享人間煙火

試駕長安諦艾仕DS 5SL1.6THP200

文、圖/馬寧

   在試駕的一個(gè)星期中，DS 5SL贏得了挺高的回頭率，還被幾位好奇心重的看客問及品牌和價(jià)格。一分為二地看，DS 5SL的外形確實(shí)養(yǎng)眼，但知名度不夠也會(huì)讓人頻頻回頭。這也是國產(chǎn)后的DS需要提升的軟實(shí)力。但國產(chǎn)DS 5SL的設(shè)計(jì)和硬件有足夠的誠意，開過就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的女神范兒還在，但不再拒人于千里之外

    外形 迎合大多數(shù)

    DS 5SL是長安國產(chǎn)的第二款DS車型，但卻是第一款獨(dú)立使用DS Logo的車型，可見這款三廂車肩負(fù)的希望不小。為了滿足更多中國消費(fèi)者的審美，DS 5SL加入了不少鍍鉻裝飾，比如中網(wǎng)兩側(cè)延伸入前大燈的“飛翼”，以及車身側(cè)面上輪廓的“勾邊”。

    發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條也是主流設(shè)計(jì)，雪鐵龍的Logo被立體的DS標(biāo)識(shí)代替，至于美觀程度，小編做了個(gè)小范圍調(diào)查，結(jié)論是見仁見智。前大燈集成了LED日間行車燈、遠(yuǎn)近光一體氙燈和鹵素遠(yuǎn)光燈。大燈下方是轉(zhuǎn)向燈和雙閃，以及前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈。試駕車型的大燈有隨車轉(zhuǎn)向功能，不過在此次使用過程中，偶爾會(huì)有該功能故障的警報(bào)。

    側(cè)面，DS 5SL和雪鐵龍C4L同平臺(tái)的血緣關(guān)系表露無遺，不過從A柱延伸至后備箱的鍍鉻條，以及車門底部的鍍鉻條讓整車看起來“高大上”了不少。車尾的整體感覺很緊致，雙排雙邊排氣筒依然鍍鉻，雖然只是裝飾，但視覺效果極好。尾燈光源采用LED、環(huán)形設(shè)計(jì)，兼顧了視覺效果和辨識(shí)度。

    DS 5SL的“迎合”之變不僅僅停留在視覺上，不論是車身尺寸還是18英寸的輪轂配合米其林235/45 R18輪胎，都讓它在同級(jí)中顯得非常厚道。

    內(nèi)飾 用料超越同級(jí)

    拿到DS 5SL時(shí)，正好剛試駕過一款同價(jià)位的SUV，小編瞬間恍惚了，這真的是一款20多萬的車嗎？凡是手能夠觸碰到的地方全是真皮，真心“鋪張浪費(fèi)”，不過想必沒人會(huì)因此吐槽。而且，淺棕色的配色和精致的縫線也在整體和細(xì)節(jié)處讓整車內(nèi)飾顯得非常有質(zhì)感。車門內(nèi)和中控屏幕周圍使用了部分硬質(zhì)塑料，紋路、顏色的處理與真皮材質(zhì)保持了高度一致，車內(nèi)很少出現(xiàn)鍍鉻裝飾，僅有的一點(diǎn)并不影響車內(nèi)傳達(dá)出的豪華感。

    四輻式方向盤的形狀區(qū)別于大多數(shù)，采用了運(yùn)動(dòng)化的平底設(shè)計(jì)，上方集成了音量調(diào)節(jié)、FM換臺(tái)、定速巡航等功能。方向盤尺寸在同級(jí)中算大的，真皮包裹的質(zhì)感不錯(cuò)，左右下方的銀色裝飾為塑料材質(zhì)。

    儀表盤與DS5類似，分為三個(gè)獨(dú)立區(qū)域，從左到右依次是轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表和車輛信息顯示。轉(zhuǎn)速表沒有指針，通過刻度顯示，需要稍微適應(yīng)一下。

