雪奔

試駕奔馳4MATICGLA/S500L/S-COUPE

文、圖/張虎

    20年前，德國徒步旅行者埃麗卡和赫爾穆特西蒙在意大利提洛爾南部Oetztal阿爾卑斯山融化的冰川下發(fā)現(xiàn)一具保存完好的3000年前的古人類遺骸

    2013年，美國《國家地理雜志》通過現(xiàn)代科學(xué)還原了古尸存活時(shí)的全身像

    2014年，奔馳在連續(xù)搞了九年全球冰雪體驗(yàn)之后，選擇在當(dāng)年發(fā)現(xiàn)Oetzi冰人地點(diǎn)的另一側(cè)山坡Hochgurgl進(jìn)行第十次WORKSHOP試駕活動(dòng)，奔馳4MATIC研發(fā)工程師提到這一故事時(shí)很興奮，“這是阿爾卑斯山最具原始風(fēng)光的一段山路，試駕路段冰雪覆蓋，旁邊就是深達(dá)上千公尺的山谷?！庇浾邌枺骸澳銓ξ覀冇行判膯?？”專家答：“我對我們的車和4MATIC很有信心”

    山區(qū)公路 35+65KM

    奔馳的媒體試駕向來以路線選擇精準(zhǔn)，難度大，風(fēng)景好著稱。一方面有足夠的點(diǎn)讓你拍照和分心，另一方面又有足夠的S彎、別針彎、特殊路況讓你冒汗和專心。山區(qū)路段的行駛是從奧地利滑雪圣地茵斯布魯克的機(jī)場出發(fā)，先開到中途的一個(gè)滑雪場休息站。筆者挑選的S500長軸距版，豪華的內(nèi)飾和中控臺(tái)娛樂設(shè)施讓給副駕的同伴，我問了一下GPS中Destination的設(shè)置，關(guān)掉廣播伴音就出發(fā)了。這段路原定35分鐘，但由于冬季水氣大，霧很重，開了近一個(gè)小時(shí)才到。盡管山路很濕，但對于濕滑路面的體驗(yàn)卻被良好的路面設(shè)施和4 MATIC的加速防滑系統(tǒng)屏蔽掉了，除了路途中打開側(cè)窗導(dǎo)致的耳鳴之外沒有絲毫不適感。倒是500L沒有標(biāo)配天窗令我感到困惑，要知道目前奔馳的S600已經(jīng)劃歸到子品牌邁巴赫了（相當(dāng)于皇冠之于豐田），500L幾乎是頂配版，不過這也能為其強(qiáng)大的密封性和高超的焊接工藝提供了注腳。

    下午四點(diǎn)出發(fā)的第二段山路，困難進(jìn)一步加重。副駕身體不適不能替換，這里的山路何止十八彎，這里的山路真正沒有完！霧剛散去，天又黑了下來，對面的會(huì)車車燈晃的你眼睛疼，時(shí)而上山時(shí)而下山，坡度都很陡，大量的胳膊肘彎鬼打墻般地盤了又盤、旋了又旋。有車的時(shí)候你擔(dān)心會(huì)車，沒車的時(shí)候你搞不清自己下一個(gè)彎該往左還是該往右，因?yàn)闆]有路燈。于是只能偶爾地打一下遠(yuǎn)光通過樹木的走向進(jìn)行判斷。好在，奔馳的動(dòng)力始終充沛，給了駕駛者足夠的信心，速度表顯示平均時(shí)速在80～90km/h（該線路上的公交車也是這個(gè)速度，汗?。┙?jīng)過短暫休息后，該車比原計(jì)劃晚50分鐘到達(dá)終點(diǎn)。

