文/賈三

   2015年3月10日，在3·15來臨之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2015年2月中國汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月中國品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長19.67%，占乘用車銷售總量的43.33%，占有率比上月提升0.75個百分點，比上年同期提升4.80個百分點；1~2月中國品牌乘用車共銷售147.30萬輛，同比增長20.86%，占乘用車銷售總量的42.89%，占有率較上年同期提升4.31個百分點。

   與之相比，2014年各大自主品牌車企的銷量表現(xiàn)十分不順，絕大多數(shù)品牌與2013年相比都有不同程度的下滑，“12連降”的新聞也不時被媒體拿來戲謔。不過，“12連降”并不是病入膏肓，在我們看來，不少自主品牌在過去一年也有著大變革的動作，更為關鍵的是，在我們的品質(zhì)調(diào)查中，也不乏一些質(zhì)量口碑表現(xiàn)可圈可點的熱門自主品牌車型。但自主品牌的突破之路還很長，消費者對自主品牌品質(zhì)短板的刻板印象仍舊存在，這要通過一款款真實車型的質(zhì)量口碑來逐漸改變。只有當銷量不再成為枷鎖時，自主品牌才能在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌力上有更大的作為

    奇瑞汽車

   2013年，當尹同躍放言“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”時，很多人還在小聲嘀咕，“一個奇瑞”的品牌戰(zhàn)略這盤棋究竟有多大。現(xiàn)在是時候去揭曉了。

   首先要恭喜奇瑞，因為在自主份額遭遇十二連降的境況下，奇瑞成功實現(xiàn)了逆勢增長，而且還亮點頗多。比如從市場銷量和品質(zhì)口碑上看，瑞虎5在上市第一個完整年的銷量就接近10萬輛，成為奇瑞汽車銷量構(gòu)成中的新增長點，而在我們2014年8月開展的“百名車主評新車”調(diào)查中，奇瑞瑞虎5綜合評分為87分（滿分為100分），受調(diào)查車主對奇瑞瑞虎5的舒適度、外形及配置方面都較為滿意，且8成車主對產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)非常認可。那次調(diào)查還有個特別發(fā)現(xiàn)，就是基于全新設計研發(fā)體系打造的瑞虎5，車內(nèi)異味及異響問題不多，優(yōu)于其他自主品牌車型。

   瑞虎5的表現(xiàn)如此搶眼以至于我們都有點忘記奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的那款“開山之作”——艾瑞澤7了。是的，這款車型當年上市時扛著提升奇瑞品牌形象的重任，但是全年銷量卻只有2萬多輛，而且在我們的車型品質(zhì)調(diào)查中，這款車型許多部位都有車主反饋有異響問題發(fā)生，售后服務也有提升空間，期待2015年能有改觀。

   如果再聯(lián)想到微車市場的老將奇瑞QQ，2014年以下滑50%的慘痛業(yè)績結(jié)束，只能說在SUV產(chǎn)品線上實現(xiàn)高速增長的奇瑞汽車在轎車領域仍在艱難爬坡，這也是所有自主品牌目前共同面臨的課題。好在奇瑞E3在2014全年銷量出現(xiàn)了130%以上的增長率，好在奇瑞已經(jīng)有了瑞虎5這樣的重量級車型在前面提氣，處在后轉(zhuǎn)型上升通道的奇瑞2015年表現(xiàn)值得繼續(xù)關注。

    長安汽車

   有人說長安汽車是2014年中國汽車陣營里最惹眼的品牌之一，仔細梳理一下似乎不無道理。從市場表現(xiàn)來看，長安汽車2014年也沒有陷入自主品牌整體衰退的泥潭，而是逆境而生，在銷量榜單上成績優(yōu)異。

   長安汽車2014年獨家冠名央視《出彩中國人》也堪稱非常成功的品牌推廣活動，而2014年年末在中國汽車技術研究中心發(fā)布的2014年度C-NCAP第四批碰撞車型中，CS75以59分的成績問鼎C-NCAP五星評級最高分，成為長安汽車繼逸動、睿騁、致尚XT之后又一五星安全車型，“五星安全家族”形象進一步深化。

   仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，長安的成功主要歸功于諸如長安逸動、長安CS35、長安悅翔V3等老牌主力熱銷車型的穩(wěn)定市場表現(xiàn)力，而2014年4月拍馬趕到的全新奔奔以及長安CS75不僅夯實了長安領跑本土品牌的基礎，本身的快速銷量增長也給長安的出色表現(xiàn)發(fā)揮了不小的作用。