    中控上集成的按鍵不是很多，因此使用起來不會(huì)手忙腳亂，只是空調(diào)風(fēng)量大小和溫度調(diào)節(jié)按鈕的手感有點(diǎn)讓人失望，會(huì)有點(diǎn)松松垮垮的感覺。DS 5SL的液晶屏支持電容和電阻觸摸操作，反映還算靈敏，導(dǎo)航輸入、設(shè)置和停止的操作也比較便捷。本想體驗(yàn)一下智能互聯(lián)，但沒有注冊(cè)的ID和密碼，只能作罷。USB接口和充電口被集合成一個(gè)，可以邊充電邊聽手機(jī)里的音樂。

    主副駕駛位都設(shè)置了座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腰托、按摩和加熱功能，這樣“一視同仁”對(duì)待主副駕駛的情況現(xiàn)在并不多見。不過，個(gè)人感覺按摩的力度可以加大一點(diǎn)，或者增加按摩擋位的數(shù)量，否則這個(gè)功能可能會(huì)淪為雞肋。 

    DS 5SL的呼叫按鈕在頭頂，與電動(dòng)天窗控制按鈕相鄰。抬頭還能看到車內(nèi)燈光控制按鈕和有DS標(biāo)識(shí)的話務(wù)員導(dǎo)航協(xié)助按鈕。

    178cm的男士調(diào)整好座椅后，駕駛席頭部的有三指，后排頭部有四指，腿部則超過一拳。雖然空間算不上多有優(yōu)勢(shì)，但前后座椅的尺寸和舒適度是一個(gè)很大的彌補(bǔ)。儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，不論是車門上的儲(chǔ)物槽、前排手摳，還是中央扶手箱內(nèi)及前方的帶蓋儲(chǔ)物盒，都有絨質(zhì)襯底，很實(shí)用。后備箱縱深不錯(cuò)，但開關(guān)鍵位置與大多數(shù)車不同，被設(shè)置在車牌正上方，即便開了一個(gè)星期，小編還是不能準(zhǔn)確找到此鍵。

    動(dòng)力 隨叫隨到 油門需要適應(yīng)

    坦白說，踩下第一腳油門后，DS 5LS給我的感覺并不好，調(diào)校太過靈敏，由此帶來的車向前躥和堵車時(shí)得多踩的剎車次數(shù)會(huì)讓人很不舒服。當(dāng)然，這是我的個(gè)人感覺，同事開過后，就給出了“初段提速很給力”的評(píng)價(jià)。

    油門調(diào)校的太過靈敏當(dāng)然不能掩蓋DS 5LS隨叫隨到的動(dòng)力。試駕車型為THP200頂配，搭載高功率1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩275牛米，賬面數(shù)據(jù)很有競爭優(yōu)勢(shì)。開過之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些數(shù)字并不是浪得虛名，而且與德系的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，DS 5LS的渦輪介入時(shí)間較早，而且不會(huì)很明顯地感覺到渦輪介入前后動(dòng)力的明顯變化，這就讓起步也變得有力了很多。與這臺(tái)PSA和寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是愛信6速手自一體變速箱，還具備雪地和運(yùn)動(dòng)模式。

    過坑洼路面和減速帶時(shí)，DS 5LS的穩(wěn)重性得以體現(xiàn)。在傳遞一定路感的同時(shí)，還能過濾掉一些大的顛簸，后縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架功不可沒。彎道和超車時(shí)，DS 5LS的方向盤指向雖然有一點(diǎn)虛量，但整體操控能夠給駕駛者信心，配合方向盤的平底造型，應(yīng)該很容易激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

     總結(jié)

    提車當(dāng)天，DS 5LS蓄電池沒電了，雖然維修人員說這是因?yàn)榉胖脮r(shí)間久，搭載功能多耗電所致，但個(gè)人認(rèn)為這是有待提升的地方。另外，對(duì)于大多數(shù)購買國產(chǎn)DS車型的消費(fèi)者來說，這兩個(gè)字母前加上長安，表明國產(chǎn)身份就足夠了，翻譯成“諦艾仕”似乎有點(diǎn)畫蛇添足。除此之外，DS 5SL似乎很難找到讓人吐槽的地方了，不論是外觀，還是并線輔助、倒車影像、空氣凈化、DENON音響等功能和配置的搭載，還是操控和動(dòng)力的同級(jí)領(lǐng)先，都顯示了足夠的誠意。如果一定要找點(diǎn)槽點(diǎn)的話，頂配24.69萬元的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了不少中級(jí)車的水平。 《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年6月刊