文/潘杰

    一、車內(nèi)噪音測試結(jié)果

    1、噪聲信號的時域分析

    測試采用了45km/h、60km/h、95km/h、110km/h這四種不同的車速，在關(guān)閉車窗，勻速行駛的狀態(tài)下實際測量。隨著車速及行駛時間的變化，車內(nèi)噪聲聲壓會隨之變化。聲學或醫(yī)學上通常把±20Pa作為一個聲壓標準范圍，當聲壓達到甚至超過±20Pa時，人耳會感覺到疼痛，長時間超過這個上限，也會對人耳聽覺系統(tǒng)造成傷害。通過“各工況下噪聲時域信號圖”我們可以清楚地看到分別在不同車速、不同時間下，右耳聲壓的變化情況。圖表信息顯示，當車速在四種車速情況下平均數(shù)據(jù)均維持在±8Pa范圍內(nèi)波動，由此可以判斷全新奧迪S3Limousine在駕駛過程中車內(nèi)降噪表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

    2、噪聲信號的頻域分析

    全新奧迪S3Limousine的噪聲總級值在60~80dB，屬于輕度吵鬧，且測試中無論處于何種車速，后排座椅噪聲比前排座椅噪聲均要大。此外，通常情況下人耳對于2000~4000Hz的聲音最為敏感，而全新奧迪S3Limousine噪聲信號主要分布在中心頻率為40~2000Hz的區(qū)間，在50Hz、120Hz、1250Hz處出現(xiàn)峰值，這可能主要是由發(fā)動機和傳動系統(tǒng)引起的高頻部分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)振動。

    二、平順性測試結(jié)果

    1. 城市實際道路平順性能測試

   加權(quán)加速度均方根是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進行加權(quán)計算的，是人體震動評價指標。通常情況下人們將0.315 m/ s2作為一個衡量標準，超過該數(shù)值則超過舒適度安全閾值，且該數(shù)值越大舒適度越低。通過測試，全新奧迪S3Limousine在各個車速情況下整體振動均較小，當車速超過65 km/h后，后排座椅的加權(quán)加速度均方根值超過了舒適度安全閾值0.315m/s2。在低速階段，車速在達到60km/h以前，45~60km/h區(qū)間內(nèi)，隨著車速的加快，該數(shù)值有所減少，且均處于安全閾值之內(nèi)。當車速接近100km/h時，前后排座椅的加速度值均超過0.315m/s2，且后排明顯要比前排座椅振動更大，這說明此時前排座椅的駕乘感覺會相對舒適。

    2.模擬越野路面平順性能測試

   通過道路模擬試驗平臺采集的越野路面路譜計算得出，在越野路面行駛時，前排坐墊振動加速度為0.371m/s2、后排坐墊振動加速度為0.404m/s2，距離0.315 m/s2的衡量值雖有一定差距，不過還是可以說明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出結(jié)論，在坑洼路況下，前后駕乘者會有輕微的震動感，如果長時間行駛在此路段，駕乘者會有不舒服的感覺。

    總體結(jié)論：

    全新奧迪S3Limousine在車輛行駛過程中舒適性總體表現(xiàn)比較優(yōu)秀。噪音測試中，四種車速情況下平均數(shù)據(jù)維持在±8Pa范圍內(nèi)，同時中心頻率保持在40~2000Hz區(qū)間，說明車內(nèi)降噪表現(xiàn)優(yōu)良。而在平順性測試中，該車前排在近100km/h的時速以下，加權(quán)加速度均方根值均在安全閾值之內(nèi)，這樣的表現(xiàn)對于一款百公里加速只需要4.8s的性能車來說已經(jīng)非常不易，由此可以判斷該車駕乘很舒適。雖然該車在越野路面的舒適性數(shù)值表現(xiàn)不足，但是綜合整體測試結(jié)果，本期《數(shù)據(jù)說車》評定全新奧迪S3Limousine整體舒適性表現(xiàn)優(yōu)良。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年5月刊