銷量里的“僵尸”

   每次路過北京亞運村汽車交易市場，《品質汽車》記者都能看到停車場上大量落滿灰塵的車輛，而且這些車輛有的已經(jīng)放置了數(shù)月，就像是微博粉絲里的“僵尸粉”。而幾乎每隔兩個星期，又能看到來自各個車企的新車被運到這里。

   行業(yè)協(xié)會的抽樣調查顯示，2014年全年，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是乘用車供應商的2倍以上，部分月份接近4倍。以庫存系數(shù)來看，經(jīng)銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)達到2.22，最小的一個月也達到1.3（庫存警戒線為1.5），而車企庫存的峰值也僅為0.78。2014年，國內超過70%的經(jīng)銷商曾經(jīng)遭到乘用車供應商強行壓庫，導致47%的經(jīng)銷商庫存車數(shù)量與當期銷售量之比超過2.0，達到警戒水平。2014年11月，經(jīng)銷商的非合理庫存近1000億元。

   毫無疑問，車企的庫存會占用經(jīng)銷商大量現(xiàn)金流，而且由于考慮到車企的考核制度（只有達到一定量的經(jīng)銷商才能拿到年底返利），年末的經(jīng)銷商必然會“割肉”。2014年年底，寶馬7系的市場讓利幅度一度達到20%，官方定價57.8萬元起的攬勝極光最低40萬就能提車。

   對于消費者來說，能以更低、甚至低于經(jīng)銷商進貨的價格入手新車當然是件好事。但對于整個汽車流通行業(yè)來說，汽車銷售價格的倒掛是一個危險的信號。經(jīng)銷商售車的毛利潤為零、負數(shù)，當然要從售后上進行平衡，這也是導致很多消費者感覺“4S店維修、保養(yǎng)貴”的重要因素。另外，如果經(jīng)銷商為了沖量拿到返利，虛報終端銷量，而車企又根據(jù)數(shù)據(jù)反饋制定新一年的銷售目標，這顯然是一個惡性循環(huán)。

    互聯(lián)網(wǎng)的沖擊

   在今年“兩會”上，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被提出，加號后面的內容一定會涉及汽車流通領域。其實早在2010年9月，奔馳就在天貓上開啟了“smart秒殺”的活動，也開啟了汽車網(wǎng)購的大幕。如今。不論是傳統(tǒng)網(wǎng)購平臺，還是汽車垂直網(wǎng)站，都在探索汽車與電商融合的新模式。

   雖然在行業(yè)協(xié)會看來，國內的新車銷售網(wǎng)絡發(fā)展多年，比較成熟，在傳統(tǒng)的四類主要經(jīng)營業(yè)態(tài)下，4S店仍然是主要方式，原因之一就是全國4S店數(shù)量接近20000家。不過，協(xié)會并不否認的是，“電商對于實體經(jīng)銷商是一個挑戰(zhàn)。”

   以記者一位朋友近期的購車經(jīng)歷為例，他是在4S店看車、試駕，網(wǎng)上下單，再回4S店提車的。挑戰(zhàn)顯而易見。未來4S店很可能扮演“為人做嫁衣”的角色，與電商共同分享新車本就微薄的利潤，而將更多的精力投入到如何完善售后服務上。正如易車總裁邵京寧的觀點，汽車電商并不會完全替代經(jīng)銷商，“經(jīng)銷商需要找到新的定位?！彼J為，今后汽車電商會代替4S店承擔汽車銷售的功能，但互聯(lián)網(wǎng)公司的輕資產(chǎn)，并不能做到實體展示、庫存和物流，而這些將由經(jīng)銷商承擔。

    驟降的盈利

   中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的調研數(shù)據(jù)顯示，近3年乘用車經(jīng)銷商的盈利情況非常不樂觀。2014年，盈利的經(jīng)銷商占比從2009年的7成降至2014年的3成。而據(jù)預計，國內第四大經(jīng)銷商集團中升控股2014年的凈利潤增幅將從2013年的34.6%回落至15%左右。豪華車經(jīng)銷商集團正通汽車2014~2016年三年的凈利潤增幅也將逐漸回落至19%、16%、14%。

   另外，在一份抽樣調查中，55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利；83%的經(jīng)銷商在建店當年處于虧損狀態(tài)，僅一成多可以實現(xiàn)當年盈利。

   究其原因，一方面是一些車企過于樂觀地預期和市場實現(xiàn)的增幅之間的差距表象，更深層次的原因是，在這樣的差距已經(jīng)出現(xiàn)苗頭時，部分車企并沒有減少排產(chǎn)，而是將供需矛盾所帶來的風險轉嫁給了經(jīng)銷商。這也直接導致了車企和經(jīng)銷商矛盾的激化。2014年8月，北京13家東風本田經(jīng)銷商為表明對乘用車供應商商務政策的不滿，聯(lián)合停止提車；2014年底，保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合起來就2014年補貼和2015年銷售任務、商務政策與保時捷總經(jīng)銷商進行多次溝通，但分歧巨大，直到2015年3月，持續(xù)了近4個月的談判才以中國區(qū)CEO換帥，及下調2015年中國銷售計劃（6.4萬輛下調至5萬多輛）暫時結束。

   在新版的《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺前，基于經(jīng)銷商經(jīng)營壓力的增加和盈利的下降，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會預計，2015年車市總體上仍將保持增長，但在增速繼續(xù)放緩的大背景下，經(jīng)銷商的生存前景不容樂觀。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年4月刊