文/馬寧

   “車聯(lián)網(wǎng)將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強的變革”、“到2020年，全球90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能”……前景被描繪如斯的車聯(lián)網(wǎng)醉了車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、內(nèi)容提供商，甚至讓消費者也憧憬著開車之外的附加值。豐滿的前景之下，是顯得骨感的現(xiàn)實——僅停留在上網(wǎng)階段的車聯(lián)網(wǎng)、可能影響行車安全的設置、純粹的技術堆砌……不過，可以肯定的是，想要讓車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕新鮮美味，產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)需要的是分享與合作

    從甜點到正餐

   2010年12月28日，“車聯(lián)網(wǎng)”第一次在百度上被搜索，彼時的概念還僅僅在專業(yè)人士中被提及，并以一個物聯(lián)網(wǎng)小眾的子集出現(xiàn)。4年后，車聯(lián)網(wǎng)成了當之無愧的兵家必爭之地。IT硬件、服務提供商中大佬級的谷歌、蘋果、騰訊、百度、諾基亞已經(jīng)涉足，后起之秀樂視、小米同樣不甘示弱，大有顛覆傳統(tǒng)汽車之勢。

   就在不少人認為這些本與汽車行業(yè)毫無關系的企業(yè)將進軍車聯(lián)網(wǎng)還只是停留在戰(zhàn)略上的時候，這些新的闖入者已經(jīng)開始布局管理層——沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉宣布離職，加盟互聯(lián)網(wǎng)公司，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇出任樂視智能汽車（中國）公司副總裁。

   被對手挖了墻角的汽車廠商自然不能在這場浪潮中示弱，于是也開始了與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。2014年，上汽與阿里達成合作，宣布共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展。北汽新能源也表達了為樂視智能汽車代工的愿望。

   各類企業(yè)的涌入表示他們都看好車聯(lián)網(wǎng)的未來，對此，通信行業(yè)專家楊景則認為：“目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關廠商都在積極部署，然而產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨立。讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務的企業(yè)一起討論，是不會有結(jié)果的，所以這時候需要政府尋找一個合理的格局。因為車聯(lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，同時能真正反映收益者的要求?！?br />
   事實上，車聯(lián)網(wǎng)項目已經(jīng)被列為國家重大專項中的重要項目。根據(jù)《國家"十二五"科學和技術發(fā)展規(guī)劃》中的要求，車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。另外，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還關系到我國智能交通戰(zhàn)略的推進。

   在同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)看來，車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能化交通解決方案，的確能夠在安全上給予車輛和行人以更多保護，但在這其中必須要注意車聯(lián)網(wǎng)需要的軟件和硬件本身的安全，以及人在使用車輛的同時使用車聯(lián)網(wǎng)的功能可能會帶來的安全問題。

    不是放大的手機屏

   “大部分的車在人和車進行交互的時候難用程度是令人發(fā)指的——很多用戶根本不知道如何使用輸入系統(tǒng)，也不知道導航怎么用，因為所有的設計都是按工程師的角度設計的，所以汽車廠商就先別提智能汽車，能把最基本的東西做好就不錯了?！边@句話是汽車之家創(chuàng)始人李想的吐槽。這位在IT和汽車界都玩得轉(zhuǎn)的80后說出了很多已經(jīng)接觸過人車交互功能的消費者的心聲。

   的確，在《品質(zhì)汽車》記者試駕的一些中高檔車型中，不乏人機交互功能的配備，但不論自己還是同事，在一個多星期的試駕過程中，除了導航，基本不會用到其他所謂的高大上人機交互配置。當然，為了給讀者呈現(xiàn)一款更完整的車，我們還是會測試這些配置的使用便捷性。遺憾的是，8成以上的感受不是很友好。

   更有一些車型，受特斯拉取消中控臺按鍵的啟發(fā)，逐步減少按鍵數(shù)量，但受成本控制，舍棄直接在車輛上接入互聯(lián)網(wǎng)服務，而是把手機的內(nèi)容反映在車內(nèi)屏幕上，有點“東施效顰”的意思。事實上，即便是可以直接用車內(nèi)設備上網(wǎng)的車型，受流量、信號、輸入法等因素影響，目前的使用頻率也不高。這些車聯(lián)網(wǎng)的初級形態(tài)，似乎目前更應該被稱為車載移動互聯(lián)網(wǎng)。

   在一次采訪中，朱西產(chǎn)教授曾表示，“從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，最大的一個鴻溝就是安全。”更有人認為，當汽車廠商提供的產(chǎn)品可以讓消費者在車內(nèi)的屏幕上秒殺商品時，它已經(jīng)將一輛汽車的本身“安全”拋之腦后了。

