沒有車模的上海車展回歸了純粹，也讓每個展位前拿著長槍短炮的人少了一些，但車展前的中國汽車市場卻不平靜。占中國乘用車市場9%的上海大眾點燃了降價的導(dǎo)火索，官方下調(diào)Polo和途安的指導(dǎo)價；終端，甚至連曾經(jīng)加價的途觀都有了不同程度的優(yōu)惠，當(dāng)然，帕薩特、凌渡、朗逸也都加入了優(yōu)惠的隊伍。手里握著多款熱銷車型的“老大”都降價了，其他品牌哪有不降的道理？隨后，福特、現(xiàn)代、雪佛蘭馬上跟進，自主品牌中榮威、MG也進行了調(diào)價。一時間，一場“官降”席卷而來，部分消費者更是認(rèn)為抄底的機會來了。

   作為消費者，以更低的價格購車固然是好事，但對于廠家和經(jīng)銷商來說，銷量增幅放緩的中國市場已經(jīng)不是降價就能快速擴展張的時期了。而且就部分廠家和經(jīng)銷商而言，更薄的利潤可能導(dǎo)致本就不太和諧的關(guān)系趨于惡化，去年底經(jīng)銷商抱團“逼宮”，跨國車企降低2015年銷量預(yù)期和對經(jīng)銷商補貼就是證明。

   所以，大的經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)新常態(tài)時，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢也是前所未有的，比如平行進口車的增多、汽車召回和三包以及汽車尾氣排放等法規(guī)的日漸嚴(yán)格、車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標(biāo)的醞釀等等，都意味著想要繼續(xù)分享中國汽車市場的潛力和政策紅利，單靠降價是不可能持續(xù)發(fā)展的。（上海王滬東）

   小編：在經(jīng)歷了多年爆發(fā)式增長后，去年中國汽車市場銷量首次以個位數(shù)增長。今年一季度，增幅更是同比回落1.14個百分點，2月和3月同比負(fù)增長，分別下降1.48%和1.43%，這也是中國車市15年來首次出現(xiàn)連續(xù)兩個月的同比負(fù)增長。而小編在上海車展上也了解到，4月上旬和中旬，多地4S店的實際交車量都出現(xiàn)了下滑，車市“倒春寒”已經(jīng)不可避免。來自中國汽車流通協(xié)會的信息顯示，其已向商務(wù)部遞交關(guān)于盡快出臺《汽車銷售管理辦法》的報告，指出目前我國汽車市場的發(fā)展已告別了高增長的時代，買方市場已逐步形成。未來，擴張市場，甚至守住領(lǐng)地的方式，必然是走低排放、零排放的技術(shù)路線，注重后市場，最大可能地保護消費者的利益，而不是單純地打價格戰(zhàn)?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年4月刊