文、圖/李濱

   如果你想買輛SUV，市場上繁多的種類足以讓你挑花了眼，但其實他們的差異還是相當明顯的。比如，外貌協(xié)會從外觀上可以分辨出喜歡或不喜歡，技術控可以對比一下配置評出高下。但這也僅僅是表面，有更高深的在后面，比如長安福特引入的首款城市SUV翼虎就很特別，它所配備的各種物件已經(jīng)不能簡單地用配置高來評價，因為有了這些配置的翼虎已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，這在緊湊級別的非豪華品牌SUV中實在是非同小可
    外觀

    似盤踞的小獸

   遠遠看過去，翼虎的側(cè)造型就像某種小獸翹屁股蹲在那里，你可能覺得它蹲的姿勢不夠老實，總想要急著跳出去。營造出這一效果的，是各種復雜的線條處理讓車身肌肉感十足，以及上揚的腰線、車窗線、裙線。車底部黑色的防刮蹭塑料組件也在向后方延伸的時候逐漸加厚，也能形成這樣一種車身后部逐漸上揚的姿態(tài)。

   翼虎的前臉雖然采用了家族式的設計風格卻不乏變化，兩個三角形與一個倒梯形組成的下進氣格柵，個性而富有視覺層次。

   尾部上翹，銳利的尾燈造型與車身設計協(xié)調(diào)，特別是當它亮起來時兩條光帶相當漂亮。更厲害的是感應式電動尾門，只需要在車門下方憑空踢一腳，就可以開啟或者關閉尾門。

    大尺寸十輻輪轂有著不錯的質(zhì)感，全系配備的固特異的23550R18的安節(jié)輪全地形輪胎可以讓人毫不猶豫地去越野。

    內(nèi)飾

    有型也有料

   翼虎的車內(nèi)造型依然是典型的福特式風格。凸出設計的中間控制區(qū)域?qū)⒂耙艨刂茀^(qū)域和兩個出風口集成在一起，很有立體感。采用了金屬質(zhì)感的裝飾條鑲嵌，讓細節(jié)表現(xiàn)得更為精致美觀。功能區(qū)域分配合理，操作也比較方便。在用料上，上部基本都是軟性材質(zhì)，質(zhì)感不錯。

   粗壯的握把搭配凹槽設計，讓真皮方向盤握感出色。方向盤上的多媒體按鈕分區(qū)明確，藍牙電話、多媒體控制鍵、語音控制鍵、限速巡航等功能鍵使用方便順手。

   兩個不規(guī)則造型的“炮筒”配上淡藍色的儀表指針，讓儀表盤的樣式很夢幻，中央彩色液晶顯示屏顯示著豐富的行車信息，讓整體儀表區(qū)充滿科技感。

   來自SONY的影音系統(tǒng)不僅提供了精致的旋鈕、精美的造型，也更提供了媲美專業(yè)級的音響效果，這讓翼虎的品質(zhì)再次提升。

   中控臺上8英寸屏幕的SYNC多媒體通訊娛樂系統(tǒng)是翼虎的一大亮點，該系統(tǒng)包括聲控藍牙電話、聲控USB連接的數(shù)字音樂播放器控制、GPS導航系統(tǒng)、免費的緊急呼叫服務以及車輛的維護信息等。

   翼虎真皮座椅寬大柔軟，坐上去挺舒服，對于體重足夠的人，包裹感一定不錯，對于偏瘦的人來說，座椅顯得稍微有點大。

    該車型配置了全景天窗、自動空調(diào)、多功能方向盤和雙區(qū)恒溫空調(diào)等等，該有的全有了。

    空間

    不加長也夠用

   福特翼虎來自美國，那里的消費者也與我們一樣更喜歡大尺寸車型，所以翼虎引入國內(nèi)不需要加長在空間表現(xiàn)上依然具有一定優(yōu)勢。其車長和軸距分別為4524mm/2690mm，比經(jīng)過加長的途觀4506mm/2684mm還要長。對身高177cm的小編來說，車輛前排頭部空間超過一拳，后排頭部和腿部空間更加寬敞。

   翼虎儲物空間比較多，比如前后車門儲物槽、前后扶手空間、擋把處杯架等都非常實用。車頂控制區(qū)域前方的還有眼鏡盒，相當周到。

   翼虎后備箱空間容積達960L，放置一家人自駕游的行李毫無壓力，在后排座椅放倒后，椅背與后備箱可形成平整的空間，可讓儲備空間升級至1915L。

    動力

    城市鄉(xiāng)村全覆蓋

   翼虎2.0GTDi搭載的福特2.0L增壓直噴發(fā)動機最大功率為178kW/5500rpm，最大扭矩達350N·m/3000rpm，在同級別車型中具有明顯的數(shù)值優(yōu)勢，實際表現(xiàn)也確實不錯，加速迅猛，動力充沛，不足之處就是要到3000rpm時才能爆發(fā)最大扭矩，所以渦輪介入會稍有遲滯，若需要急加速，要給出一定的提前量，特別是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本處于怠速狀態(tài)的時候。好在一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，動力就基本上可以說是隨叫隨到了。

   加速過程中，6擋手自一體變速器換擋沒有明顯頓挫，升擋積極而連貫，急加速時降擋也很迅速。只是，該變速器的手動換擋按鈕設置在擋把上，使用手動換擋并不方便，當然，很多人可能永遠也不會用手自一體的手擋功能，對于他們來說，這個問題基本可以忽略。

   翼虎采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛設計，雖然在同級別車型中并沒有什么不同，但翼虎的調(diào)校水平確實值得稱道。比如，在轉(zhuǎn)彎較多的山路上激烈行駛，過高的重心并沒有讓車身動作拖沓，車身側(cè)傾也并不夸張，而在顛簸不平的路上，翼虎的懸掛可以過濾掉大部分的顛簸，具有相當高的舒適度。

   因為沒有找到機會親身感受一下翼虎四驅(qū)的性能，這讓我們這次試車稍有遺憾。但從技術上來說，智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)在普通路面上能以兩驅(qū)行駛，以節(jié)省燃油，在特殊情況下，能在16毫秒之內(nèi)將兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)，以提高安全性能，同時在極惡劣路面，也有相當不錯的脫困能力，顯然，該系統(tǒng)有著更高的實用性。

    智能科技

    是最大亮點

    在智能科技方面翼虎確實亮了，儼然成為緊湊型智能SUV的代言人。

   除了前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊和同級獨有的駕駛位膝部氣囊，以及常規(guī)的ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)外，翼虎還搭載了諸如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAS坡道起步輔助系統(tǒng)、TVC彎道扭力矩分配等安全配置，充分保障了翼虎車主在日常行駛中的主被動安全。

   僅有這些顯然還不夠，這部翼虎2.0旗艦版還選裝了車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、并線輔助。這些性能優(yōu)異的電子裝備讓這部翼虎如虎添翼。

    總結(jié)

   相對于同級別車型，翼虎走了一條高大上的路，就是智能，車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等等讓翼虎擁有更高級別的安全防護，也讓駕駛變得更為輕松，而相對寬敞的空間，相對舒適的駕駛感受，也讓翼虎對于家庭的需求承擔了更多的責任。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年2月刊