    筆記

    第一段途中遇到不少隧道，臨山谷的一側(cè)采用了斜拉橋梁式的金屬支撐體，可以在連續(xù)變化的光影中窺見對面山峰的景色。不過，在一處臨時(shí)施工的隧道前，本人很疑惑地闖了一個(gè)簡版的紅燈，然后倒了車。之后，速度有所收斂，大批后車呼嘯著超了過去，我開始擔(dān)心國際駕照的扣分兒問題。第二段基本依靠GPS，很動(dòng)態(tài)也很準(zhǔn)確，但英文導(dǎo)航語音“turn half right”是啥意思??？后來只好看圖來了個(gè)大調(diào)頭。

     說明書 S500L

    奔馳標(biāo)配4MATIC的車型多達(dá)70余種，這其中就包括S級(jí)。S 500 L 4MATIC搭載了全新4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為3996毫升，大幅度低于之前的4663毫升，而輸出功率卻達(dá)到了310千瓦（422馬力），峰值扭矩為600?！っ?，綜合油耗僅為百公里10.5升，在保證強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了這款旗艦車型的綜合能效。S 500 L 4MATIC車型配備7速自動(dòng)變速箱增強(qiáng)版（7G-TRONIC PLUS），并標(biāo)配直接選擋（DIRECT SELECT）桿，帶來更為平順、響應(yīng)迅速的換擋體驗(yàn)。

    優(yōu)異的燃油高效性和超低排放量還要?dú)w功于所有S級(jí)轎車型標(biāo)配的ECO啟動(dòng)/停止功能。ECO啟動(dòng)/停止功能會(huì)在汽車停止且駕駛員始終踩住制動(dòng)器踏板時(shí)，立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（例如在等紅綠燈時(shí)）。當(dāng)駕駛者松開制動(dòng)器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即重新啟動(dòng)。

    冰雪體驗(yàn) 7KM

    次日在意奧邊境Hochgurgl的冰雪體驗(yàn)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于遇到兩周來首次降雪，通往原定終點(diǎn)的道路只能開一半兒，但依然有大角度上下坡和90度轉(zhuǎn)彎。測試車輛則是GLA SUV 。

    被強(qiáng)調(diào)的技術(shù)動(dòng)作——緩踩油門和制動(dòng)，輕打方向，看前車和路標(biāo)而不是一直向前看，因?yàn)?0度大彎道沒有護(hù)欄，下面就是山谷。ESP不能關(guān)掉。大上坡的時(shí)候加速到80Km/h，沒有感覺到滑，大約是加速防滑系統(tǒng)起了作用。原地調(diào)頭時(shí)稍稍有些遲滯，加速和下坡時(shí)的線性行駛表現(xiàn)不錯(cuò)，打彎時(shí)如果趕巧又要上坡，則稍給點(diǎn)油，同向的手掌要加點(diǎn)力以增加穩(wěn)定性，奔馳的工程師也是這么說的?？傮w感覺，在不突破物理極限和安全駕駛理念的指導(dǎo)下，4 MATIC的冰雪路面操控很棒。

    筆記

    最后一圈陪駕的德國工程師，25歲進(jìn)奔馳，干了25年，歷經(jīng)AMG和4 MATIC的研發(fā)過程，仍然是一個(gè)工程師。他對我說，只是出于喜愛，喜愛汽車，喜愛奔馳和他的客戶群。因?yàn)橄矏鄱梢惠呑?，?dāng)一個(gè)企業(yè)里都是這樣人時(shí)，一個(gè)優(yōu)秀品牌形成所需的因子也就全了。

    說明書 GLA SUV

    GLA SUV 4MATIC車型配備了下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DSR）和越野模式。下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DSR）由中控臺(tái)的一個(gè)控制按鈕來啟動(dòng)，當(dāng)汽車在下坡時(shí)，可使人工選定的緩慢車速保持在物理極限內(nèi)，從而在路況苛刻的下坡路段為駕駛者提供幫助。該功能將在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)協(xié)助下完成，并需要有針對性的制動(dòng)干預(yù)。

