文/馬寧

    市場導(dǎo)向下的蛋

   巖倉信彌（本田技研工業(yè)社友）：在眾多產(chǎn)品中，能讓消費者選取真正需要的、生活中用得上的產(chǎn)品，選取成為自己得力工具的產(chǎn)品，是廣義上的針對用戶的設(shè)計。

   王受之（設(shè)計理論和設(shè)計史專家）：美國汽車制造商曾經(jīng)一度以為自己是做大車的，小車市場讓甲殼蟲、思域去占吧。但沒想到美國新一代消費者的觀念與戰(zhàn)后嬰兒潮不同，對小車情有獨鐘，小車銷量大得驚人。

   豐田Scion：我是豐田在美國市場的全新產(chǎn)品，我的目標群體是美國青少年。青年人自然要開自己的車，開老爸看了都頭疼的車，開老板都不好意思看的車。這就是我的定位，而市場用銷量告訴我，這個定位非常準確。

   小編：不得不佩服日系車企敏銳的市場嗅覺和超強的執(zhí)行力。比如，在2000年加利福尼亞州銷售的汽車中，一個車企生產(chǎn)的車中如果達不到5%是零污染的非汽油發(fā)動機，會被吊銷在該州的銷售權(quán)。從日后的市場反饋來看，顯然日本車企更認真地對待了這項法規(guī)，這也為日后豐田普銳斯在美國銷量大增打下了堅實的技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)。反觀日系車企在中國市場的戰(zhàn)略，顯然在中國市場發(fā)展最快的一個階段出現(xiàn)了缺位。不過目前豐田、本田的本土化進程正在加速，毫無疑問這是由于中國市場依然可觀的潛力。

   消費者劉先生（投資業(yè)，現(xiàn)居北京）：一些美國朋友把買一輛車等同于買一個手機，所以訴求很簡單，也不會附加很多感情因素，就當做一個工具。而日系車在使用過程中非常省心，能為車主省下大量的人工成本，而且保值率也不錯。反觀國內(nèi)則不然，自己有些開奔馳、寶馬的朋友都喜歡在吃飯時把鑰匙放在桌上，感覺怪怪的。

    符合嚴苛標準

   小編：對于理性的美國消費者來說，精準的定位可能會讓他們購買第一輛日系車，但如果沒有過硬的質(zhì)量和舒服的用車感受，他們絕不會再出手。同時，《消費者報告》的評價也會影響消費者的選擇。

   IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）：目前幾乎所有的新車在IIHS和NHTS開展的傳統(tǒng)正面碰撞測試中有著很好的表現(xiàn)，但是美國現(xiàn)在每年仍有超過1萬人死于正面碰撞事故，小面積偏置撞擊正是造成大量死亡悲劇的罪魁禍首。

   小編：在IIHS公布的13款小型SUV偏位小區(qū)撞擊測試結(jié)果中，僅有兩款車通過測試——森林人獲得“優(yōu)秀”評價，三菱 OutlanderSport獲得“良好”。據(jù)了解，車身結(jié)構(gòu)是這兩款車，特別是森林人能在各分項均獲“優(yōu)秀”評價的關(guān)鍵。

    J.D.Power：2015年美國汽車市場品牌可靠性調(diào)查結(jié)果顯示，雷克薩斯連續(xù)四次位居榜首，這也是惟一一個每百輛車問題數(shù)量少于100個的汽車品牌。

   小編：剔除了民族情感、政治因素，日系車總能找到在美國市場上適合生存的“夾縫”，或前瞻，或適時地賦予的汽車功能總能打動消費者的心。2014年，凱美瑞在美售出428606輛，緊接著是本田雅閣（388374輛），日產(chǎn)天籟（335644輛）。而在中國，南北大眾和通用旗下車型則穩(wěn)居銷量前列，日系車的銷售壓力不可謂不大。隨著日系豪華車品牌國產(chǎn)化進程的加快、本土化戰(zhàn)略的提速，難以左右政治環(huán)境的日系車企正在努力適應(yīng)中國市場，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，以征服這個目前全球最具潛力的汽車市場。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年5月刊