文/宋菲

   上世紀(jì)20年代末，汽車開始采用鋼板硬頂車身，汽車天窗便出現(xiàn)在這以后的上世紀(jì)30年代初期。根據(jù)目前可查證資料，史上最早配備天窗的汽車是1932年產(chǎn)的Austin Seven Box Saloon

   透過天窗，越來越多國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者領(lǐng)略到國(guó)外有著近百年歷史的汽車天窗文化，并漸漸追隨起這股潮流。雖然目前汽車天窗在國(guó)內(nèi)車型上的配備率還遠(yuǎn)不及國(guó)外，但已經(jīng)有很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車時(shí)把天窗作必需配置，車企則紛紛順應(yīng)這種需求增加天窗版車型，國(guó)內(nèi)諸多汽車媒體在對(duì)比競(jìng)品車型的性價(jià)比時(shí)也會(huì)著重把天窗作為一大亮點(diǎn)進(jìn)行突出，汽車天窗供應(yīng)商更是努力推出五花八門的天窗種類，并采用新技術(shù)以進(jìn)一步減少極端狀況下天窗可能給駕乘者帶來的傷害。

   不過，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)愈漸成熟，“汽車天窗可能破壞車身結(jié)構(gòu)而影響安全”、“汽車天窗防夾功能不可信賴”等問題還是浮現(xiàn)出來，而且隨著汽車天窗普及率提升，其實(shí)用性也開始為一些車主所質(zhì)疑，比如經(jīng)常在車內(nèi)吸煙的李先生就認(rèn)為，相比打開天窗去除車內(nèi)煙味，還是開側(cè)窗通風(fēng)更順手。

   所以，無論是在國(guó)外有著頗為悠久的歷史，還是在國(guó)內(nèi)尚屬起步，無論是那些炫目撩人的樣式和功能，還是實(shí)用性上的些許雞肋，汽車天窗的確有很多面，本期我們就閑言碎語聊聊它。

    8種類型

    ·手動(dòng)

   這在當(dāng)今汽車市場(chǎng)中絕對(duì)屬于非主流。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，窗戶后沿有一個(gè)鎖止開關(guān)，只能開啟一個(gè)縫隙，不可滑動(dòng)打開，可以起到天窗靠負(fù)壓換氣的最基本功能。代表車型：奇瑞QQ3。

    ·內(nèi)藏式

   這種形式目前最為普及，可以提供外掀和全部打開兩種打開方式，功能上可以滿足更多需求，但由于全部打開時(shí)天窗會(huì)收納在車頂?shù)膴A層中，所以會(huì)占用一部分車內(nèi)的空間，往往導(dǎo)致后排頭部空間不盡人意。

    ·外滑式

   因車內(nèi)空間小、車頂弧度大、車頂結(jié)構(gòu)等因素造成無法把天窗理想地收納到車頂夾層中時(shí)，使用外滑式天窗。它不會(huì)犧牲車內(nèi)頭部空間，結(jié)構(gòu)和安裝成本也比內(nèi)藏式天窗有優(yōu)勢(shì)。

    ·封閉式大面積天窗

   有了面積很大的全透明天窗，車內(nèi)人員可以舒舒服服地欣賞頭頂?shù)木吧?，頭部空間感極好。不過，這類超大面積的透明車頂無法打開通風(fēng)。代表車型：東風(fēng)日產(chǎn)逍客。

    ·前后雙天窗

   前后排各擁有一塊獨(dú)立天窗，中間有一條車頂鋼梁將它們分開，既可以實(shí)現(xiàn)普通天窗的功能，又能保證車內(nèi)充足的采光。普遍情況下，前排可以實(shí)現(xiàn)外掀和滑動(dòng)兩種打開方式，而后排為固定玻璃不能打開。代表車型：奧迪Q5。

    ·可開啟大面積天窗

   采用一塊整體大玻璃，采光能力比普通天窗好很多，也能實(shí)現(xiàn)外掀和全部打開兩種動(dòng)作。不過局限性在于車頂面積要大而平。代表車型：斯巴魯森林人、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。

    ·百葉窗式

   開啟機(jī)構(gòu)獨(dú)特，可以像百葉窗一樣折疊，操作時(shí)視覺效果很炫，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，所以沒有大面積普及。代表車型：奔馳B級(jí)。

    ·多窗式

   在車頂安裝獨(dú)立的多個(gè)天窗，數(shù)量多為3~5個(gè)。3窗車型多為SUV，多窗設(shè)計(jì)大多使用在MPV車型上。代表車型：日產(chǎn)貴士。

