文/潘杰

   本次測試，北京理工大學采用了5種類型的傳感器，包括座墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數(shù)據(jù)通道共有16個通道，其中除了車速信號單獨采集外，其余15通道信號均由北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所提供的設備采集。所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準

    一、車內(nèi)噪音測試結(jié)果

    1、噪聲信號的時域分析

    測驗采用了45km/h 、60km/h、95 km/h、110km/h四種不同的車速，在關(guān)閉車窗，勻速行駛的狀態(tài)下實際測量。隨著車速及行駛時間的變化，車內(nèi)噪聲聲壓會隨之變化。聲學或醫(yī)學上通常把±20Pa作為一個聲壓標準范圍，當聲壓達到甚至超過±20Pa時，人耳會感覺到疼痛，長時間超過這個上線，也會對人耳聽覺系統(tǒng)造成傷害。測驗中，當車速在45km/h和60km/h時，車內(nèi)噪聲聲壓分別在±2Pa和±4Pa之內(nèi)，而95km/h和110km/h時聲壓值有所增長，但還是保持在±8Pa內(nèi)。綜合來看，四種車速情況下平均數(shù)據(jù)均維持在±10Pa范圍內(nèi)波動，由此判斷2014款進口寶馬528i旅行版在駕駛過程中車內(nèi)降噪表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

    2、噪聲信號的頻域分析

   2014款進口寶馬528i旅行版的噪聲總級值在60~70dB，屬于輕度吵鬧，且測試中無論處于何種車速，后排座椅噪聲均比前排座椅噪聲大。此外，通常情況下人耳對于2000~4000Hz的聲音最為敏感，而2014款進口寶馬528i旅行版噪聲信號主要分布在中心頻率為100~1000Hz區(qū)間。在50Hz、250Hz、800Hz處出現(xiàn)峰值，可能是由發(fā)動機和傳動系統(tǒng)引起的高頻部分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)振動。

    二、平順性測試結(jié)果

    1.?城市實際道路平順性能測試

   加權(quán)加速度均方根值是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進行加權(quán)計算的，是人體振動評價指標。通常情況下人們將0.315m/s2作為一個衡量標準，超過該數(shù)值則超過舒適度安全閾值，且該數(shù)值越大舒適度越低。2014款進口寶馬528i旅行版車速達到45km/h時，前排加權(quán)加速度值低于后排，同時隨著車速的加快，數(shù)值雖有所增加，但還是處于較低的數(shù)值。而時速在60~95km/h區(qū)間，隨著車速的增加數(shù)值出現(xiàn)平衡的下降。當車速近110km/h開始，前后排座椅的加速度值均超過了0.315m/s2，且后排明顯要比前排座椅振動更大，這意味著此時前排座椅的駕乘感覺會相對舒適。并且，隨著速度的增加，加權(quán)加速度均方根值呈現(xiàn)繼續(xù)上升的趨勢。

    2、模擬越野路面平順性能測試

   通過道路模擬試驗平臺采集的越野路面路譜計算得出，在越野路面行駛時，座椅振動加速度為0.544m/s2、腳處振動加速度為0.635m/s2，距離0.315m/s2的衡量值有一定差距，同時，座椅處加速度值比腳處加速度值小，可以說明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出結(jié)論，在坑洼路況下，前后駕乘者會有輕微的震動感，如果長時間行駛在此路段，駕乘者會有不舒服的感覺。

    總體結(jié)論

   2014款進口寶馬528i旅行版在車輛行駛過程中舒適性總體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。噪音測試中，四種車速情況下平均數(shù)據(jù)維持在±10Pa范圍內(nèi)波動，同時中心頻率保持在100~1000Hz區(qū)間，說明車內(nèi)降噪表現(xiàn)優(yōu)良。而在平順性測試中，該車在110km/h車速以下加權(quán)加速度均方根值都低于0.315m/s2標準數(shù)值，由此可以判斷該車駕乘較為舒適。雖然該車在越野路面的舒適性數(shù)值略有不足，但綜合整體測試結(jié)果，本期《數(shù)據(jù)說車》評定2014款進口寶馬528i旅行版整體舒適性表現(xiàn)優(yōu)良。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年3月刊