   就長安汽車陣營里的幾款熱銷車型品質(zhì)口碑來看，對各大車型投訴所涉及部位有所不同，長安CS75集中在汽油箱異響、門窗漏風等問題上；2012款長安CS35和2012款長安逸動比較困擾車主的是機油乳化問題，這個共性問題曾引發(fā)大量車主扎堆投訴，好在，在2014款長安CS35上，關于這一問題的投訴已經(jīng)明顯下滑，2013款和2014款的長安逸動基本上已經(jīng)不出現(xiàn)這類問題，而且逸動在我們的車主口碑調(diào)查中，在車內(nèi)空間、新車異味控制上受到很多車主的稱贊。

   從目前我們了解到的長安汽車2015年新車規(guī)劃來看，長安逸動、長安悅翔V3在今年將會迎來改款，逸動將會配備1.5T全新動力總成，而長安旗下SUV系列的銷量頭牌長安CS75也會推出四驅(qū)版車型，隨著產(chǎn)能的進一步釋放，相信銷量還是值得期待的。

    比亞迪

   2014年，秦在中國汽車業(yè)以及新能源領域掀起的震動不小，王傳福多年的堅持終于有了新斬獲。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源乘用車生產(chǎn)5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，比亞迪秦占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。實際上，自2013年12月上市以來，受產(chǎn)能制約，比亞迪秦一直處于供不應求的狀態(tài)，而從月度數(shù)據(jù)看，秦的銷量也一直保持穩(wěn)步增長。但本期關于秦的車主調(diào)查結(jié)果顯示，其在品質(zhì)細節(jié)上還需要進一步打磨。

   比亞迪新能源車領域的另一款車型比亞迪e6的市場表現(xiàn)總體也不錯，而且汽車質(zhì)量網(wǎng)目前還沒有收到任何一起有關e6的投訴。比亞迪G5與比亞迪S7因為在2014年的9月份以后才上市，所以銷量數(shù)據(jù)上還沒有完全體現(xiàn)出來，但是已經(jīng)有了快速增長的態(tài)勢。

   2014年，雖然比亞迪總體銷量同比有所下降，但是熱銷車型比亞迪F3的銷量增幅仍然成為支撐比亞迪傳統(tǒng)動力車型的最大力量，另一款經(jīng)典車型比亞迪S6的銷量也保持了穩(wěn)定。相比較而言，比亞迪的另外兩款車型速銳以及L3銷量同比有所下降。

   從品質(zhì)口碑來看，2013款和2014款的比亞迪F3在八大系統(tǒng)投訴表現(xiàn)上都比較出色，尤其是2014款比亞迪F3在變速箱、前后橋及懸掛系統(tǒng)等多個系統(tǒng)上均沒有車主投訴。在我們開展的“百名車主評新車”調(diào)查中，比亞迪S6的價格、功能、外形及舒適度均獲得了絕大多數(shù)車主的好評。

   據(jù)了解，在2015年，比亞迪在每個季度都將有新車型推出，涵蓋了傳統(tǒng)汽油車以及新能源車共14款車型。已經(jīng)在市場上收獲較高關注度的比亞迪S7將會推出1.5T車型去完善產(chǎn)品布局，比亞迪S3以及中期改款的比亞迪S6也會與車主見面，相信會給人們更大的驚喜，而剛上市的新款插電式混合動力SUV車型“唐”目前的市場反應已經(jīng)非常熱烈。

    長城汽車

   目前的長城汽車，SUV產(chǎn)品已經(jīng)憑一己之力撐住了該品牌的整年銷量。雖然在2014年，長城的皮卡、轎車累計銷量均低于2013年，但SUV銷量相較2013年增長24.44%。

   在長城汽車的銷量賬單中，2014年7月中旬上市的哈弗H2是個亮點，這款車型從上市起便成為帶動長城SUV產(chǎn)品銷量增長的“關鍵先生”，另兩款車型哈弗H1以及哈弗H9也有著不錯的銷量表現(xiàn)，市場潛力已經(jīng)被認可。不過，要給長城汽車提醒的是，根據(jù)汽車質(zhì)量網(wǎng)的監(jiān)測，熱門車型哈弗H2的汽油箱異響問題比較突出，遭到了一些車主的投訴，目前我們正在監(jiān)測廠家的后期解決方案能否讓車主滿意。

   從總體銷量數(shù)據(jù)看，2014年長城汽車銷量最好的就是哈弗H6，而長城M2與長城M4銷量有所下滑，長城旗下的C30轎車、C50轎車表現(xiàn)也不錯。但是品質(zhì)口碑上，哈弗H6在變速器無法換擋、發(fā)動機異響上問題較多。長城C30的2013款及之前款車型被投訴較多，涉及發(fā)動機無法啟動、車身附件密封條損壞等，新款則表現(xiàn)出色。長城C50的2014款車型整體表現(xiàn)很好，沒有共性問題發(fā)生。