    4大品牌

    ·偉巴斯特

   1901年創(chuàng)建于德國(guó)，1936年取得第一個(gè)汽車天窗專利，入選2014年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)名單。其開發(fā)的一種技術(shù)是使高抗撕裂的PET膜貼附在曲面鋼化玻璃面板內(nèi)。如果玻璃破碎，安全膜會(huì)把玻璃碎片粘在一起，從而確保面板完整，使乘客不會(huì)被玻璃碎片所傷。

    ·ASC

   創(chuàng)立于1965年，汽車天窗開拓者，當(dāng)前是美國(guó)也是世界規(guī)模最大、品質(zhì)最高的專業(yè)汽車天窗公司之一。ASC所生產(chǎn)的汽車天窗為美國(guó)通用、福特、克萊斯勒及歐、日等車企所采用，作為原廠級(jí)產(chǎn)品。

    ·諾馬

    德國(guó)Meritor Automotive GMBH生產(chǎn)制造，世界知名的MeritorTopline各系列天窗遍布全球各地。

    ·COCO

   1990年成立于韓國(guó)，以產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)和尖端技術(shù)得到客戶認(rèn)可，主要天窗（車頂）產(chǎn)品包括擾流板式天窗、折疊式織物天窗、貨車天窗、傾斜通風(fēng)式天窗和特制天窗系統(tǒng)。

    2種“特異功能”

    ·太陽能天窗

   特殊之處在于它將太陽能集成電板安裝在天窗玻璃中，將太陽能收集轉(zhuǎn)換成電能，而轉(zhuǎn)換來的電能則可驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，為車內(nèi)換氣。

    ·魔法天窗

   可由人工控制變色，即可人為控制車頂天窗玻璃的透明度。原理是通過加載在玻璃兩端的電極，使玻璃內(nèi)的特殊物質(zhì)改變狀態(tài)，從而吸收光源來實(shí)現(xiàn)。此外，它還可以吸收陽光中的紫外線輻射，減少陽光對(duì)人的傷害。

    5大常見問題

   在汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，《品質(zhì)汽車》記者以關(guān)鍵字“天窗”進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)從2010年5月17日至2015年1月22日，共存在479條有關(guān)汽車天窗的投訴。主要涉及到天窗異響、漏水、膠條變形、開關(guān)不正常（自動(dòng)開啟）、玻璃爆裂幾大問題。其中異響、漏水問題較多，涉及到這兩個(gè)問題的投訴分別為167宗和88宗。

    8起重要召回

    ·自2015年3月，

   大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司將召回部分進(jìn)口2013~2015年款甲殼蟲2.0T、1.4T和1.2T車型（生產(chǎn)于2013年6月13日~2014年7月1日），在中國(guó)大陸地區(qū)涉及1516輛。召回原因在于，全景天窗玻璃供應(yīng)商制造工藝存在問題，其中少部分全景天窗金屬外框制造超出公差，導(dǎo)致玻璃面板承受額外的壓力，最終導(dǎo)致在低溫環(huán)境下駛過坑穴或路肩石時(shí)，全景天窗玻璃可能破裂。

    ·自2015年2月

   起亞汽車將在美國(guó)召回95314輛2010~2014款秀爾（生產(chǎn)于2009年1月~2013年10月的）。召回原因在于，車輛發(fā)生碰撞后車內(nèi)側(cè)氣簾可能會(huì)打開，造成汽車頂篷金屬板與天窗分離，存在安全隱患。

    ·自2012年12月

    現(xiàn)代汽車公司召回13500輛裝備了全景天窗的2012款Veloster（生產(chǎn)于2011年11月1日~2012年4月17日）。召回原因在于，這些汽車的全景天窗總成在工廠安裝時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)度不足的問題，車輛行駛過程中玻璃框可能開裂，導(dǎo)致人員受傷或車輛事故。

    ·自2012年11月

   東風(fēng)日產(chǎn)召回24146輛配備天窗的新陽光轎車（生產(chǎn)于2011年2月22日~2011年6月4日）。召回原因在于，由于供應(yīng)商制造原因，天窗玻璃和框架粘接不充分，在車輛正常使用過程中由于行駛過程中的振動(dòng)等原因，可能導(dǎo)致天窗玻璃松脫。

    ·2012年中旬

   美國(guó)國(guó)家交通安全局（NHTSA)宣布召回13172萬輛2012款?yuàn)W迪Q5（生產(chǎn)于2011年6月21日~2011年12月9日）。召回原因在于，極端低溫條件下車輛車頂天窗玻璃可能出現(xiàn)破損，掉落的碎片容易造成乘客受傷。

