文/馬寧 圖/耿強(qiáng)
外觀
一改硬漢形象
和同事說去提新奇駿,開上一代奇駿的同事隨口說了句,不看車尾,我都有點(diǎn)分不清奇駿和逍客了。雖然有點(diǎn)夸張,但這確實(shí)說明新勢代奇駿“新”的非常徹底。

側(cè)面,讓人印象最深刻的是腰線在A柱和車頭的先揚(yáng)后抑,這樣設(shè)計的好處是讓車頭有點(diǎn)英菲尼迪SUV帶來的視覺效果,不足是讓新奇駿的接近角較老款有所減小。車尾雖不及前臉的變化那么徹底,但也呼應(yīng)了前臉,特別是擾流板的加入。多邊造型的尾燈輪廓有鍍鉻條裝飾,鍍鉻用料的量恰到好處,不會給人“土大款”的感覺。
內(nèi)部
居家激進(jìn)任選 空間寬敞
試駕車型米色內(nèi)飾為主,進(jìn)入車內(nèi)就有種窩在家里大沙發(fā)上的感覺。如果還是喜歡激進(jìn)、硬派的感覺,可以選擇全黑內(nèi)飾。不論是哪種配色,新奇駿的內(nèi)飾做工和用料較上一代提升明顯,比如新車的氣味小了很多,中控臺的軟質(zhì)材質(zhì)、皮質(zhì)包裹的擋把和方向盤手感很好。
儀表盤采用了雙炮筒設(shè)計,行車電腦上顯示信息的色彩變得豐富,還首次實(shí)現(xiàn)了胎壓監(jiān)測功能。7英寸觸摸屏觸感靈敏,搭載了CARWINGS智行+系統(tǒng),搭載導(dǎo)航、車況實(shí)時監(jiān)控、他人入侵報警、遇險自動求救等功能。方向盤上集成了多種功能,上下?lián)軇庸δ苕I時需要的力道比想象中大。
其實(shí),進(jìn)入新奇駿,功能性按鍵的設(shè)置同樣會給人驚喜,比如方向盤左下方的后備箱感應(yīng)開關(guān)。這一功能目前在新奇駿競品中基本無配備,而從消費(fèi)者的角度出發(fā),該功能又非常實(shí)用,加分不少。另外,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECO模式和ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)、電動后備箱開啟的開關(guān)鍵也在此。另外一個暖心的配置是前排扶手前方的杯架增加了出風(fēng)口,可以保持飲品的冷/熱。
雖然是緊湊級SUV,但不論是老款還是新款,奇駿的車內(nèi)駕乘空間個人認(rèn)為是可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求的。即便是四驅(qū)車型,后排底盤中央的凸起對乘客的影響也極為有限。與老款相比,新奇駿取消了后備箱的抽屜設(shè)計,取而代之的是一個可安放和拆解的隔板,放上后備箱一分為二,這樣的好處是可以在兩層放更多體積不大的物品,不過在網(wǎng)絡(luò)上,也不乏消費(fèi)者對老款設(shè)計的懷念。
駕駛&操控
能文能武
試駕車型為2.5L車型(還有2.0L),搭配XTRONICCVT(CVT8)變速箱。相比老款,這款變速箱擁有更小的摩擦和更智能的換擋邏輯,不僅能夠?yàn)楣?jié)油作貢獻(xiàn),還能讓換擋更加平順,走走停停也不會感到明顯的擋位變化。
與大多數(shù)車型的ECO模式相同,會有種沒睡醒的感覺。一旦關(guān)了ECO,車輛像是突然醒來,踩下油門后速度的反饋很及時,但又不會有向前躥的感覺。覺得有提升空間的是,即便在高速時,方向盤也沒有變重,路感略差,需要適應(yīng)一段時間才能對變道之類有把握。新奇駿配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng),可以通過對方向盤和油門動作的判斷,對前后輪進(jìn)行動態(tài)扭矩分配,有助于山路過彎時車輪循跡性的提升,最大程度地抑制側(cè)傾。
平時開新奇駿時,印象最為深刻的除了變速箱就是全景倒車影像了。在比較狹窄的停車位和野外道路,全景倒車影像一方面可以自己完成入位,不需要停車引導(dǎo)員;另一方面則可以很好地觀察車身周圍的狀況。像感應(yīng)后備箱一樣,這一功能在同價位車型中也不多見。頂配車型上還搭載了自動泊車系統(tǒng),但該系統(tǒng)不能自動搜索車位,操作步驟偏多。
說實(shí)話,最初關(guān)注新奇駿是源自其外形的徹底改變,但在駕駛過后,發(fā)現(xiàn)外觀的改變更有點(diǎn)“拋磚引玉”的意思,它似乎想讓你通過它更主流的外形,去了解它智能、人性化的內(nèi)在(四驅(qū)車型還有狂野的一面)。所以,不論買哪種顏色,新奇駿身上那種“大白”的特質(zhì)是少不了了。
《產(chǎn)品可靠性報告》2015年5月刊