年前，曾在廣州琶洲的一個湖心島和當地記者站的同事吃飯，當時的廣州車展還在廣交會擺攤兒。而今天，廣展已經不再是地方經銷商的主場，甚至日系品牌的本地優(yōu)勢也不再風光，大眾、奧迪、奔馳、比亞迪和現代，大家都有充足的理由把這里當做風水寶地。不知道當年琶洲小館吃到的魚片粥是不是珠江口的特產，只能借個景，用“魚肥水暖”給仍然20幾度氣溫下開幕的廣州車展起個標題，權當在年底為2014中國汽車做個總結。

   就在廣州車展前夕傳來噩耗，原中國機械工業(yè)聯合會副會長，汽車業(yè)的老領導張小虞因病逝世。幾次與張會長接觸，他洪亮的聲音背后充斥著對自主品牌汽車的執(zhí)著熱愛。老人家走之前，自主品牌喜憂參半，好消息是上汽榮威、騰勢汽車在系統研發(fā)和新能源車領域站穩(wěn)了腳跟，紅旗L5在APEC會議上的精彩亮相讓國人對國產車有了更多期許；壞消息是合資自主仍然抹不掉外資品牌的強大影響力，一些老合資企業(yè)在面對召回危機和質量風險的時候只能抱怨技術源泉處的外方，合資企業(yè)真正缺少的不是股比優(yōu)勢，而是人才的流失、理想的湮滅和無法更改的產業(yè)空心化現實。

   新一屆政府已向外界宣布，必須適應政府對宏觀經濟的強化管理，政府之手也開始向汽車銷售領域的壟斷和潛規(guī)則開刀。一筆筆真實的罰單背后有著更深層反思：如果我們當初不出臺《汽車品牌管理辦法》，當初允許有限度的平行進口，讓規(guī)范化的第三方機構能真正參與到汽車質量糾紛的處理中來，如果讓汽車鑒定從政出多門變?yōu)橐婚扯ㄒ簦F在的汽車社會該是一番什么景象？可惜市場不相信眼淚，冰凍三尺也無法跳轉到海晏河清。至少，我們從新頒布的汽車召回管理實施條例，正在推進的汽車三包管理辦法，以及汽車業(yè)反壟斷、上海自貿區(qū)試點平行進口上看到了游戲規(guī)則的些許變化，看到了汽車人經營理念的某種轉變。

   2014年，特斯拉正式來到中國。新生的事物總是帶著光、帶著熱，他吸引著你，牽絆著你。你也許不喜歡它，但它就在那里，傳播著與以往的營銷語匯迥然不同的聲音。于是，你知道即使寶馬i8一樣精彩，但它怎么看還是有寶馬的味兒，寶馬不會開放專利，不會前天嚷嚷著要在雙11賣車后天就緊急叫停。特斯拉的作法不像成熟穩(wěn)重的車企老板所為，更帶著靈機一動的孩子氣，因為馬斯克本人就像個大男孩。但這就是互聯網時代的汽車，他無法免俗，卻實實在在地脫了些俗。

   這些老的、新的車子，你在廣州車展上或許都能見到；這些好的、壞的消息，你在廣州車展的握手寒喧中或許都能聊到聽到。但有些變化即使你看不到，它仍在持續(xù)發(fā)酵中，沒準兒明年的新聞就換成了它們，比如：電商和車聯網的互相借力誕生了淘寶汽車；地方政府賣不了地搞旅游，汽車自駕游和拉力賽突然成了O2O的大熱；更多的平媒業(yè)者轉到互聯網，做起APP，一些汽車版面開始給網絡打工了。一切皆有可能，關鍵是我們在這些可能性中扮演什么樣的角色，它將決定明年琶洲魚肥之時的廣州車展上，你拿出的是一張什么樣的新名片，以及接到名片的人以什么樣的眼光照向你的臉。

    《產品可靠性報告》2014年12月刊