少年不乖

試駕一汽豐田新威馳

文、圖/李濱

   進(jìn)入中國十多年的威馳，前兩代車型在外觀設(shè)計(jì)上都中規(guī)中矩，一副乖孩子的面孔，雖說不上多好看，但看上去親切、順眼。如今，全新的威馳在造型上就不那么小心翼翼了，源自概念車“親”的大膽的設(shè)計(jì)讓它看上去就是個(gè)敢想敢做的時(shí)髦青年，凌厲而張揚(yáng)。新威馳長大了，難道是有點(diǎn)叛逆了

     外觀

    家族面孔 個(gè)性乍現(xiàn)

    豐田銷量一度在全球居首，顯然這是它的實(shí)力所致，助它走上神壇的諸多種特性中，恐怕也包含了設(shè)計(jì)上的中庸之道。但是，如今的消費(fèi)者更加注重個(gè)性風(fēng)格，豐田的改變也屬順勢而為，比如這一輪全新的家族面孔。

    新威馳的前大燈棱角極為分明，又通過鍍鉻的中網(wǎng)，將左右兩只大燈連接起來形成一個(gè)整體區(qū)域，讓新威馳的前端看上去劍眉倒豎，虎目圓睜，相當(dāng)犀利。黑色的倒梯形進(jìn)氣格柵格外夸張，配合凌厲的眼神設(shè)計(jì)，透露出一股勇猛勁兒，咄咄逼人，讓新威馳生動(dòng)起來，絕不是原先“乖巧的小朋友”，讓人過目不忘。

    相對于犀利的前臉，新威馳的側(cè)面稍稍收斂，車頂線條依然中庸，惟有腰線貫穿側(cè)面車身，平直而突出，看上去頗有些棱角。后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)讓車尾部看上去比較厚重敦實(shí)。尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈呼應(yīng)，依然棱角分明，同時(shí)，也用了一根鍍鉻裝飾條橫跨兩燈，但并沒有前大燈區(qū)域那樣強(qiáng)烈的整體感。

    雙七輻的鋁合金輪轂設(shè)計(jì)頗為動(dòng)感，185/60 R15輪胎也屬經(jīng)濟(jì)之選。

     內(nèi)飾

    簡潔大方 能省就省

    新威馳的內(nèi)飾看上去設(shè)計(jì)精心、講究?；【€和曲面結(jié)合讓雙色內(nèi)飾層次分明，功能區(qū)域分割清晰合理。中控面板上的縫線紋理以及車門內(nèi)側(cè)的襯板，都在刻意模仿真皮效果，因?yàn)橹圃旃に嚥诲e(cuò)，看上去整齊均勻，不用手觸摸的情況下很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)都是硬質(zhì)塑料材質(zhì)。

    多功能方向盤底部扁平，看上去頗為動(dòng)感，用起來也比較順手。

    新威馳的儀表盤為炮筒式設(shè)計(jì)，三個(gè)儀表盤緊湊排列，在昏暗的光線里，表盤藍(lán)白的配色看上去精致漂亮，充滿動(dòng)感，表盤指針也清晰易識(shí)別。

    多媒體控制區(qū)采用了單碟CD，沒有液晶的觸摸屏，也就沒有了自帶導(dǎo)航或者倒車影像這些高大上的功能，這對于降低成本還是相當(dāng)有效的。畢竟，購買各種外置的導(dǎo)航也價(jià)格更實(shí)惠，升級(jí)也更方便，甚至手機(jī)導(dǎo)航都已經(jīng)普遍使用，對于精打細(xì)算的車主們，車載導(dǎo)航并非必要的配置。好在，除了入門級(jí)車型外，AUX-IN及USB的音頻接口還在，特別是USB接口，對于國人來說已經(jīng)必不可少。只是，USB插口位置位于音響主機(jī)面板上，插一個(gè)U盤在面板上，總讓人覺得不那么協(xié)調(diào)，也容易被碰到，如果接到手套箱或者其他隱蔽一點(diǎn)的位置是不是更好些？ 

    新威馳全系只有旋鈕控制的手動(dòng)空調(diào)，連化妝鏡這種配置都只出現(xiàn)在高配車型上，不得不說，在節(jié)省成本方面，威馳確實(shí)做得太精細(xì)了。