    當(dāng)駕駛者利用變速模式開關(guān)選擇了越野模式之后，換擋點(diǎn)和油門特性會(huì)發(fā)生變化，從而滿足在野外地形尤其是松軟地面的行駛要求。主機(jī)與駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online）配合時(shí)，還可被切換到“公路/越野”顯示。此時(shí)顯示器會(huì)顯示轉(zhuǎn)向角、公路或越野變速模式以及指南針，也可顯示橫滾角（單位：度）、坡度（單位：%）和下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DSR）的啟用狀態(tài)。與智能照明系統(tǒng)配合時(shí)，越野燈功能可提供更寬更亮的路線照明。在此過程中，復(fù)式氙氣大燈向外旋轉(zhuǎn)6度，光線以對稱的形式分布，并且輸出量有所增加。

    GLA SUV裝備越野舒適型懸掛，可與前驅(qū)和新一代智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（4MATIC）系統(tǒng)完美配合。它可使行駛高度增加30毫米，更高的離地間隙增強(qiáng)了越野能力，更高的座椅高度改善了視野，并且進(jìn)出車艙更加舒適。

    筆記

    飚高速的時(shí)候始終沒有考慮到這是在奧地利，不是德國的非限速路段，因此時(shí)速最高到了170Km/h，雖然不是自己開過的極速但還是再次擔(dān)心了駕照扣分的問題。有一些謀殺膠片的路段，比如前天下坡時(shí)路過的平靜如境的藍(lán)綠色大湖，當(dāng)初因?yàn)橐s路沒有拍，回來走高速又錯(cuò)過了，留下的遺憾權(quán)作是另一種完美吧。

    山路、村鎮(zhèn)公路、

     高速公路 99KM

    最后一天的試駕要把速度拉起來，天大晴了，改試S COUPE。白色內(nèi)飾加游艇風(fēng)格的中控臺(tái)很清新雅致。山路依舊多彎，但白天的能見度非常高，移步換景中多了拍攝靜態(tài)的機(jī)會(huì)。

    COUPE的運(yùn)動(dòng)基因顯然比之前的S500L要強(qiáng)多了，油門踩下的轟鳴聲、及時(shí)出現(xiàn)的推背感都在提醒你它的不同，但表現(xiàn)的并不像寶馬那么矯情，方向盤依舊比較輕盈，當(dāng)然這一點(diǎn)也是仁者見仁、智者見智的。

    說明書 4 MATIC

    梅賽德斯-奔馳在該細(xì)分市場所使用的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4MATIC）前后軸之間的45:55基本扭矩分配能確保出色的操控性。在對控制系統(tǒng)實(shí)施調(diào)節(jié)時(shí)，梅賽德斯-奔馳技術(shù)中心的工程師們優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向不足程度處于預(yù)定水平。這種設(shè)置在即使變化多端的路況下都能從容應(yīng)對，不論是干燥路面、雨雪過后的路面、冰面，或是在根本未鋪設(shè)路面的路線上。

    安裝了中央差速鎖的雙盤離合器可在前后軸之間實(shí)現(xiàn)50?！っ鬃笥业幕炬i定扭矩。離合組件通過板簧實(shí)現(xiàn)永久預(yù)載。在使某根軸上的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦扭矩通過盤片的相對運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)睫D(zhuǎn)速較慢的軸。通過這種可變扭矩轉(zhuǎn)移原理，汽車的牽引力和方向穩(wěn)定性得到持久提升。特別是在輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)較低時(shí)，這種預(yù)鎖式離合器的牽引力和穩(wěn)定性提升作用顯而易見。

    全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4MATIC）的另一個(gè)突出特性就是分動(dòng)箱和前軸的橫向輸出設(shè)計(jì)極其緊湊。前軸傳動(dòng)軸的后等速萬向節(jié)集成在分動(dòng)箱的輸出齒輪中，顯著降低了變速箱的橫向空間要求。除了減輕重量和降低油耗以外，這也意味著變速箱通道可以非常狹窄，使得車內(nèi)腿部空間大小與后驅(qū)車型相同。緊湊設(shè)計(jì)還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱總成的自然彎曲率，這對噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）特性和行駛噪音具有正面作用。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年1月刊