    據(jù)了解，2015年，哈弗還將推出哈弗H8、哈弗H6Coupe、全新哈弗H5等車型，相信這些車型的推出會為長城整體銷量的增長做出貢獻，而在轎車方面，2014年9月上市的新款長城C30目前的銷量還處于爬坡階段。另外，根據(jù)長城的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年該品牌的新產(chǎn)品產(chǎn)能還會得到進一步釋放，銷量提升值得期待。

    吉利汽車

   2014年，對于吉利汽車來說，既有意義非凡的突破，也有殘酷現(xiàn)實的失意?；貧w一個吉利戰(zhàn)略開啟，新車接連上市，吉利給市場展現(xiàn)出了更清晰的品牌拓展形象，但面對瞬息萬變的中國車市，吉利還是不得不遺憾地面對銷量持續(xù)不振的現(xiàn)實。

   早在2014年8月，吉利汽車就宣布，由于上半年銷量欠佳，決定下調(diào)2014年銷量目標，由58萬部下調(diào)至43萬部，吉利也因此成為2014年首個下調(diào)銷量目標的自主品牌，而盤點2014年的整體銷量表現(xiàn)，吉利汽車全年銷量確實同比降幅較大，而且也直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位。

   不過從車主品質(zhì)口碑上來看，吉利汽車銷量居前的幾款車型在投訴率表現(xiàn)上都可圈可點。相比其他自主品牌車型，帝豪的投訴率比較低，單一系統(tǒng)的全年投訴數(shù)量多在5個以內(nèi)。2013款之后的吉利金剛在可靠性表現(xiàn)上也讓人眼前一亮，只有個別車主出現(xiàn)了漆面起泡之類的小問題。在此前開展的“百名車主評新車”調(diào)查中，吉利全球鷹的外形、安全性和價格也獲得了很高的車主滿意度。

   當下剛實現(xiàn)一個吉利品牌整合的吉利汽車有點像2013年的奇瑞，車系精簡的大變化之后肯定會經(jīng)過轉(zhuǎn)型陣痛期，所以尚需要時間去檢驗磨合，迎接產(chǎn)品升級周期。據(jù)了解，2015年吉利GX7車型將迎來改款車型，而內(nèi)部的營銷系統(tǒng)改革也箭在弦上，希望不太盡如人意的2014年表現(xiàn)會在2015年就此打住，但留給吉利的時間似乎已經(jīng)很緊迫了。

    廣汽傳祺

    市場銷量“異軍突起”，這究竟是短暫的幸福還是真正的突圍？

   2015年的底特律車展期間，我們多希望能檢索到更多有關傳祺參展實車的外媒評測報道，可惜為數(shù)不多的新聞關鍵詞都集中在了混動概念車里面的那個魚缸設計，這其實已經(jīng)不是廣汽傳祺自身的問題，而是中國汽車品牌整體的孱弱所致。

   事實上，廣汽傳祺的2014年市場表現(xiàn)足夠給人驚喜。拋開41%的自主品牌陣營最快增幅，我們還想提及一個更深層次的信息，那就是在GS5和GS5速博的領銜下，廣汽傳祺已取代上汽乘用車成為本土品牌單車價格最高的主機廠，傳祺的平均售價也開始超過起亞，廣汽乘用車正試圖走出新的突圍路徑，可是人們也關心這種成功會持久嗎。我們就用熱門車型的品質(zhì)口碑賬單來看看廣汽乘用車包括前端的研發(fā)、中段的制造與品質(zhì)把控是否已經(jīng)形成了新的競爭力。

   至少從汽車質(zhì)量網(wǎng)目前梳理的消費者口碑來看，廣汽傳祺2014年新上市的幾款熱門車短期內(nèi)質(zhì)量表現(xiàn)還算不錯，傳祺GS5速博目前只收到兩個投訴，而2014年8月剛上市就實現(xiàn)首月銷量5000輛的傳祺GA3S視界，2014年全年的投訴為13例，主要問題集中在導航版本過舊和變速箱異響上，從我們的監(jiān)測來看，廣汽傳祺目前仍在跟進處理導航問題，而異響問題部分車主反映已經(jīng)得到了解決。

