文/馬寧

    “日本人”在紐約

   當(dāng)日本汽車制造商強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和本土有限的市場(chǎng)這對(duì)矛盾越來越明顯時(shí)，走國(guó)際化道路成了一條必須要走的路，而其在美國(guó)市場(chǎng)的成敗，被看成選擇這條路正確與否的度量衡。因此，充分研究美國(guó)市場(chǎng)、調(diào)研消費(fèi)者需求被放在了非常重要的位置，豐田甚至被稱為是“總部在日本的美國(guó)汽車公司”。

   上世紀(jì)50年代的競(jìng)爭(zhēng)初期，日系車企并沒有顯示出優(yōu)勢(shì)，直到70年代世界石油危機(jī)爆發(fā)。一向生產(chǎn)大排量、大空間的美國(guó)車企發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)這些1.5L以上排量的車型逐漸失去了興趣，這給了日系車企絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)：在日本，稀缺的資源、被控制占地面積的車輛體積，讓日系車型在應(yīng)對(duì)能源危機(jī)上有著天然的優(yōu)勢(shì)。

   在日系車企等到占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)時(shí)，其質(zhì)量控制體系也開始受到廣泛關(guān)注，因?yàn)楣?yīng)量的迅速增加，并沒有影響到產(chǎn)品品質(zhì)，現(xiàn)在依舊。2014年底，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》給出了“2015年汽車品牌可靠性購買指南”，前五位中僅有奧迪排名第五，第一到第四分別為雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)、本田?！断M(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，“豐田可靠性之所以一直保持得很好，是因?yàn)檫@個(gè)品牌推出新技術(shù)的速度很慢，而且生產(chǎn)平臺(tái)都已經(jīng)很成熟了?！倍诿绹?guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)布的，獲得頂級(jí)安全認(rèn)證TSP+的34款新車中，日系車占據(jù)了23個(gè)席位。

   當(dāng)然，比起能夠體驗(yàn)到最前沿的量產(chǎn)汽車科技成果，消費(fèi)觀念成熟的美國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注車輛作為一種交通工具帶給他們的便利。日系車不但在購買時(shí)就具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而且在后期使用和維護(hù)中，也能夠憑借更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、低返修率、優(yōu)厚的保修政策等為車主節(jié)省時(shí)間和支出。據(jù)美國(guó)信貸公司Carfinance的統(tǒng)計(jì)，截至2013年，使用5年車輛的總費(fèi)用中，卡羅拉、思域、Altima（天籟）、雅閣的支出由少到多排在前四位。

   日系車延續(xù)至今的品質(zhì)管控最直接的成效就是銷量。以2014年為例，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶動(dòng)了皮卡、SUV、Crossover銷量的上升，但就轎車市場(chǎng)來看，豐田凱美瑞和卡羅拉、本田雅閣、日產(chǎn)天籟的地位依然是美國(guó)本土老牌企業(yè)的產(chǎn)品難以撼動(dòng)的。

    老路難走

   與美國(guó)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，2014年中國(guó)市場(chǎng)轎車銷量前十位中，并未出現(xiàn)上述車型，惟一的一款日系車型為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，其余均為德系和美系車型。對(duì)于日系車在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，汽車分析師賈新光認(rèn)為，除了政治因素和民族感情外，這也與長(zhǎng)期以來日系車企自身新品推出慢、產(chǎn)品陳舊、戰(zhàn)略保守有關(guān)。而在中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐看來，這主要與中國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)理念有關(guān)，中國(guó)消費(fèi)者購車時(shí)，考慮太多與交通工具無關(guān)的因素。

   事實(shí)上，在務(wù)實(shí)的美國(guó)消費(fèi)者看來，“性價(jià)比”是日系車型最能打動(dòng)他們的。但在中國(guó)市場(chǎng)，比較哪款車的性價(jià)比更高，似乎有些說不出口，被貼上性價(jià)比高標(biāo)簽的車型，也會(huì)被認(rèn)為不高檔，而購買了比國(guó)外價(jià)格高出幾倍的車才是有面子。顯然，在美國(guó)憑借性價(jià)比打天下的日系車，難以在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制同樣的成功。

