文、圖/李濱

    外觀變化不大

   相對于其他排量的K4，1.6T+7DCT車型在外觀上稍有不同，比如新設計的進氣格柵，進氣網造型如古代武士的鎧甲，非常特別，上面還有一個TGDI標識（這一標識也出現在車尾），以區(qū)別其他動力的車型。
   輪胎與2.0L車型的輪胎尺寸相同，都為215/50/P17，但輪轂造型不一樣，1.6T車型采用了銀色和黑色相間的7輻設計，棱角更清晰，效果更動感。

    內飾稍有調整

   內飾設計方面，1.6T車型增加了平底方向盤，手感更好。加上黑色為主的中控面板，看上去整潔而干凈，出風口細小的鍍鉻裝飾條起到點睛的效果，總體上并不花哨，頗有些大眾家族內飾的風格。

   K4駕駛模式有標準和ECO可選，但并沒有運動擋位，有些奇怪，既然已經采用了渦輪增壓發(fā)動機，為什么不加上運動擋呢？好在有手動換擋模式。

   1.6T車型電動助力轉向有模式選擇按鈕，用來控制三級轉向力度調節(jié)。選擇最輕的模式時，非常方便女士駕馭，如果喜歡運動感，那就直接把轉向力度調整到最重。

    動力是最大亮點

   搭載1.6T+7DCT動力系統的K4最大功率為175Ps/5500rpm，最大扭矩為265N·m/1500~4500rpm，不僅比1.8L發(fā)動機更強，甚至比2.0L發(fā)動機有更好的參數。與這款發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速箱為干式雙離合變速箱。

   相對于1.8L自然吸氣發(fā)動機車型，搭載1.6T發(fā)動機的K4在動力方面確實有著相當明顯的優(yōu)勢。除了在油門初段動力輸出稍微有點疲軟之外，隨著轉速提升到2000rpm之后，洶涌而來的動力讓你覺得比一般2.4L自然吸氣發(fā)動機來得更為刺激，畢竟最大扭力輸出平臺更寬，加速表現自然會及時而刺激。在這個平臺區(qū)間，無論是加速超車還是提速變道，都足以讓你信心十足。

   7速雙離合變速箱表現不錯，但反映似乎并沒有我們知道的那幾款雙離合那樣“快”。通常，雙離合變速器最大的優(yōu)勢是換擋速度快，使得換擋動力衰減的那一刻極短，讓加速更連慣，而K4上使用的7速雙離合變速箱卻不同，換擋動作平穩(wěn)有余，迅捷不足。

    不過，如果說這是個缺憾還為時尚早。

   K4使用的1.6T發(fā)動機和7速雙離合變速箱是現代起亞集團第一次引入國內使用的動力組合，使用效果如何還有待考驗。但我們已經知道，一些雙離合變速箱因為反應過于靈敏，導致大量用戶吐槽：擁堵路段，車速變化沒有規(guī)律，變速箱換擋過于頻繁，導致變速箱內溫度升高過快，從而出現故障。那么，K4上這款“反映遲鈍”的變速箱是否能夠避免上述問題？亦或是廠家針對中國路況故意如此調校？答案恐怕要花些時間來觀察了。

    總結

   寬大舒適的車身、各種人性化的細節(jié)……讓K4以突出的實用性贏得了市場認可。如今的1.6T車型顯然更希望在年輕化方面做點什么，畢竟，更為強勁的動力才會吸引更多的年輕消費群體。雖然1.6T車型并非為運動而生，但它還是偶爾能陪主人“瘋”一下的。

    《產品可靠性報告》2015年4月刊