    在頂配車型上，除了自動(dòng)車門鎖之外，我們居然見到了一鍵啟動(dòng)按鈕，小編忽然覺得有點(diǎn)恍惚，能省都省了，這個(gè)卻沒省，也算是小小的驚喜吧。

     空間

    超出預(yù)期

    新威馳車身長度比老款增加了110mm，車身寬度也增加了10mm，軸距在上一代車型基礎(chǔ)上增加了50mm達(dá)到2550mm，這讓新威馳的空間顯得比較寬裕，身高177cm的小編坐在前排，頭部空間依然表現(xiàn)出色。后排腿部空間也還不錯(cuò)，有一拳以上，后排頭部空間稍有點(diǎn)勉強(qiáng)，還好沒有完全頂?shù)杰図?，如果不是長時(shí)間乘坐也還能夠接受。當(dāng)然如果后排座椅中間能設(shè)計(jì)個(gè)扶手就更好了。

    我們試駕的這款新威馳使用的是織物座椅，感覺柔軟舒適，側(cè)面支撐也還不錯(cuò)，只是如果乘坐時(shí)間較長，駕駛席腰部支撐會(huì)有些不足，車內(nèi)準(zhǔn)備個(gè)腰靠或者小枕頭還是有必要的。手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅，同樣屬于簡樸的風(fēng)格。

    新威馳車內(nèi)儲(chǔ)物空間并不很多，屬于勉強(qiáng)夠用。沒有中央扶手箱，在該位置只有一個(gè)放水瓶的凹槽。擋把前方有一個(gè)儲(chǔ)物槽，適合放置手機(jī)或者錢包，再就是車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間，中控臺(tái)兩側(cè)各有一個(gè)可以收起的杯架。至于后排乘客，也就只能利用前排座椅背面的儲(chǔ)物袋了。

    新威馳的后備箱達(dá)到506L，這在同級(jí)別車型中算是不錯(cuò)了，后備箱空間也比較規(guī)整，只是，后排座椅放倒功能只在高配車型上才有。

    試駕感受

    實(shí)用為王 

    我們試駕的這款車型使用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載稱之為i-Super的4速自動(dòng)變速箱。4AT變速箱在當(dāng)前的6AT和CVT面前顯得如此保守，以至于沒有人愿意把這個(gè)當(dāng)回事來說，但別忘了，它在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性方面有著先天的優(yōu)勢，因?yàn)?AT耐用性已久經(jīng)市場考驗(yàn)。

    起步時(shí)，低轉(zhuǎn)速時(shí)的油門響應(yīng)比較靈敏。只要腳下用力均勻，四擋變速器的升擋過程還算比較平順，換擋的頓挫感也不太明顯。在整個(gè)升擋加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制得也還不錯(cuò)。在這一過程中，新威馳很容易給人一種輕松駕駛的感覺。

    當(dāng)然，如果你大腳油門踩下去的時(shí)候，新威馳就不那么從容了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飚升，噪音忽然變得很大，變速箱自動(dòng)降擋、頓挫也會(huì)比較明顯，當(dāng)然，雖有延遲，速度的提升也還能夠讓人滿意，直到100公里/小時(shí)還是比較輕松的，只是，在此之后，雖然還可以更快，但動(dòng)力表現(xiàn)就不再那么沖動(dòng)了。

    顯然，在城市中穿梭，才是新威馳的主戰(zhàn)場。

    新威馳的懸掛比較中性，比如說，在過減速帶時(shí)，如果你不把速度降得很低，車身的顛簸會(huì)讓你覺得被拋起來，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，該懸掛系統(tǒng)也能提供不錯(cuò)的支撐力，只要不是過于激烈的駕駛，都還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    總結(jié)

    新威馳在個(gè)頭和空間方面有著一定的優(yōu)勢，這顯然更符合大多數(shù)國人的面子和里子的需求。在其他方面，新威馳除了外觀看上去有點(diǎn)小個(gè)性之外，剩下的部分，基本上就如車身搭載的4AT一樣，依然延續(xù)了上一代車型的特點(diǎn)，表現(xiàn)均衡，實(shí)用性強(qiáng)，對于城市生活使用者來說，這是一款腳踏實(shí)地的車型?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年1月刊