內(nèi)飾做工細(xì)膩 調(diào)教舒適

長安CS75國內(nèi)口碑

整理/宋菲

    網(wǎng)易汽車

    內(nèi)飾做工細(xì)膩 鮮有刺鼻氣味

    CS75是一臺不會讓人感到驚艷，但絕對會讓人一眼就記住的車，大面積鍍鉻橫條配以張揚(yáng)的英文字母給人很強(qiáng)的視覺沖擊，也給人一種硬派的感覺。另外，在做工方面，CS75的車身工藝已經(jīng)非常出色，各個部位的接縫均勻且緊致，絲毫沒有了以往自主車做工粗糙的感覺，這點值得稱贊。用料雖然一般，但是最難能可貴的是，試駕車雖然剛剛出廠沒多久，車內(nèi)并沒有難聞刺鼻的氣味。

    在儀表盤的中央是一塊彩色的行車電腦顯示屏，顯示效果比較細(xì)膩，并且內(nèi)容很豐富，包括像平均油耗、小計里程、胎壓監(jiān)測、續(xù)航里程等行車信息，還能顯示車輛的自檢狀態(tài)以及導(dǎo)航信息。然而有許多國內(nèi)的自主廠商（也有小部分合資、進(jìn)口廠商）在多媒體系統(tǒng)方面往往投入的精力都比較有限，他們大都采用配套廠商所提供的多媒體系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的價格比較低廉，且通用性較強(qiáng)（甚至不同的兩臺車使用的系統(tǒng)是一樣的），很難將用戶體驗以及與車輛的融合做得非常到位，因此在使用時會出現(xiàn)許多bug以及有不好用的地方。

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    舒適性調(diào)校 性能非主要賣點

    來自英國研發(fā)中心，同樣隸屬于BlueCore系列的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.0L VVT發(fā)動機(jī)分別匹配了來自愛信的第二代6AT手自一體變速箱和來自重慶青山的6MT變速箱。其中2.0L版本最大功率可達(dá)116kW/5500~6000rpm，峰值扭矩可達(dá)200N·m/4000~4500rpm；1.8T版本最大功率可達(dá)130kW/5000~5500rpm，峰值扭矩可達(dá)230N·m/1700~5000rpm。

    此次試駕的2.0L手動車型對于1640kg的CS75來說動力并不能說充沛，但是在面對降擋超車時也表現(xiàn)的十分積極。在電子助力轉(zhuǎn)向的作用下，轉(zhuǎn)向手感很輕，但是指向性就并沒有那么明確的感覺了，不過這也是偏向舒適調(diào)校的一種外在體現(xiàn)，畢竟性能并不是這臺車的主要賣點。作為一款城市型SUV，舒適性調(diào)校應(yīng)該算是一個優(yōu)點。在過彎的時候，前懸掛的支撐作用表現(xiàn)還是比較到位的，不會像不少日系車調(diào)教的那樣綿軟無力，也不會有那種硬邦邦的感覺，算是中規(guī)中矩的一種表現(xiàn)吧。而作為后獨(dú)立懸掛的車型，在后排乘坐時，無論是石頭路面，還是柏油路面都可以感受到其對于路面顛簸的一些過濾作用，舒適性表現(xiàn)在同級別中應(yīng)該算是適中的表現(xiàn)?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2015年1月刊