2003年的時候，時逢中國汽車五十周年大慶，當時的中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，中國汽車將在2015年成為世界第一，然后進入低速增長期。當時誰也沒有想到，如果不出意外的話，中國汽車在這個羊年仍舊保持著10%的增速，并將連續(xù)第三年引領世界汽車市場。當然，意外仍然會發(fā)生，比如下面的這些可能。

    iCAR和特斯拉的朝代，沒有輸贏只有未來。春節(jié)期間，關于蘋果造車的信息不斷地見諸各大媒體和移動客戶端。事實上，谷歌的無人駕駛電動車綁架了安卓的用戶，蘋果汽車綁架了IOS用戶，那么全世界九成以上的手機用戶以后就都是這兩家IT企業(yè)的汽車潛在客戶，剩下的都去買特斯拉，這才是最恐怖的一件事，雖然它們開發(fā)的東東還是汽車，但以信息技術為主，將機械部件降至史上最低，則已經將汽車的概念內核徹底顛覆。

   平行進口的麻煩，歡呼與擔憂。平行進口已經正式開始，價差沒有之前說的那么大，但是10%肯定存在。歡呼之余，包括奔馳中國在內的一些傳統(tǒng)豪華車進口商開始擔憂，中東版和北美版的車子到了國內，零部件供應速度肯定下降，用戶滿意度將被拉低，如果自己不做，讓自貿區(qū)其他經銷商去做，做好了搶自己的飯碗，做壞了連帶著毀自己品牌的名聲，實在劃不來。

   第五名的爭斗愈發(fā)精彩，無論全球還是中國。在全球，現代集團號稱要從第五沖進前三，剩下的位置盯上的主兒不少；在中國，日產、福特和現代也在爭第五名，第二集團的名次之爭裹挾著日系車的無奈反撲和美系車的高歌猛進，還有國產品牌對路虎、斯巴魯的最后鯨吞，英雄排座次這一回還要繼續(xù)寫多久，誰也說不清。

   大眾神車不再，早晚會到來。盡管有去年的召回風波和麻煩，大眾在向世界第一沖刺暫時失利后卻仍然保持著中國市場的絕對領先，但站在山巔的感覺永遠是喜憂參半，從汽車質量網的統(tǒng)計看，大眾高銷量帶來的投訴量上升基本成正比，正常的情況下用戶理性消費也肯定會讓大眾走下神壇。

   渠道巨變后的散伙潮，未必是壞事。繼去年一汽豐田經銷商爆出退席新聞后，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會發(fā)布的報告稱，2014年是廠商關系最差的一年，2015年預計會發(fā)生更多變化。散伙潮看來不可避免，北京現代一位副總曾直言，那些過去賣房地產起家，只要紅包不思進取的商家被淘汰是一件好事，良性互動的廠商關系需要更多維護。他也坦言，包括新媒體營銷在內的手段變革將成為今年渠道放開后，4S店與其他渠道競爭的主戰(zhàn)場。

   駕照自主約考和治堵限行新政，都是成長的煩惱。春節(jié)后的數據顯示，北京牌照搖號中簽率再創(chuàng)歷史新低，而深圳突擊限牌政策也被廣東省法制辦認定為合法，這些消息預示著治堵限行在今年仍將大行其道，環(huán)保主題下的中國大城市，不可能讓汽車太隨便，但充電設施短期內仍難以滿足需求，電動車也不會一夜之間滿大街地跑。這些都會對汽車社會的成長添堵。與此同時，類似駕考改革等與國際接軌的交通管理新舉措也在提醒我們，建設法治社會的腳步對和諧用車更是一種福音，但愿2015年好消息比壞消息多，享受汽車生活的人比埋怨有車煩惱的人多。

    《產品可靠性報告》2015年3月刊