   中國(guó)消費(fèi)者還有一個(gè)隨口就來的說法，日系車不安全，但繼續(xù)追問，得到的回答大多是車身鐵皮薄。如果再跟他說，現(xiàn)在輕量化才是趨勢(shì)，對(duì)方會(huì)甩過來一句“反正就是這樣的感覺，而且大家都這么認(rèn)為?！钡徽撌且試?yán)苛著稱的美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，還是以公正文明著稱的《消費(fèi)者報(bào)告》，甚至被廣泛認(rèn)可的E-ncap碰撞測(cè)試中，日系車企都取得了各種最高安全評(píng)價(jià)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受《品質(zhì)汽車》汽車采訪時(shí)也表示，車輛自身的結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)會(huì)起到更重要的作用。而據(jù)測(cè)試，速度達(dá)到60km/h時(shí)，1.5t重的車輛發(fā)生碰撞，鋼板厚薄差0.5mm以下，碰撞結(jié)果沒有區(qū)別。

   正如美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》所說，部分日系品牌憑借較慢的新技術(shù)推廣速度，用成熟的平臺(tái)和技術(shù)換來了高可靠性。在中國(guó)市場(chǎng)，日系品牌依然執(zhí)著于對(duì)原始技術(shù)的改良，但此時(shí)的德系和美系品牌開始了新技術(shù)，特別是渦輪增壓技術(shù)的推廣。即便遭遇了水土不服的尷尬、被詬病技術(shù)過剩，但消費(fèi)者還是漸漸站到了崇尚新技術(shù)的陣營(yíng)中。此時(shí)的日系車，顯然不是那些“有準(zhǔn)備的人”。

    改變進(jìn)行時(shí)

   十幾年前，為了提高美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)和占有率，適應(yīng)美國(guó)消費(fèi)者的需求，豐田等日本車企開始修改產(chǎn)品規(guī)劃，重點(diǎn)是進(jìn)軍全尺寸皮卡和SUV市場(chǎng)。如此調(diào)整在經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來前無可厚非，但在危機(jī)到來時(shí)，就讓車企難以獨(dú)善其身了。因此，豐田迅速調(diào)整了美國(guó)工廠的布局，暫停部分皮卡和SUV的生產(chǎn)，并在新工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯。

   幾年前，以豐田為代表的日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的改變開始大步邁進(jìn)?！霸苿?dòng)計(jì)劃”發(fā)布、將混合動(dòng)力冠以一目了然的中文名“雙擎”、“豐田中國(guó)”更名為“中國(guó)豐田”、常熟研發(fā)中心投入使用；年初，有本田中國(guó)從業(yè)經(jīng)歷的本田常務(wù)執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘“跳任”出任本田社長(zhǎng)，則被認(rèn)為本田將從“源頭”重視中國(guó)市場(chǎng)；就在剛剛閉幕的上海車展上，豐田及其合資伙伴展示了搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雷凌和卡羅拉；雷克薩斯帶來了全球首發(fā)的新ES（特別是走量的ES200）和全新RX；連市場(chǎng)份額不大的三菱，也由董事長(zhǎng)兼CEO益子修親自介紹三菱在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的試驗(yàn)進(jìn)程；日產(chǎn)掌門人卡洛斯·戈恩則表示：“從開發(fā)（LANNIA藍(lán)鳥）的初期階段開始，就聽取中國(guó)設(shè)計(jì)人員的意見?！?br />
   顯然，日系車企的本土化進(jìn)程并沒有局限在名字的變更上，而是通過本地研發(fā)中心的建設(shè)、本土設(shè)計(jì)制造人員的加入，真正走在了入鄉(xiāng)隨俗的道路上。不論是雅力士到致炫的改變，還是英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，都讓已經(jīng)說了多年的本土化不再停留在“日本技術(shù)+組裝”的階段。雖然通用計(jì)劃將在2020年之前通過合資方式向中國(guó)投資約1000億元，坊間也傳出了大眾與長(zhǎng)城合作制造廉價(jià)SUV的小道消息，但如果豐田等日系車企能夠像當(dāng)初透徹地研究美國(guó)市場(chǎng)偏好一樣專注于中國(guó)市場(chǎng)的訴求，再加之政治環(huán)境的改善，被稱為“總部設(shè)立在日本的中國(guó)汽車公司”的那天也就不遠(yuǎn)了。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年5月刊