2014年的最后三個月,汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴總量繼三季度后再次突破7000宗,有成為常態(tài)的趨勢。其中,12月的投訴量排名年度第二(2750宗)。該季度的投訴共涉及115個汽車品牌,449個車型,最終的季度有效投訴量定格在7794宗。因服務(wù)類投訴減少,所以本季度的投訴重點是質(zhì)量,而且既有針對同一款車同一個故障的投訴,也有存在于多個車型上的共性故障
總量:同比增 環(huán)比降
2014年4季度,投訴總量較2013年同期增長了24%。涉及的故障方面,發(fā)動機(jī)和變速箱的異響已經(jīng)是“頑疾”,后軸縱臂斷裂隱患成為該季度投訴的新焦點。去年同期,機(jī)油乳化和后防撞鋼梁的缺失是投訴量較大故障。2014年,機(jī)油乳化的投訴雖然有所減少,但并未徹底解決。
與2014年3季度相比,4季度的投訴量略有下降(0.4%)。投訴的共性故障上,4季度發(fā)動機(jī)、變速箱和制動系統(tǒng)的異響投訴量上升明顯,變速箱頓挫、掛擋不暢等問題的投訴也在增加。另外,雖然車身漏水和空調(diào)制冷效果不好的投訴有所減少,不過這并不是得益于這些故障被解決,而是雨季和高溫已過,這些問題被淡化。
質(zhì)量:數(shù)量、占比雙雙增加
2014年4季度,雖然投訴總量同比微降,但有關(guān)質(zhì)量的投訴卻有所增加。在整個季度的7794宗投訴中,質(zhì)量投訴占到了8成以上,達(dá)到6687宗。
從質(zhì)量投訴涉及的車輛8大系統(tǒng)來看,車身附件及電器、發(fā)動機(jī)和變速箱的投訴依然集中。不過與前一季度相比,車身附件及電器部分成為投訴量惟一減少的部分,而其他部分的增長數(shù)量均超百宗,特別是前后橋及懸掛系統(tǒng),更是呈爆發(fā)式增長,增幅達(dá)1.7倍。
具體到故障本身,異響問題涉及多個品牌車型,涉及的部位則有發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,占比達(dá)到質(zhì)量投訴的27%。雖然異響問題不會直接影響車輛安全行駛,但多個地方的異響反映,說明部分車輛在設(shè)計、裝配、零部件質(zhì)量等方面有待提升。另外,有關(guān)后軸縱臂斷裂隱患投訴的集中出現(xiàn),也直接導(dǎo)致了本季度質(zhì)量投訴的增加。
與合資品牌的市場占有量相關(guān),其投訴量也占比最大,達(dá)到6成以上,不過與三季度相比,合資品牌的投訴量有所減少,反而是自主品牌增加了近45%。而且,自主品牌的故障點大多發(fā)生在發(fā)動機(jī)、變速箱和制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部位上。另外,自主品牌車型的異響問題在本季度有較集中的體現(xiàn),值得廠家重視。另外,在合資品牌車型整體投訴量下降的前提下,日系品牌車型的質(zhì)量投訴量環(huán)比增長15%,故障較集中的是發(fā)動機(jī)和變速箱異響、換擋困難等。
從被投訴車輛的使用時間來看,車輛使用1個月內(nèi)就出現(xiàn)故障的占比較3季度增加一成,說明不少車輛的短期可靠性不容樂觀。好消息是,車輛使用1年后被投訴的情況環(huán)比有所減少。
服務(wù):整體數(shù)量回落 車主滿意度有所提升
2014年4季度有關(guān)服務(wù)的投訴量是亮點,因為其在二、三季度持續(xù)增長后,首次實現(xiàn)了數(shù)量的回落。這主要得益于前期的配件爭議問題明朗化,主管部門和廠家均進(jìn)行了正面回應(yīng),消費者的維權(quán)也有的放矢。不過,廠家和經(jīng)銷商“承諾不兌現(xiàn)”問題的反映有所增加,涉嫌銷售欺詐的投訴環(huán)比持平。其他服務(wù)涉及項目的投訴量均有所減少。
另一個衡量廠家和經(jīng)銷商售后服務(wù)的維度——投訴回復(fù)量方面,2014年4季度廠家對消費者投訴的回復(fù)率達(dá)到90%以上的品牌環(huán)比有所下降。其中值得關(guān)注的是,自主品牌依然保持了較高的回復(fù)率。就這一點來看,自主品牌對消費者的重視程度要高于合資和進(jìn)口品牌。
投訴回復(fù)是一個方面,解決方案能夠讓車主滿意才是最重要的。本季度,雖然回復(fù)率有所下降,但環(huán)比車主的滿意度評分在3.5分(滿分5分)以上的品牌較上季度增加了3家。就2014年的后兩個季度該項數(shù)據(jù)而言,不論是廠家還是經(jīng)銷商,已經(jīng)越來越重視解決投訴過程中消費者的滿意度。
《產(chǎn)品可靠性報告》2015年2月刊