文/馬寧

    想造成哪樣的車

   在研究第一代思域的基本尺寸和功能時，設計師們也在同步考慮這款車的希望狀態(tài)。最終，設計師們認為這種狀態(tài)似乎只可意會不可言傳，不過他們也將這種狀態(tài)進行了具象——家里有帶草坪的院子，還有停車場，老爸開奔馳我開二號車（思域）。甚至家里只有思域，也讓人認為家里一定有奔馳。

   為了營造出奔馳的厚重感，但又不能違背第一代思域小巧實用的設計初衷，還需要滿足當時日本可能出臺的“汽車占地面積在5平方米內(nèi)”的法規(guī)標準，設計師們可謂絞盡腦汁，他們將車身0.7mm的鋼板設計成支撐拋物線截面，用以彰顯厚鋼板的張力。另外，還重新開發(fā)了底漆的噴涂方法，采用2涂2烘的涂裝，以此形成“琺瑯感”，達到奔馳4涂4烘的視覺效果。

   第一代思域開發(fā)的20世紀70年代，電鍍是豪華車的標志，“三無”的思域項目顯然沒有電鍍的資金預算，設計師們?yōu)榱俗屨囉写嬖诟?，還是將思域的后背門、燈、Logo等位置設計得閃閃發(fā)光。同樣為了符合思域自身的定位，將“討人喜愛”的特性融入設計，開發(fā)前大燈時，設計師腦海中浮現(xiàn)著這樣一個畫面：輕輕拍打著喜愛的馬或者飛機，并對它們說，“好好干啊?！?br />
   雖然經(jīng)歷了各種被否定和重復，甚至曾被稱為有著“四喜丸子”一樣的外形，CIVIC名字的確定也經(jīng)過諸多波折，但第一代思域在日本和歐美市場的表現(xiàn)證明了它的成功，不但取得了年銷量超過10萬臺的成績，還連續(xù)三年成為“日本年度車型”。

    再次挑戰(zhàn)不可能

   在第一代和第二代的思域開發(fā)邏輯中，不難看出本田彼時的目標是“以低成本打造奔馳的價值”，這曾被認為是一個不可能實現(xiàn)的目標。不過，隨著兩代車型和各種衍生車型的出現(xiàn)及市場表現(xiàn)，這個已經(jīng)達成的目標被漸漸淡忘，直到本田著手第六代思域的研發(fā)。

   開發(fā)第六代思域時，本田的高層希望從源頭起引入TQC（全面的質(zhì)量管理）。做出如是決定的初衷，是“用第六代思域抗衡雷克薩斯LS?！崩卓怂_斯LS讓本田從根本上改變了對豐田公司的看法，特別是在開發(fā)一款高水平車型的專注度上。

   問題來了，不論是TQC，還是對抗雷克薩斯LS，對于設計人員來說意味著困難重重，因為彼時的設計人員甚至還沒聽說過TQC。

   好在，思域的設計開發(fā)已經(jīng)有五代的積累，隨著CTS（思域戰(zhàn)略團隊）的成立，來自生產(chǎn)、開發(fā)、質(zhì)量、采購和管理等各部門的人員聚集到一起，致力于將本田引導向現(xiàn)代化開發(fā)之路，并將TQC加以本田式創(chuàng)新，形成了TQM（全面質(zhì)量的管理）。

   通過TQM的逐漸展開，思域戰(zhàn)略團隊更加明確了誰才是思域在設計開發(fā)之處的目標群。簡單地說，當時設計團隊收到的有關(guān)思域的反饋有很多，哪些是需要在第六代上改進的呢？經(jīng)過CTS工作的展開和TQM的實施，設計人員發(fā)現(xiàn)，一些不滿來自本打算購買雅閣的車主，他們因為預算最終選擇了思域，不滿是一定會有了，但他們的不滿不是第六代思域最需要改進的地方。最終，通過“給客戶畫像”，第六代思域摒棄了“非強烈期盼”的性能，專注于“絕對不可欠缺”的性能。

    從這一代車型開始，思域成為了真正意義上的全球車型，并將高性能車命名為CIVIC TYPER——漫畫《頭文字D》中東堂塾兩名車手的座駕。也正是在設計開發(fā)第六代思域的過程中，設計師們得出這樣一個結(jié)論，“思域的競爭對手是思域”，不論是外形還是質(zhì)量，都以“超思域”為出發(fā)點。最終，本田宗一郎先生針對不同目標人群設計的車型得以暢銷的精髓被總結(jié)出來，那就是“回歸原點”，而這個原點，就是用戶立場。這也是第九代的中期改款思域上，外形動感、操控運動再次受到重視的本源。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年4月刊