文/馬寧

    “土壤”肥沃

   為什么這所被設計師神往的設計學院會坐落在洛杉磯？我們不妨從這個大都會的汽車保有量開始找些端倪。早在上世紀80年代，洛杉磯的5個縣、170多個市的人口為1000萬左右，但汽車保有量則在800多萬輛，幾乎達到了人均一車的水平。而且，市區(qū)有1/3的土地與汽車有關，不是高速公路，就是大型停車場和車庫。起碼在彼時，這里是全美國汽車擁有比率最高的城市。

   其實到現(xiàn)在，我們已經(jīng)很難考證到底是藝術中心設計學院成就了洛杉磯在汽車設計領域的潮流領導地位，還是洛杉磯的濃厚汽車氛圍反作用于這所古老的設計學院。不過可以肯定的是，豐田、奧迪、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)等一大批跨國車企和品牌都在洛杉磯這個大區(qū)域內(nèi)設置了工作室、營運總部，以了解美國汽車潮流的發(fā)展趨勢。這也使得洛杉磯儼然成為底特律以外，美國的另一座汽車之城。

   有意思的是，一所以交通運輸和汽車設計聞名全球的設計學院，據(jù)說停車卻不是很方便。不少人只能把車停在學院附近的沙地上。

    SUV發(fā)源地

   每個學期開始，學院汽車系都會從各個汽車公司要求學院參與涉及的項目中選擇一個具有探索性和前瞻性的項目，作為一個學期的主題。正是這樣的教學方式，讓現(xiàn)在風靡的SUV有了它的名字。

   1990年，由多家汽車公司投資開發(fā)的設計項目成為那個學期的主題，目的是為“嬰兒潮”一代探索一種他們喜歡的新汽車類型。經(jīng)過汽車系學生、教授、汽車公司設計師的集體工作，大家得出的結論是，“嬰兒潮”一代不會如上一輩一樣，喜歡四平八穩(wěn)的家庭房車。因此，具有年輕氣息、馬力大、造型粗獷、安全度高、舒適度高的車才能滿足他們。再具體一點，這種車型要結合吉普車的越野能力和房車的舒適、適合一家人等特點。

   雖然提出一種全新車型的概念并不容易，但一學期（約14周）過后，“多功能車”還是出現(xiàn)在了正式提交的結果中，而它的英文名就是“sportutilityvehicle”，簡稱SUV。最初，這類車的特點被定義為——四輪驅(qū)動、底盤高、內(nèi)部設施趨于豪華、外形陽剛。隨后，此類車型不僅成為21世紀以來北美汽車市場最主要的車型，同樣風靡中國市場，銷量增幅一枝獨秀，并在此基礎上形成了多個細分市場。

   應該說，藝術中心設計學院這種以項目帶教學的方式無限激發(fā)了教師和學生們的開發(fā)能力，因為他們不需要考慮商業(yè)因素，不需要向股東負責，能夠最純粹地從汽車本身出發(fā)，探索它未來的發(fā)展趨勢。

   無疾而終的 “紅旗”項目

   可能在業(yè)界，一汽紅旗項目的部分工程師對這個學院更熟悉，因為在新型紅旗轎車早期的設計中，該學院的教師和學生就參與其中。不過，最終這個項目沒能像“SUV項目”那么成型，而復興后的紅旗部分車型甚至被稱為是換了Logo的奧迪A6。

   事實上，藝術中心設計學院大概從2004年開始，就與通用、福特等汽車公司合作，探索“未來中國汽車設計”。至于原因，當然離不開從那時起中國市場連續(xù)幾年25%~30%的銷量增幅。這個項目對于彼時的通用更具現(xiàn)實意義，因為1997年就進入中國并成立合資公司的通用，在2004年正處于擴張階段，此如果能夠抓住未來中國消費者對外形的訴求，顯然能夠讓通用掌握主動權。10年后，上海通用連續(xù)數(shù)年進入中國市場總銷量的前三甲，而且在通用進入破產(chǎn)程序時，中國市場也被認為是其最可依賴的一顆“救命稻草”。

   藝術中心設計學院之所以能夠成為汽車設計趨勢領導者，憑借的不僅僅是對車輛本身未來的思考，還包括對成熟和新興市場未來用車環(huán)境的關注。比如，在汽車企業(yè)因看到中國市場將要開始的井噴而與該學院合作時，教師和學生們則還在對一件事?lián)摹眲∨蛎浀氖袌鲂纬珊?，機動車造成的交通、污染、安全、土地消耗問題如何解決。對于這些，這里的人們都有各自的構想，雖然他們給出的不一定是所謂的正確答案，但在這里，老師和學生們共同帶給全球的，肯定是一個可持續(xù)發(fā)展的汽車的未來。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年5月刊