文/Monica

   2015年1月，不論是被看做農(nóng)歷馬年的收官，還是公歷的開局，之于華晨寶馬，都是值得載入品牌大事記的時間節(jié)點(diǎn)。1月8日，華晨寶馬第100萬輛國產(chǎn)BMW下線，這意味著華晨寶馬在豪華汽車品牌中用最短的時間達(dá)成了100萬輛的規(guī)模。從2003年建廠時不足萬輛的年產(chǎn)能，到11年后成為同級中用時最短加入“百萬輛俱樂部”的品牌，華晨寶馬的標(biāo)桿意義直觀地表現(xiàn)在銷量的跨越，更深層次地體現(xiàn)在質(zhì)的飛躍。

    寶馬速度

   公司年產(chǎn)能從最初的不足萬臺增至如今的30萬臺，華晨寶馬在這11年中展現(xiàn)的驚人增速可謂有目共睹。其在生產(chǎn)、產(chǎn)品和品牌全面發(fā)展的本土化進(jìn)程中，絕對為中國高檔汽車制造業(yè)樹立了質(zhì)量、效率和可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿。

   為了提升產(chǎn)能滿足快速增長的中國市場需求，2009年11月，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)就合資企業(yè)二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約，決定建設(shè)鐵西新工廠；2010年6月，鐵西工廠破土動工；2012年5月，寶馬全球標(biāo)桿工廠——鐵西工廠正式落成開業(yè)，工程建設(shè)僅用時16個月，創(chuàng)造了寶馬集團(tuán)工廠建設(shè)歷史上的奇跡。隨著鐵西工廠的投產(chǎn)，華晨寶馬產(chǎn)能不足的情況得到了極大緩解，伴隨產(chǎn)能的穩(wěn)步提升，截至2014年底，華晨寶馬大東和鐵西兩座工廠的合并產(chǎn)能已達(dá)30萬臺。在華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)看來，華晨寶馬的銷量得以快速增長，鐵西新工廠功不可沒。在工廠下線的100萬輛車中，有50萬輛是過去兩年多時間實(shí)現(xiàn)的，也就是鐵西工廠開業(yè)以后實(shí)現(xiàn)的。

   另外，華晨寶馬于2012年3月開始在中國生產(chǎn)先進(jìn)的BMW雙渦管單渦輪增壓4缸汽油發(fā)動機(jī)，于2013年9月正式成立合資公司的研發(fā)中心，并通過與國內(nèi)超過280家零部件供應(yīng)商的合作，將產(chǎn)品、研發(fā)和配件供應(yīng)的本土化進(jìn)程繼續(xù)深化。

    寶馬深度

   龐大的銷售規(guī)模最耀眼，但實(shí)現(xiàn)如此規(guī)模產(chǎn)品的品質(zhì)保證，以及保證如此規(guī)模客戶的消費(fèi)體驗(yàn)一直都考驗(yàn)著車企在全產(chǎn)業(yè)鏈上的整合能力。

   華晨寶馬不滿足于保證現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量，更著眼于質(zhì)量提升的可持續(xù)性。憑借實(shí)力雄厚的實(shí)驗(yàn)室研究力量，利用世界領(lǐng)先的理念和科技力量，華晨寶馬可以對產(chǎn)品可能暴露出的問題進(jìn)行縝密分析與研究，從而完善生產(chǎn)工藝、指導(dǎo)供貨商發(fā)展，為未來的生產(chǎn)提供意見和建議，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的持續(xù)提升和質(zhì)量管理水平的可持續(xù)性。如今，華晨寶馬質(zhì)量管理和控制部門已經(jīng)建成四大核心實(shí)驗(yàn)室，包括氣象實(shí)驗(yàn)室、振動實(shí)驗(yàn)室、聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室和轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室。每一款新車型投產(chǎn)前，乃至一些核心部件或材料開始用于生產(chǎn)前，都需在這些實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行大量的測試和分析，從而確保投產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量。

   2007年1月，首個寶馬零配件配送中心在北京落成并投入使用，進(jìn)一步促進(jìn)寶馬在中國的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，更為迅速地響應(yīng)華北地區(qū)經(jīng)銷商和客戶的需求，緊急訂單交貨時間大幅度縮短。同年11月，寶馬在中國大陸地區(qū)的第二個零部件配送中心在上海正式落成啟用。零部件配送中心僅僅是寶馬和華晨寶馬提升客戶售后服務(wù)滿意度的一個縮影，但卻能讓每個寶馬車主直觀地體驗(yàn)到BMW對客戶的悉心關(guān)懷。

    寶馬寬度

    2003年10月，華晨寶馬投產(chǎn)的首款車型BMW325i正式在中國上市，成為彼時中國市場上為數(shù)不多的國產(chǎn)豪華中型車之一。2005年9月，全新第五代BMW3系國產(chǎn)上市，而且320i、325i和330i（進(jìn)口）也豐富了消費(fèi)者的選擇。2009年，華晨寶馬318i推出，進(jìn)一步降低了國產(chǎn)3系的入手門檻。2012年~2013年，全新第六代BMW3系長軸距（專為中國市場定制）和標(biāo)準(zhǔn)軸距相繼投產(chǎn)，讓鐘情于空間和操控的寶馬擁躉不再糾結(jié)。

   如今，華晨寶馬已經(jīng)擁有了3系、5系、X1以及之諾1E的產(chǎn)品陣營。而在2014年7月，德國寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)不僅提前將合作協(xié)議延長至2028年，還宣布BMW的國產(chǎn)車型將陸續(xù)增加三款新車：一款小于BMW3系的全新入門級車型；一款極富功能性并兼具實(shí)用性和典型的寶馬駕駛動感的緊湊型汽車；以及一款專為中國消費(fèi)者量身打造的SUV車型。為了滿足擴(kuò)充國產(chǎn)產(chǎn)品線的需求，未來兩年，華晨寶馬的總產(chǎn)能將從目前的每年30萬輛提升至每年40萬輛。

    值得注意的是，華晨寶馬第1000001臺車型也已下線，是一臺新BMW5系插電式混合動力，這標(biāo)志著華晨寶馬在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)走在國產(chǎn)豪華品牌的最前列。而在此之前的2013年4月，華晨寶馬正式發(fā)布新品牌“之諾”，同年11月推出國內(nèi)首款高檔純電動SAV“之諾1E”。目前，之諾品牌展廳已經(jīng)分別入駐北京和上海。

   近5年來，寶馬集團(tuán)在中國的投資總額已超過20億歐元，不論是本土化研發(fā)、全產(chǎn)業(yè)鏈整合，還是提升客戶體驗(yàn)和產(chǎn)能，以及提供全新的出行方案，我們看到的是華晨寶馬在多個維度的同時發(fā)力。也正因如此，站在100萬輛起點(diǎn)再出發(fā)的華晨寶馬有理由以更短的時間迎接下一個100萬輛的到來。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年2月刊