    ·自2011年9月

   富士重工汽車公司召回7萬輛傲虎和力獅（生產(chǎn)于2010年8月3日~2011年7月1日）。召回原因在于，玻璃和支架之間的膠粘劑涂抹量不足、位置不正確，天窗玻璃可能松動(dòng)并脫落。

    ·自2010年8月

    偉巴斯特公司召回部分HOLLANDIA 700、600系列以及HOLLANDIA TVS900系列汽車天窗，共計(jì)292867套，這些天窗作為售后服務(wù)件裝備到多種型號(hào)的汽車上。召回原因在于，天窗玻璃和金屬框架之間的粘接劑可能脫膠，增大了天窗玻璃從車上脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

    ·自2009年4月

   上海通用汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司，召回部分新凱越、?？怂埂⒚傻蠚W-致勝、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2及奔騰轎車，共計(jì)13549輛。召回原因在于，天窗玻璃在裝配前表面受到污染，造成天窗玻璃與天窗玻璃支架之間的粘合力降低，在特定條件下可能發(fā)生天窗玻璃松動(dòng)，產(chǎn)生異響，極端情況下可能導(dǎo)致天窗玻璃與支架脫離。

    天窗安全3面觀

    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 朱西產(chǎn)

   對(duì)于汽車天窗，很多人認(rèn)為使用玻璃后強(qiáng)度會(huì)下降，會(huì)有安全隱患。而我認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)過認(rèn)真開發(fā)的天窗不會(huì)有安全隱患。對(duì)于天窗玻璃的安全性問題，我國(guó)在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全基數(shù)條件中明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的門窗必須使用符合GB9656規(guī)定的安全玻璃。所以對(duì)車窗，特別是天窗玻璃的安全性認(rèn)證和檢查，首先要看玻璃有沒有3C認(rèn)證，如果使用的是沒有3C標(biāo)志的玻璃，那肯定是有安全隱患的。

   另外，對(duì)于車輛有無天窗與車頂抗壓強(qiáng)度的關(guān)系，我認(rèn)為影響不大。因?yàn)檐図攺?qiáng)度主要靠車身A、B、C柱的結(jié)構(gòu)。

    改委會(huì)秘書長(zhǎng) 韋嘉誠(chéng)

   目前我國(guó)還沒有出臺(tái)針對(duì)汽車天窗改裝的規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。原廠設(shè)計(jì)帶有天窗的車型時(shí)必須考慮到各方面受力，以及天窗玻璃的強(qiáng)度、整體設(shè)計(jì)的鋼度等等。對(duì)于一些車型在原始設(shè)計(jì)上沒有天窗，可是更新?lián)Q代時(shí)應(yīng)市場(chǎng)要求增加了天窗配置的現(xiàn)象很常見，從安全角度來看，如果整車廠重新設(shè)計(jì)一款天窗版，解決了車頂部支撐的問題，這就是真正的天窗版，安全性是值得信賴的。如果是后制廠加裝天窗，需要破壞車頂原大X結(jié)構(gòu)，在天窗周圍加裝無數(shù)小X結(jié)構(gòu)以達(dá)到原大X支撐結(jié)構(gòu)的效果，一旦后制廠沒能很好地解決車頂支撐問題，在遇到翻滾等極端情況時(shí)，車輛安全性便難以保證。

   另外，私人加裝天窗方面目前應(yīng)該說存在漏洞，因?yàn)閷?duì)這方面的檢查僅僅限于驗(yàn)車時(shí)，外檢時(shí)天窗關(guān)閉且天窗與車頂同色，遠(yuǎn)觀是看不出來加裝天窗的，那么如果車輛和行駛證照片保持一致，且不對(duì)肇事追逃產(chǎn)生隱患就被視為外檢合格。而內(nèi)檢主要針對(duì)座椅數(shù)量沒有變更，以及駕駛工況和尾氣排放情況，能查檢天窗是否改裝的步驟基本沒有。

    長(zhǎng)明（北京站）改裝店老板胡斯亮

   我們店中鮮有加裝天窗的車主，實(shí)話講，出于安全考慮，我們也不提倡甚至是堅(jiān)決不允許加裝天窗這種行為，因?yàn)槿魏胃难b都是以更好更安全為方向。要說我接觸較多的天窗改裝，通常是參加拉力賽的車輛為了增項(xiàng)安全性能將天窗去掉。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年2月刊