(diào)節(jié)，這些功能控制鍵被整合在一個類似手摳的空間內(nèi)，不是上車就能看見的。

    508并不是一款只重視前排乘客的車型，后排座椅電動調(diào)節(jié)、電動遮陽簾、座椅加熱、獨立空調(diào)等都可實現(xiàn)，而且副駕駛背后的一個按鈕，還可以讓后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座位的前后位置。

    第一次在體驗車輛內(nèi)部時，把重點放在了功能上，因為中期改款的508并未在車身尺寸上有所改變，駕乘空間自然和老款一樣，不再贅述。至于舒適性，想點贊的是Nappa座椅，視覺和觸覺都很棒。

    加入“T”軍團

    2015款508的改款非常有針對性，功能提升之外的另一個體現(xiàn)就是動力系統(tǒng)的改變。就老款車型而言，自然吸氣2.0L和2.3L發(fā)動機并不符合越來越嚴(yán)格的排放規(guī)定和消費者對動力的追求，而1.6T和1.8T車型則可以在這二者中找到更多平衡。

    1.8T發(fā)動機是首次亮相，采用缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)，與之匹配的是6速手自一體變速器，屬于同級主流配置。不論是日常使用，還是跑高速，這臺發(fā)動機的能量基本能做到隨叫隨到，已經(jīng)不是老款那種吃力的狀態(tài)，在1400rpm就能達到峰值扭矩。與德系2.0T發(fā)動機相比，508上的1.8T+6AT動力輸出在中后程有更好的表現(xiàn)，不像德系在前半段就怒吼著奔出去。

    發(fā)動機啟停在北京早高峰擁堵路段使用時，偶爾會出現(xiàn)頓挫明顯的現(xiàn)象，很注重舒適性的消費者最好在非常堵的時候關(guān)了它。不過好處就是該系統(tǒng)一旦啟動，不會像大多數(shù)車一樣只在D擋踩死剎車時有用，N擋同樣可以使用。駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，就我的駕駛位置而言，剎車踏板設(shè)置偏高，從油門踏板到剎車踏板需要一個比較大的動作。

    其實除了發(fā)動機，508的底盤調(diào)校也有明顯變化。從之前非常偏向舒適向傳遞路感、歐式轉(zhuǎn)變，這樣的調(diào)校結(jié)合18寸的輪轂和235mm輪胎，讓508的操控性得以提升，偶爾小放肆有了硬件的支撐，剩下的就看駕駛員個人技術(shù)了。

    辛巴長大成為了獅王，但對于品牌不及德系響亮，還有日系、美系夾擊的508來說，成為同級領(lǐng)導(dǎo)者的路顯然還有很遠(yuǎn)。但就標(biāo)致越來越多引入國內(nèi)的車型而言，它已經(jīng)不再是那個只玩浪漫、情懷，與市場脫節(jié)的品牌了，2015款508的“大動干戈”就是一個開始?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年6月刊