外觀 加長也貌美
一些消費者寧可多花銀子買進口標(biāo)準(zhǔn)軸距版,就是認(rèn)為加長后多多少少會破壞原車的“黃金比例”,不過國產(chǎn)的Q50L應(yīng)該不會有這個槽點。因為如果不看尾部的“東風(fēng)英菲尼迪”和“Q50L”標(biāo)識,很難看出是國產(chǎn)版。

Q50L的前臉夠犀利,特別是直視日間行車燈和夜間大燈時,會有和某種生物對視的感覺。因為加長的50mm都被化解于B柱之后,所以即便軸距和車身數(shù)據(jù)都增加了,Q50L整體呈現(xiàn)出的GT風(fēng)格依然沒有改變。
內(nèi)飾 保持進口車水準(zhǔn)
拉開Q50L的門看到,從國產(chǎn)后增加的迎賓踏板開始營造豪華氛圍。觸手可及之處,車內(nèi)軟性材質(zhì)的包裹和深色木質(zhì)裝飾條再次提升內(nèi)飾檔次,類似鋼琴烤漆的中控臺面板亮度適中,不容易留下指紋,也不會反光。出于個人喜好,如果木質(zhì)裝飾條進行啞光處理會更好。
雙觸屏人機交互系統(tǒng)InfinitiInTouch也出現(xiàn)在Q50L上,上面是8英寸屏,顯示導(dǎo)航地圖等,下面是7英寸屏,用以操控娛樂、智能輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的優(yōu)點是提升了整車檔次,功能齊全,不足之處則是反映速度有待提升。另外,Bose14揚聲器音響系統(tǒng)、主動車道控制系統(tǒng)、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)也得以保留,足以顯示東風(fēng)英菲尼迪的誠意。
沙發(fā)般的座椅一直是英菲尼迪車型的強項,Q50L依然如此,寬大、柔軟、支撐力恰到好處都可以用以形容前后排座椅。不過,因為后排中間位置的凸起偏高,4人乘坐比較理想。另外,前排中央扶手的長度偏短,對肘部的支撐難以達(dá)到理想效果。
空間 后排腿部空間提升
早在Q50進口到國內(nèi)時,就有車主吐槽后排腿部空間不理想,這也是Q50L將增加的數(shù)據(jù)放在B柱之后的原因之一。Q50L的長、寬、高分別為4840/1823/1456(mm),軸距為2898mm,長度和軸距較進口版分別增加了50mm、48mm,高度也增加6mm。由此帶來的變化顯而易見,177cm的同事在前排調(diào)整好坐姿后,后排頭部和腿部空間分別有一拳和一拳多的余量。
行李箱不是Q50L的強項,標(biāo)稱500L的后備箱受后懸掛影響,內(nèi)部不是很規(guī)整。裝載力不足時,可以將座椅4/6放倒,方便運輸大件或不規(guī)則物品。好在,其行李箱的開口不小,拿取東西完全不受干擾。
駕駛 不忘舒適
就個人喜好而言,一直喜歡日系車對舒適性的不斷探索,在Q50L上仍有體會。Q50L搭載的2.0T發(fā)動機有155kW/5500rpm的最大功率雖然激情不足,但憑借靈活的油門反映速度,絕對稱得上充沛,游走于車流毫不費力。配合7速手自一體變速箱,從起步到擋位增加,變化很線性。如果一定要用Q50L開出推背感,看官們就寄希望于3.7LV6自然吸氣發(fā)動機車型的推出吧。
想必購買了Q50L的消費者一定聽銷售人員說過英菲尼迪引以為豪的DAS(直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。簡單地說,就是轉(zhuǎn)動方向盤不是靠杠桿作用扳動車輪角度,而是靠轉(zhuǎn)向機上的“電動機執(zhí)行器”控制。再直接一點,這意味著駕駛者只需發(fā)出轉(zhuǎn)向指令,執(zhí)行者則換成了電腦。有了DAS,實際的體驗是,轉(zhuǎn)向變地迅速、直接,可以做到指哪兒打哪兒。
再次回到舒適性上來。Q50L的懸架調(diào)校讓后排乘客在車輛過減速帶時也有舒適可言,大部分小幅震動被過濾,即便有大的震動,車輛整體的懸掛表現(xiàn)也不會生硬,似乎是進行了緩沖。
在“自定義”、“運動”、“雪地”、“標(biāo)準(zhǔn)”4種駕駛模式中,“標(biāo)準(zhǔn)”模式有點睡不醒的樣子,好處是省油;“運動”和“自定義”模式下,會有小宇宙爆發(fā)的感覺,當(dāng)然這會犧牲一些油耗。不過總的來說,在城市路況下,“標(biāo)準(zhǔn)”模式是比較理想的選擇。
如果厭倦了BBA,如果在意后期的維護成本,如果在夠買豪華品牌時也考慮性價比,那么東風(fēng)英菲尼迪Q50L是個不錯的選擇。事實也證明,作為日系豪華品牌中首個試水國產(chǎn)的品牌,英菲尼迪品嘗到的,是美味?!懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年4月刊