   不過，從一年以上可靠性維度去看，傳祺的幾款熱門車型仍然存在著典型問題，比如傳祺GA3的異響問題比較突出，涉及變速箱、離合器和發(fā)動機等部位，傳祺GS5的綜合投訴量雖然不大，不過發(fā)動機系統(tǒng)的一些抖動、噪音問題同樣也有一些車主投訴，也就是說廣汽乘用車未來仍需要重點在關鍵系統(tǒng)的異響、噪音處理上下功夫，解決好這個問題之后我們再繼續(xù)評判突圍能否成功的話題。

    上汽乘用車

   市場不會說謊，讓我們先看看MG旗下熱門車型的品質(zhì)口碑表現(xiàn)。其實汽車質(zhì)量網(wǎng)方面MG6的投訴并不多，而且很多都是單一車主的個別抱怨，但是MG3在變速箱部位仍出現(xiàn)了異響、無法換擋和跳擋等問題，今年剛剛上市的銳騰顯然應該擔負起提升MG質(zhì)量口碑，以及品牌形象的重擔。

   2014年，上汽乘用車并非沒有讓人眼前一亮的產(chǎn)品表現(xiàn)。首先，榮威350非常頑強地保持著自己對同級別合資品牌的殺傷力，而且還有個好消息，作為榮威350重要賣點的智能語音科技iVoka語音云駕駛實際使用的可靠性口碑還不錯，從汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)看，2014年僅有兩名車主投訴了導航系統(tǒng)故障，而且問題隨后也得到了解決，這真是個好消息。還有一個信息就是，從2014年底開始，混動的榮威550銷售數(shù)據(jù)不錯，我們也期待這款車型在2015年能有更高的市場銷量數(shù)據(jù)。

    北京汽車

    自主品牌來得晚、干得猛很重要，但是售后服務態(tài)度加分也很重要。沒錯，說的就是北京汽車。

   北京汽車股份有限公司總裁李峰曾經(jīng)說，“北京汽車雖然來得晚，但干得猛、站得穩(wěn)，已成為自主品牌甚至中國汽車工業(yè)一支不可忽視的力量”。2014年，北京汽車的銷量賬單證明了以上這句話，2014年北汽自主全年銷售300,300輛，同比增長50%，其中轎車業(yè)務同比增速82%，經(jīng)典車型E系列（改款后為紳寶D20）年銷量74,206輛，2014年4月上市的新車紳寶D50用8個月時間也賣出了42,607輛。

   銷售數(shù)據(jù)背后，北京汽車在售后服務態(tài)度上的表現(xiàn)倒是更讓人眼前一亮。在汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上，北京汽車旗下的熱門車型其實也有著不少質(zhì)量投訴問題，比如經(jīng)典車型E系列機油乳化問題很明顯，2013款和2012款均不同程度存在這類問題，但對所有車主的投訴，北京汽車及紳寶車企都會第一時間進行回復，至少售后服務的態(tài)度上值得表揚。事實上，售后服務長期以來也一直是自主品牌的老短板了，快速回應消費者投訴算是北京汽車的一個好做法，希望保持。

    一汽奔騰

    如果非要給建議，那就是未來在“奔騰”的同時，請監(jiān)測好熱銷車X80的發(fā)動機百車故障率吧。

   自2014年5月上市以來，一汽奔騰X80月均銷量超過6000余輛，市場表現(xiàn)確實有著過人之處，也正是在X80的帶領下，一汽奔騰的2014年整體市場表現(xiàn)才算過關。可是，也不要得意忘形，汽車質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量監(jiān)測顯示，奔騰X80的2.0L發(fā)動機存在著不同程度的抖動、漏油、異響問題，新上市的2015款奔騰X80目前雖然類似問題投訴極少，但是鑒于車主行駛里程有限，還需要進一步謹慎觀察，希望廠家能夠重視。

   在轎車領域，2014年一汽奔騰的主力車型奔騰B50曾連續(xù)數(shù)月保持了強勁的增長勢頭，從銷售數(shù)據(jù)上展現(xiàn)了一汽奔騰的產(chǎn)品實力，但是這款車型也存在著不小的問題，比如減震器異響的問題偏多，好在經(jīng)過梳理，我們發(fā)現(xiàn)這個問題主要是存在于2011款和2012款的車型上，2013款和2014款車型上已經(jīng)比較少發(fā)了。

   據(jù)我們了解，未來五年，除了將有6～7個產(chǎn)品系列，奔騰還在服務、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證等各個領域開展橫向?qū)?，制訂?年滾動經(jīng)營計劃和體系能力提升計劃。對于消費者來說是個好消息，期待奔騰未來能夠真正“奔騰”。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年4月刊