   其實這涉及到一個出發(fā)點的問題，從技術出發(fā)還是從需求出發(fā)。從技術角度看，發(fā)展相對緩慢的汽車行業(yè)和技術日新月異的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻，確實會給消費者帶來更多汽車以外的東西。但問題是，當智能手機、pad已經(jīng)便攜到可以隨身攜帶時，有必要再將一眾的娛樂系統(tǒng)堆砌在汽車上嗎？

   在中國工程院院士倪光南看來，在車聯(lián)網(wǎng)時代，“安全保障”還涉及到信息網(wǎng)絡安全。持有類似觀點的還有德爾福電子公司的工程部副經(jīng)理GleanDeVos。他表示：“從網(wǎng)絡安全角度出發(fā)，信息系統(tǒng)也為威脅侵入開辟了一條全新途徑?！钡拇_，不論是在影視作品中，還是現(xiàn)實的試驗項目中，正行駛在高速公路上的汽車突然被人為控制使發(fā)動機熄火已經(jīng)不再是一個設想。汽車上使用的數(shù)字通訊端口讓車載資訊娛樂系統(tǒng)中的WiFi熱點接入成為了現(xiàn)實，但同時也為惡意軟件和其他威脅提供了潛在的植入方法。

    獨樂不如眾樂

   互聯(lián)網(wǎng)的觸角讓無數(shù)本無交集的人、行業(yè)互通互聯(lián)，其開放性不言而喻，但是在我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前期，不少企業(yè)在意識到其光明的前景后，試圖通過自身的研發(fā)，以一己之力最大程度地享用饕餮。事實證明，這樣的固步自封并不現(xiàn)實，而且阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

   好在，在意識到“獨大”已經(jīng)不適應互聯(lián)網(wǎng)時代后，車企、IT軟硬件提供商，甚至汽車周邊產(chǎn)品提供者開始了分享。正像一些導航、地圖提供商所說的：“把自己的核心能力和產(chǎn)業(yè)鏈條共同與合作伙伴做起來，這樣才能把整個生態(tài)建立起來。”廣汽集團電子電器研究院首席總師黃少堂的觀點則更為具體——車聯(lián)網(wǎng)核心價值在于核心軟件合作。

   2014年是這樣的合作廣泛開展的一年。4月的北京車展上，奔馳展示的其與百度的合作就頗引人關注。通過百度LBS開放平臺的“車聯(lián)網(wǎng)API”接入與移動互聯(lián)網(wǎng)相連，實現(xiàn)“百度街景”、“多目標檢索”等功能。僅在同一屆車展上，宣布接入百度車聯(lián)網(wǎng)API的還有寶馬、現(xiàn)代、英菲尼迪、豐田和沃爾沃等。而在此之前，起亞、福特、比亞迪已經(jīng)使用百度的車聯(lián)網(wǎng)服務。自主品牌方面，2010年的北京車展上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350搭載了智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA的3G網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應用。東風汽車和長安汽車均與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展、流程信息化、信息化建設等領域展開跨界合作。吉利則選擇了中國移動作為合作伙伴。

   當然，也有媒體人指出，越是高檔的品牌，在車聯(lián)網(wǎng)的跨界合作中越會顯得“封閉”，這也是一些車主會覺得越是高檔的車，導航越不好用的原因之一。而且，由于不愿意分享有關客戶的大數(shù)據(jù)，一些超豪華品牌在選擇合作伙伴時更加謹慎，甚至不惜斥資在公司內(nèi)部設立車聯(lián)網(wǎng)相關部門。但可以肯定的是，從那些品牌在發(fā)布會上請公司的車聯(lián)網(wǎng)工程師進行介紹來看，他們同樣沒有忽略這一深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的新物種。

   一份行業(yè)報告顯示，中國有1.2億輛車，未來汽車銷量依然會增長，而車聯(lián)網(wǎng)的滲透率已經(jīng)從2010年的4%增長到了2013年的超過7%。更為重要的是，目前汽車還沒有成為萬物互聯(lián)網(wǎng)絡上的重要節(jié)點，所以，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在汽車行業(yè)應用的深化，車聯(lián)網(wǎng)勢必會成為汽車附加功能甚至實現(xiàn)無人駕駛的新引擎。在這個過程中，預計上萬億（到2018年）的規(guī)模能夠被釋放，這需要的是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壞境中各方的合作與分享。當然，在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)，特斯拉的異軍突起更像是可以引發(fā)鲇魚效應的因子，倒逼汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代更加從用戶的角度研發(fā)車輛、進行功能設置，而不是將車做成機械、科技的簡單堆砌。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年2月刊